Perte de puissance bas régime 1.8T 180

[LeSuisse]

Bonjour,

J'ai prêté mon Audi A3 pendant 2000km et depuis que je l'ai récuperé, le moteur a beaucoup moins d'aise à monter dans les tours!!! Je me retrouve fréquemment pied au plancher sans effet ou presque (ça monte doucement en régime).

 

Passé 4000 tr/min, je trouve qu'elle pousse presque autant qu'avant, mais de 2000 à 4000 tr/min, là où avant elle avait une très nette poussée, il ne se passe plus rien!!!

 

Avec ça, j'ai le sentiment que le turbo a un sifflement différent d'avant (plus dans le style créscèle que turbine).

 

Je trouve qu'à vitesse stabilisée, il faut davantage appuyer sur l'accélérateur qu'avant, et de temps en temps, le turbo souffle par rafale, comme si la wastgate régulait mal...

 

J'avais averti des particularités des moteurs turbo à celui qui la conduite.

 

J'ai tenté de changer la vanne 3 voies qui part au turbo, sans effet. J'ai traqué les durites pour voir si l'une d'entre elle était désserrée, sans succès.

 

Pensez-vous que c'est le turbo qui est HS? :(

[french]

as tu verifié ta dump valve ?

 

as tu mis ton circuit sous pression pour une fuite eventuelle ?

 

 

essaye si tu le peux de la passer au vag com pour voir d'eventuels defauts

[Krys38]

salut je sais pas si sa va t'aider mais sur une autre voiture d'avant une pasat tdi j'ai un pe trop pousser souvent la voiture, resultat perte de puissance, siflement et puis le turbo a lacher.....

a toi de voire si sa t'aide

Modifié 10 août 2010 par Krys38

[french]

ne confondez pas entre les moteurs TDI et les moteurs TURBO ESSENCE

[LeSuisse]

as tu verifié ta dump valve ?

 

as tu mis ton circuit sous pression pour une fuite eventuelle ?

 

 

essaye si tu le peux de la passer au vag com pour voir d'eventuels defauts

J'en suis au début des inestigations, je n'ai récuperé ma voiture qu'hier et ait constaté les dégats qu'aujourd'hui.

Ce soir j'ai encore essayé de débrancher la vanne N75, ce qui a si j'ai bien compris pour effet de bloquer la wastgate et donc d'envoyer toute la sauce que le turbo peut donner. Résultat : aucune amélioration... :(

 

Demain j'essaierais de mettre mon circuit en pression comme tu me le suggères. Je vais envoyer de l'air comprimé car quand j'ai essayé de mettre le turbo en charge (frein à main bien serré et première au point de patinage), l'embrayage a pas trop apprecié la plaisanterie :unsure:

 

Je vais tenter de la passer au VAGCom comme tu le suggères.

Modifié 10 août 2010 par LeSuisse

[Myck]

Au contraire, si tu débranche la N75, le turbo ne soufflera que trés peu, de l'ordre de 0,30 bar.

[LeSuisse]

Au contraire, si tu débranche la N75, le turbo ne soufflera que trés peu, de l'ordre de 0,30 bar.

Cool,

J'ai donc encore un espoir que ce ne soit pas le turbo qui soit HS :bigthumbup:

[tybo]

Au contraire, si tu débranche la N75, le turbo ne soufflera que trés peu, de l'ordre de 0,30 bar.

On m'a dit exactement l'inverse pour tester le turbo d'un 1.8l de S3

[french]

sa depend de ce que tu debranches

 

la prise de l'electrovane ou les durites ?

[tybo]

la durite qui va de la n75 à la waste

maintenant si cest + simple de débrancher la n75 et que ca permet de réaliser ce diag , je suis preneur de suite !

Modifié 11 août 2010 par tybo

[LeSuisse]

sa depend de ce que tu debranches

 

la prise de l'electrovane ou les durites ?

Hier j'ai débranché la connection éléctrique. Elle était très molle.

Donc ce soir j'ai changé, et j'ai débranché la durite de la vanne. Résultat : c'est sûr c'est mieux que connectique débranchée, mais elle monte clairement pas aussi vite qu'avant que j'ai prêté ma voiture. On sent une sensation de "405 turbo diesel" vers 3000 tr/min (pour symboliser le peu de violence de l'accélération).

 

D'une manière claire, avant que je prête mon A3, elle poussait méchament entre 2000 et 4000 tr/min (et on entendait bien le turbo souffler), maintenant, durite débranchée, elle pousse un peu après 3000 tr/min(on entend plus le turbo en dessous de 3000 tr/min).

 

D'après ce que je comprends des tests, ça veut dire turbo mort?... :(

 

Ca coûte combien un turbo ES chez VAG?

 

Merci de votre aide.

[Myck]

Tu as passé ta voiture au vagcom ?

[ramon33]

avez vous trouvé le problème?

car j ai le même souci et bientôt 2 ans de recherche et toujours rien

[Yous']

Détartrage de 3 ans , 2 mois, 7 jours. record battu?

[LyX]

2 ans de recherche ? Tu as changé débitmètre, vérifié les durites, N75 ? Si après ça c'est pareil c'est probably ton turbo...

[ramon33]

oui toujours au même point

j ai remplacé par vérifie étdu neuf;

filtre a aire , essence,n 75, débitmètre , tube jauge huile, dump valve,sonde lambda avant catalytique

puis supprimé le circuit n 249 et verification du circuit de suralimentation ok

j ai comme l impression que mon papillon de l accélérateur s ouvrais pas a fond a bas régime et s ouvre a fond a partir de 4000 4500tr/min

ques ce qui gère l ouverture du papillon a par la pédale la durite dessus peut etre?

[ramon33]

personne peu m aidais ? svp

y a t il un spécialiste Audi 1.8t dans la région aquitaine pour qu il puisse regardé ma voiture car j ai une tt 225 sans couple si je veu quelle marche bien il faut que je reste dans les tours de 4000 a 4500 tours/min pour quelle parte aussitôt

si j accélère par exemple a 40% a bas régime et que je reste accéléré comme ca elle monte tout doucement jusqu a 4000 et a partir de 4500 tours/min le turbo siffle bien et la elle pousse

help help

[Dan69quattro]

Es-tu reprog ? Ton moteur est un APX ?

[ramon33]

c est un moteur bam de 2001 avec 175000 km mais quand je l ai acheté a 157000 km elle avais de déjà ce problème

il n y a pas de reprogrammation dessus

mon problème est au niveau de ma pression turbo a bas régime avec comme un bruit de souffle puis siffle a partir de 4500 tr/min et c est la que ça pousse ,mais je n est pas de couple

j ai vérifie les circuit de suralimentation et pas de fuite

remplacé dump valve,n75,sonde lambda avant catalytique,débitmètre,filtre essence,filtre aire,

et quand un jour j ai monté un manomètre de pression suralimentation j ai bien vu que je n avais pas de pique de pression puis stabilise a plus ou moins 1 bar

sur la mienne par exemple en vitesse 3 a 2000 tr/min j accélère a fond la pression monte a 0 car au ralenti je suis a moins 800 gr

stabilise et monte très doucement jusque 1 bar et la je suis a 4500 tr/min et c est la quelle pousse bien mai rien a bas régime

j ai même débranché la durite de la wastegate pour pas que la dérivation s ouvre résulta la pression ne monte toujours pas plus vite a bas régime

qui peu m aidai svp svp :marcelpoire:

[Niko TDI130]

Question peut etre bête mais as tu posté dans le topic des TT ? car il y a des gros malades qui connaissent le TT sur le bout des doigts !!!!!

[ramon33]

Ils n ont pas trouvé non plus c est pour ça que je passe par ici

je la vend 4000 euros je suis sur que c est pas grand chose comme problème mai je craque