klong klong le convertisseur de couple

[YannickF]

Salut

 

Ma boite donnant des à-coups au démarrage (uniquement en 1ere en position R), j'ai décidé de la déposer...

 

Et en prenant le convertisseur, je vois que ça bouge à l'intérieur... Ça vous parait normal ?

 

Quelques photos : https://picasaweb.google.com/yfetre/BVAAUDIS5ZF5HP24A?authuser=0&feat=directlink

Modifié 25 août 2011 par YannickF

[Simplex]

Salut

 

Ma boite donnant des à-coups au démarrage (uniquement en 1ere en position R), j'ai décidé de la déposer...

 

Et en prenant le convertisseur, je vois que ça bouge à l'intérieur... Ça vous parait normal ?

 

Quelques photos : https://picasaweb.google.com/yfetre/BVAAUDIS5ZF5HP24A?authuser=0&feat=directlink

La seule fois que j'ai déposé un convertisseur c'était pour mon range. J'ai pas de souvenir qu'il y avait du mouvement, mais c'était il y a longtemps. Demande peut-etre à un garage spécialisé ?

 

Sinon, maintenant que c'est déposé, ce serait dommage de pas mettre un convertisseur ACE et bloc à tirroirs 517. Tout ca avec une boite refaite par ZF et tu peux oublier la transmission pour le reste de ta vie :)

[YannickF]

euh.... c'est quoi un convertisseur ACE et bloc tiroir 517 ? Enfin, j'imagine bien que c'est du matériel un peu meilleur qu'à l'origine..... mais on trouve ça où ?

 

Bon, à priori, on m'a dit que c'était normal que ça bouge, mais j'ai un doute quand même..... faudrait croiser d'autres avis. Mais il semblerait que mon bloc hydraulique soit le coupable.... on verra une fois qu'il sera déposé....

[YannickF]

Bon, ACE converters, j'ai trouvé leur site web.... 425$ .... c'est pas cher.... même si on se prend la douane + TVA, ça reste intéressant.....

 

bloc 517 par contre ?

[YannickF]

Vous croyez que mon problème vient de ça ????

 

https://picasaweb.google.com/lh/photo/Bvezy1gsJOGKjW6-NQIjhw?feat=directlink

 

:exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation:

[Burny]

waouwww !!! :blink: :blink:

 

c'est le bloc d'electrovannes qui est fendu comme ca??

[Simplex]

Ah ! C'est beau ca !

 

Tu as quand meme de la chance. Tu as un diagnostique clair et net.

 

 

Bon, ca tombe bien... mets-toi un bloc à tirroir 517 ;)

 

http://www.517trans.com/catalog/11b.php

[YannickF]

Oui, c'est le distributeur hydraulique qui est fendu.

En effet, le diagnostic est clair et net. D'autant plus que j'ai trouvé sur différents forums au moins 3 cas similaires (un cas sur un X5, un cas sur un Range Rover, et une explication d'un gars qui a déposé sa BMW 740 chez ZF en Allemagne et qui dit que ce problème est connu).... et les symptômes décrits sont les mêmes que les miens... à coups au démarrage si on accélère fort, mais pas si on accélère doucement.

 

Ca semble être un défaut connu chez ZF (mais c'est pas pour autant qu'il vont me donner une nouvelle pièce gratuitement !!!)

 

Donc voilà, la pièce est commandée chez ZF (200 euros HT quand même), j'ai également acheté un kit de réfection du distributeur hydraulique... et il est probable que j'en profite pour refaire la boite, car en 7000 km (dernière vidange), l'huile s'est vite noircée et les aimants se sont pas mal recouverts de limaille très fine. Ca indique probablement une usure prononcée des embrayages de la BVA.

 

Par contre, non, pas de convertisseur ACE, ni de bloc 517.... les pièces d'origine suffiront !

 

La suite en photo dans quelques semaines....... (et vive le vélo en attendant)

[Simplex]

Je pensais que la piece coutait beaucoup plus cher que ca...

 

Tu t'es renseigné pour le prix d'une boite echange complete chez ZF ? Peut-etre que ca reviendra moins cher au final.

 

Si ma boite lache, je mettrai surement une boite ZF, convertisseur ACE et bloc à tiroir 517.

[YannickF]

J'avais fais des devis il y a un an chez différents fournisseurs pour échange standard (spécialistes de la boite auto, et aussi chez ZF.

 

Ca oscillait entre 3000 et 6000 euros.

En allemagne, GSB propose ma boite à 1600 euros + frais de port en échange standard... mais sans garantie, donc ce tarif est réservé au garagiste. Pour un particulier, il propose au minimum une garantie de 3 mois, mais la boite passe à 2000 euros !

 

Là, j'en suis (en comptant l'huile, le filtre, les pièces etc....) à un peu moins de 600 euros....

 

Et refaire la boite me couterait les kits de réfection, soit 600$ (+ TVA)..; Les revendeurs ZF se goinfrent en France alors qu'aux USA, les tarifs sont plus accessibles ! (surtout avec le cours actuel du dollar)

Je n'ai plus les tarifs en tête (demandés il y a un an), mais le convertisseur de couple est plus cher chez ZF que chez Audi ! un comble !

[Simplex]

C'est fou ca... Visiblement il faut faire ses courses de pièces boitoto aux USA... Interessant si on peut récuperer la TVA. Sinon, les tarifs sont +%35 pourcent environ un fois la TVA et droits de douane payés.

[YannickF]

+35% ... certes mais si on a de la chance, et si on choisi le bon mode de livraison (USPS au lieu de UPS / DHL / Chronopost) c'est livré tranquillement par le facteur.... (mais je ne compte pas trop dessus, car j'ai déjà constaté que depuis quelques temps, c'est la Poste qui s'occupe du dédouanement. J'ai déjà eu le cas avec des pièces de modélisme).

Et de toutes façons, avec le cours actuel du dollar, même avec +35%, ça reste intéressant !

 

Il y a 12 ans, j'avais une Corrado G60, j'avais déjà importé le radiateur de clim car il coutait 2 fois moins cher là bas (tous frais compris)..... va comprendre !

[Simplex]

Ouaip, j'ai acheté pas mal de trucs aux USA. Faut bien se renseigner, mais ca peut valoir le coup, comme tu dis...

 

Ca devient problematique quand la pièce est lourde, par contre. Faudrait que je me renseigne pour voir s'il y a moyen d'optimiser les frais. Un convertisseur est beaucoup plus lourde qu'un radiateur de clim :)

[DAN_C]

Oui, c'est le distributeur hydraulique qui est fendu.

En effet, le diagnostic est clair et net. D'autant plus que j'ai trouvé sur différents forums au moins 3 cas similaires (un cas sur un X5, un cas sur un Range Rover, et une explication d'un gars qui a déposé sa BMW 740 chez ZF en Allemagne et qui dit que ce problème est connu).... et les symptômes décrits sont les mêmes que les miens... à coups au démarrage si on accélère fort, mais pas si on accélère doucement.

 

Ca semble être un défaut connu chez ZF (mais c'est pas pour autant qu'il vont me donner une nouvelle pièce gratuitement !!!)

 

Donc voilà, la pièce est commandée chez ZF (200 euros HT quand même), j'ai également acheté un kit de réfection du distributeur hydraulique... et il est probable que j'en profite pour refaire la boite, car en 7000 km (dernière vidange), l'huile s'est vite noircée et les aimants se sont pas mal recouverts de limaille très fine. Ca indique probablement une usure prononcée des embrayages de la BVA.

 

Par contre, non, pas de convertisseur ACE, ni de bloc 517.... les pièces d'origine suffiront !

 

La suite en photo dans quelques semaines....... (et vive le vélo en attendant)

 

Sur quels rapports ?

Quels sont exactement les symptômes ?

Merci et bon courage

;)

[YannickF]

Les symptômes : à-coups lors d'accélération plus ou moins forte au démarrage (en D, en 1 ou en R). Pas d'à-coups si on augmente très lentement le régime moteur pour démarrer (ou un à-coup très faible). Pas d'à-coup une fois que la voiture roule, c'est uniquement au démarrage, à un feu, à un stop etc...

 

Finalement, je n'ouvrirai pas la boite... Je l'ai d'ailleurs reposée aujourd'hui et je remonterai le distributeur hydraulique par en dessous quand il sera réparé (j'aurais toutes les pièces mercredi)

Je pense en effet que la réparation du DH suffira.... et si ce n'est pas le cas ........... je n'aurai plus qu'à recommencer.... c'est juste du temps ! Même si remonter la boite est long ! Surtout en ayant viré le berceau et la barre antiroulis (penser à bien soutenir le moteur qui n'est alors plus tenu par le dessous).

Je dois encore reprendre les alignements du berceau et de la barre antiroulis avec des piges de calage (un simple tube du diamètre adéquat), remonter les supports moteur + boite en alignant tout bien comme il faut, remonter les catalyseurs etc....

 

Bref, y'a du boulot..... et le courage ne me manque pas (Même, ce soir, j'en avais plein le dos)

[DAN_C]

les à coups aussi en 4ème et 5ème ?

 

Bon courage ! Un fois ça terminé tu vas apprécier

 

:)

[YannickF]

Non, pas vraiment, rien de sensible en 4e et 5e !

[DAN_C]

Ok, merci :)

 

GOOD LUCK pour la suite et donne nous des nouvelles

 

:coucou:

[YannickF]

Voilà, c'est réparé... un premier test sur route s'est bien passé...

 

J'ai pris mon temps,, mais je n'ai pas fait énormément de photos : https://picasaweb.google.com/yfetre/BVAAUDIS5ZF5HP24A?authuser=0&feat=directlink

 

Mais j'ai encore 2 - 3 bricoles à faire car j'en ai profité pour vidanger les ponts..... et je n'ai pas acheté assez d'huile. (Elsa me dit qu'il fallait un peu moins de 4 litres de 75W90 pour l'ensemble (AV, AR et intermédiaire) mais manifestement il en faut un peu plus puisque je n'en ai pas assez. (et en plus, je n'ai même pas encore fait le petit tour de route avant de refaire le niveau. (le différentiel AV doit être à 60°C quand on vérifie le niveau, et dans l'intermédiaire, il y a un débordement qui se fait à l'intérieur lorsque qu'on roule, donc il faut refaire le niveau après).

 

J'ai l'échappement (je crois) qui fait un peu de bruit par contre.... faut que je vérifie ça également : probablement un raccord mal mis après les catalyseurs puisque je les ai démontés.

Modifié 21 septembre 2011 par YannickF

[Burny]

un grand BRAVO Yannick !! :bien: :bien:

 

je te souhaite d’être reparti pour 200 000 km.. au moins ! :hot:

 

Où as tu trouvé les pièces détachées ? Combien cela a t il couté?

[YannickF]

Tamis+joint torique et joint de carter de boite : chez Audi : je ne sais plus exactement mais environ 60 - 70 euros

 

Huile LT71141 : 120 euros environ les 12 litres chez lubonline.fr avec les frais de port

 

un silent-bloc moteur cassé (avant droit): 46 euros

 

Kit de réfection du distributeur hydraulique : 179$ + TVA (en gros 160 euros) sur ebay : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260160072907. Probablement inutile mais ainsi je suis sûr qu'il est tout neuf ou presque.

 

Carter cassé (voir photo) du distributeur hydraulique : 210 euros TTC chez un revendeur ZF de Grenoble (+ le voyage jusqu'à chez eux : ils ne livrent pas. J'ai juste eu un peu de chance vu qu'ils ont une filiale à Chambéry : ça m'a fait un peu moins loin mais ça m'a fait perdre presque 4h quand même)

 

Et dire qu'il n'était pas nécessaire de déposer la boite ! Mais j'en ai profité pour réaligné les berceaux, l'ensemble moteur/boite avec l'arbre de transmission AR.

Par contre, je crains d'avoir fait un monstrueux oubli : j'aurais du changer le joint api au niveau de convertisseur de couple....... c'était le moment où jamais et je crains qu'il suinte un peu !

[Burny]

Effectivement.. Dommage de ne pas avoir fait le joint spi.

 

Et en terme de matos, je vois que tu as une fosse.. Il faut d'autres outils spécifiques ou pas?

[YannickF]

En effet, j'ai creusé une fosse dans mon garage. (indispensable, je n'ose imaginer la galère de ceux qui font ça sans fosse)

Il faut égaler un vérin de fosse pour descendre la boite.

 

Le reste est classique : clé à cliquet + douilles, clés plates, à oeil, clé dynamométrique et chandelles (on enlève le berceau et les barres de suspension)

 

Je me suis également fabriqué un support moteur (grosse barre qui s'appuie sur les ailes) car le moteur n'est plus tenu une fois le berceau enlevé.

 

Ensuite, il faut des petites mains qui se faufilent partout parce que l'espace est parfois un peu limité.

Il faut du temps car mine de rien, y'a pas mal de choses à démonter.