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  1. Myck

    TT programmée pour l'e85

    Myck a répondu à un(e) sujet de JWEST dans E85 Bio Ethanol

    Reprog, injecteurs et pompe Rien à craindre sur le long terme. Si l'on manque d'e85, le mieux est à la base de faire une gestion multi map (map 98/e85) ou une gestion Flex fuel. Le e15, ça n'existe pas il le semble c'est de l'e10, et même d'origine il vaut mieux mettre du 98. Pour la dispo en France, c'est relativement facile d'en trouver, il existe même des sites et des applications sur smartphone qui les repertories.
  2. Myck

    Sortie échappement sport

    Myck a répondu à un(e) sujet de T0MS dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Pour faire simple, c'est du vent, surtout sur un si petit moteur, a moins de decataliser la ligne et encore, mis à part du bruit ça n'apportera rien. Et comparé un 50/125 qui sont des 2 temps,par rapport à un moteur 4 temps, mise à par le carburant et encore, ce n'est pas exactement le même fonctionnement.
  3. Myck
    Petite vidéo de la Golf ed30 contre une G6 R stage 1, dans les 310cv
  4. Myck
    Non, je ne l'ai pas encore présenté. Édit je viens d'ajouter une petite vidéo sur mon topic
  5. Myck
    Un origine neuf tiendra ce couple sans problème
  6. Myck
    Pour quant une gestion pour exploiter sur la route plutôt que de faire tondeuse à gazon ?!
  7. Myck
    Le mieux est de poster ce problème dans la rubrique Q5 et non A3
  8. Myck
    Clairement impossible le 240 avec un 1.8 athmo, déjà qu'avec le 150 turbo c'est 230 compteur max. Soit la taille des pneus fausse le compteur, soit le moteur n'est pas d'origine. Taille de pneus pour ne pas que ça fausse le compteur en 17, c'est 225/45/17. Même avec un boitier, aucune chance que ça augmente assez la puissance pour atteindre les 240, ça doit ajouter 5, 6 au mieux. Il faudrait faire une photo du moteur.
  9. Myck
    Le plus simple est de donner le code moteur a 3 lettres gravé sur la culasse côté distribution.
  10. Myck
    Aucune idée de tout tes calculs, je passe directement par un préparateur qui adapte la gestion avec les pièces montées.
  11. Myck
    Si 150/180 récent (moteur AUM ou AUQ), le 100% E85 doit être possible sans changement de pièces et sans recherche de cv en plus. Un multi map est possible sur un calculo récent ou même une carto adaptative.
  12. Myck
    Alors non, c’était pas un problème de lag, mais de température qui n’était pas plus basse qu(avec celui d'origine, et non je ne l'ai pas fait fabriqué chez un pro, mais acheté directement chez HG motorsport. Pour le 240/250, ca sera impossible avec le turbo d'origine qui est un k03, il aurait fallu un k03s apparu sur le 1.8T 150 à partir de 2001, code moteur AUM. La boite n'ai pas du tout un élément limitant sur ses moteurs.
  13. Myck
    Le cylindre 1 se trouve côté distribution
  14. Myck
    Surement la N75, électrovanne qui gère la pression de suralimentation.
  15. Myck

    infos 1,8t ARY

    Myck a répondu à un(e) sujet de soldjah dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Il me semble que c'est des 310cc, sur AUM 150, c'est les mêmes que sur 180, du moins sur AUQ, parce qu'il y a des 180 avec des injo plus petits. Avec la réf de tes injo d'origine, tu trouveras facilement sur Google leur capacité. Et pour le fpr, bah c'est marqué dessus, normalement 3 bars d'origine. Édit : réf des injo 06A906031BA c'est des 317cc sous 3 bars
  16. Myck
    Les ventilo se déclenchent grâce à un thermocontact placé sur le radiateur. Sur quel canal la température de 84 dégrée est relevée ?
  17. Myck
    Moi j'avais ce changement sur mon ancienne A3, et aucune différence entre les 2.
  18. Myck

    Audi s3 225 LOUWIIC

    Myck a répondu à un(e) sujet de Louwiic dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Je ne pense pas que la reprog soit en cause, elle est relativement pourrie niveau couple.
  19. Myck

    Audi s3 225 LOUWIIC

    Myck a répondu à un(e) sujet de Louwiic dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Les pistons d'origines tiennent 500 CV, garde les si ils ne sont pas abimés. Tu avais combien de couple avec ta gestion digiservice ?
  20. Myck
    Effectivement, aucun changement de comportement si l'on avait pas de fuite avant.
  21. Myck
    Les pièces 22/23, c'est le circuit de dépression
  22. Myck

    Nouveau avec une A3 1.8t

    Myck a répondu à un(e) sujet de lains dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Un B8 ça se comprime à la main, j'en ai eu, faut pas vouloir le comprimer en 1/4 de seconde, mais la tige finira pas descendre au max. Et un petit lien (vidéo pas de moi) : Effectivement, il faut les 2 mains :D Il est clair qu'en statique, l'amortisseur va vachement aider à maintenir la caisse en hauteur hein ... Pour le comparo des gt, les coupelles ont elles été changés, même marque, ressorts de même série, même date de fabrication, etc bref tellement de paramètres qui peuvent jouer d'une voiture à l'autre.
  23. Myck

    Nouveau avec une A3 1.8t

    Myck a répondu à un(e) sujet de lains dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Les amortisseurs à gaz peut importe la marque tout comme les amortisseurs à huile n'ont strictement aucun pouvoir à maintenant une caisse en hauteur, déjà qu'avec une main, on peut l'écraser complètement... Ça n'est d'ailleurs pas la fonction de l'amortisseur de déterminer la hauteur de caisse.
  24. Myck

    Nouveau avec une A3 1.8t

    Myck a répondu à un(e) sujet de lains dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Donc ça descendra pas, c'est les ressorts qui font la hauteur.
  25. Myck
    Pas avec la tubulure fourni avec le fmic, faut le préciser ;)
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