Dérapages

[JTs]

Bonsoir,

 

Toujours dans ma poursuite d'achat d'une A4 cab, en étant parti du TDI, j'ai fureté du coté du 3.0 essence avant d'arriver au 4.2.

 

J'en ai essayé une ce weekend. Pour un premier essai, je dois dire que je suis enchanté par la sonorité et les sensations que procure cette motorisation encore que je m'attendais à quelque chose de plus radical pour un moteur de 344 cV.

 

Mais, mon souci n'est pas là.

 

Hier, donc essai sur route mouillé. En sortie de rond point, je suis en troisiéme comme je fais avec mes deux autres voitures, comme je fais avec ma voiture de fonction. Je connais bien le coin. Je réaccélère très gentiment et là, la roue arrière passager se dérobe et glisse. Je me retrouve en très léger contrebraquage. Je discute avec le vendeur qui me dit que cela s'est déjà prodiut sans que cela ne l'étonne plus. Puis je décide de débrancher l'ESP et là le bouton reste inactif: pas de témoin de non fonctionnment ou de dysfonctionnement !!!!

 

Je réessaye dans une courbe plus prononcée et je me retrouve perpendiculaire à la chaussée. Le tout à 40 Km/h!!!!! Là, ce n'est pas un léger contrebraquage, c'est une sacrée glissade.

 

Question: même si l'esp ne fonctionne plus pourquoi cette voiture décroche-t-elle en vous précisant que les pneus récents sont d'une marque que je ne connais pas: TRiangle me semble-t-il.

 

 

Question: qu'en est-il pour l'esp?

 

 

 

D'avance merci.

 

 

Pour info, véhicule d'avril 2004

[PandaVet]

CQFD une nouvelle fois pour les pneus... On a beau dire, redire, répéter, rerépéter des heures durant qu'une voiture exigeante réclame des pneus de qualité, mais non, y'a toujours des gens plus intelligents qui collent des gosettes à la con : il ne faut donc s'étonner de rien sur cette voiture.

Les pneus sont comme tous les produits manufacturés : quand ça coute pas cher, ça ne vaut rien, mais le problème avec les pneus, c'est que ce sont ces "4 fois une carte postale" qui vous retiennent à la route... La sécurité a un coût, elle n'a pas de prix.

Bref, sorti du Michelin, Conti et Bridge, point de salut.

 

 

Pour l'ESP, faudrait la passer au Vagcom pour avoir plus d'infos, vu que rien ne se passe via le bouton.

 

Un conseil : oublies cette voiture : si y'a des pneus de merde, on peut avoir de sacrés doutes sur le bon entretien...

 

JP

[dodouard]

 

Un conseil : oublies cette voiture : si y'a des pneus de merde, on peut avoir de sacrés doutes sur le bon entretien...

 

+1 :bigthumbup:

[Murdoc202]

Ouais l'autre hé ! Et Pirelli alors, ça compte pas ?!? :bigthumbup:

[fabmxx]

Ce sujet tombe bien... Je voulais ouvrir un sujet " que pensez vous de la tenue de route de nos S4 Avant?"

J'ai roulé pendant 7 ans en S3 et je suis vraiment deçu de la tenue de route de ma S4. Surtout sur sol mouillé.

Je précise que je roule en pneus hiver Michelin Alpin en bon état.

Plusieurs fois au freinage sur sol mouillé, pas d'adhérance et quelques cm de glisse.

Quand on veut faire un freinage d'urgence c'est pas le top.

Je n'ai jamais eu ce problème avec ma S3.

Je me réjuois de la tester sur la neige.

J'aimerais aussi ajouté la marque Dunlop dans les bons pneus. C'est se qu'ils montent sur les nouvelles S3 S5 etc d'origine.

Bonne journée

[JTs]

Pandavet,

 

Merci pour ces précisions que les autres confirment également. Comme tu t'en doutes, il va falloir oublier cette voiture là, et non la S4...

 

Pour le reste un chef d'atelier de chez Audi m'a précisé que l'on accélère pas tout à fait pareil sur une voitire de tous les jours que sur une S4. En ce qui me concerne, je pense que non, mais il doit connaître son affaire. Je savais que les pneus étaient les éléments primordiaux sur une caisse: je ne monte que des Michelins, mais là je suis bluffé. De toute façon, si j'avais acheté cette S4, je filais direct pour le garage pour la chausser comme il se doit.

 

Autre question: le carnet d'entretien semble correct: voiture entretenue chez Audi Allemagne de 0 à 88 000km soit d'avril 2004 à juillet 2009. Puis de juillet 2009 à janvier 2010 rien. Elle fait l'objet d'une immatriculation occasion française en janvier 2010. Depuis rien.

 

Ok j'ai compris, je laisse tomber ...

[PandaVet]

Ouais l'autre hé ! Et Pirelli alors, ça compte pas ?!? :bigthumbup:

Si, mais uniquement en Paca...

Ailleurs, il pleut trop...

 

Pour répondre à Fab, je ne sais que te dire : je n'ai jamais eu d'Haldex, mais le chassis de mon A4 b6 Quattro puis de mon S4 ne m'ont jamais piégé, y compris sous la neige en boudins été de 18".

 

Le seul pb du b6, c'est la mollesse de sa pédale de frein, comme les A4 b6 d'ailleurs. J'y collerai des durites aviat le prochain coup, pour voir si ça se passe mieux. N'est ce pas plutôt ça qui te "force" involontairement à freiner trop fort, et donc plus brutalement qu'à tes habitudes sur sol mouillé (provoquant donc un certain flottement dans le comportement) ?

 

 

JP

[fabmxx]

Moi je parle d'un freinage d'urgence donc appuyé. Et là glissade sur mouillé!

C'est quand même dommage sur une voiture comme ça...

[JTs]

Bon, j'en ai trouvé une autre. Rare en boîte manuelle.

 

Elle est montée en Bridgestone selon l'annonce.

 

Je vous tiens au courant.

[PandaVet]

J'ai jamais glissé sur le mouillé...

Pas faute d'avoir essayé...

 

Et pas si rare que ça en BVM qd même, au contraire...

 

JP

[elokan]

 

Je réessaye dans une courbe plus prononcée et je me retrouve perpendiculaire à la chaussée. Le tout à 40 Km/h!!!!! Là, ce n'est pas un léger contrebraquage, c'est une sacrée glissade.

 

 

 

Perpendiculaire... ce mot est peut etre un peu fort non?

 

Pandavet, je suis tout à fait d'accord avec toi pour les pneus, mais c'est valable pour toutes les autos, pas seulement pour les voitures "exigeantes"

 

Pour les durites avia, c'est bon quand tu fait du circuit, en utilisation "normal" voir fast road occasionel, je doute de la difference....m'enfin, c'est vrai que c'est une modif qui reste assez peux couteuse.

[PandaVet]

Absolument Elokan, mais c'est d'autant plus valable que la voiture est exigeante. Ma 206 "daily car" a des pneus de marque inconnue (avant et autre marque inconnue à l'arrière ), et heureusement qu'elle ne fait que de la ville : un vrai casse gueule...

 

La durites aviat ont a priori un effet sur l'attaque de la pédale, la rendant plus mordante, puisque que la pression de freinage arrive à 100%, et n'a pas de déperdition liée à la dilatation des durites classiques. Utile aussi hors circuit d'après les spécialistes.

Après, je demande à voir moi même, et vu le prix très abordable, j'y passerai ds quelques temps : reportage complet à l'issue.

 

JP

[elokan]

Ok tiens nous au courant alors.