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Myck

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Tout ce qui a été posté par Myck

  1. Myck
    Pour la N75, aucune, à par celle d'origine. Une différente n'apporte pas de vrai gain. Pour sortir 240/250 d'un k03s, Il te faudra pas mal de pièces et encore, la puissance ne sera pas perché haut. Donc pour les 250, soit passer à l’éthanol avec les pièces qui vont bien (gros injecteur, pompe, FMIC, ligne d’échappement), soit passer à un plus gros turbo, avec aussi les pièces qui vont bien.
  2. Myck
    La rampe d'injection S3 est la même que sur AUM, sauf si tu parles des injecteurs seulement, mais même dans ce cas, mettre des plus gros injecteurs n'offre aucun gain. La pipe d'admin, idem c'est la même sauf l'emplacement de papillon qui change, donc aucun gain à attendre. La dump forge (aucun gain aussi), perso j'approuve pas, autant laisser la dump d'origine qui fait très bien sont taf. Pour avoir un vrai gain, pas de miracle, il faut faire une reprogammation, et pour un gain encore plus important, mettre de la vraie pièce performance et revoir la gestion.
  3. Myck
    Ca peut se monter, mas pas mal de modif niveau faisceau et durites. Pour quelle raison veux tu faire cette modif ?
  4. Myck
    Pour les ressorts d'origine, oui, il a différentes références, mais pour les ressorts courts type sport, c'est les même que ce soit châssis confort ou sport.
  5. Myck
    LOL oui clairement pas en K03s, c'est impossible en k03 d'avoir ses perf. Comme dit, je ne suis plus gestionné par MRC, mais par C2 Motorsport, et oui la gestion a été revu après montage du FMIC (plus de pression ajoutée) Depuis elle a eu le droit a de nouveaux injecteurs plus gros et une nouvelle pompe qui va arriver.
  6. Myck
    Sans banquette, roue de secours, mais avec un passager : environ 1300 kg
  7. Myck
    Ah non pas du tout, c'est plus de l'étonnement de chaque coté, et une bonne rigolade. Bonne ambiance quoi, c'est le jeu. Je me suis fait déposer par une 335i prépa 470 par exemple. J'ai fait aussi un test contre un Leon CupraR prépa 370 et une 335d prépa 400, chacun me mettent une voiture d'avance, parce que j'avais une coupure d'injection lors du départ, j’étais presque en réserve et je déjeaugais, du coup dur de remonter le temps que le moteur reprenne sa pleine puissance.
  8. Myck
    Ça te coûtera moins cher sur eBay avec un bon revendeur US par exemple.
  9. Myck
    C'est des 310cc sur 225, sachant que c'est sous 3 bar, si tu es en 4 bar, ça peut aller Recherche sur Google avec ta réf, certains site donné le débit
  10. Myck
    Vaut mieux partir sur des injo plus gros par sécurité, genre des 550cc
  11. Myck
    Les 2 on va dire, surtout que j'ai mi un régulateur de pression d'essence 4 bar, donc ça force plus sur la pompe, celle d'origine aurait pas fait long feu. J'ai des injo de 630cc sous 3 bar, ce qui donne 720 sous 4 bar, utilisation à 86% au max. En fonction de l'année sur 1.8t c'est soit des 210cc, ou 280 Édit : après recherche, tu as des 280
  12. Myck
    Alors si c'est pour gagner des chevaux, les injos et la pompe d'origine suffiront clairement pas. Déjà qu'au 98, tu dois être entre 80/90% d'utilisation des injos, alors avec l'e85 qui demande +30%, c'est mort
  13. Myck
    Si c'est pour garder la puissance d'origine, ça peut passer.
  14. Myck
    Oui, 16 d'origine
  15. Myck
    La voiture a fêté ses 240 000 km, et marche toujours bien :) Quelques videos de différents tests : Vs BMW 330i Vs S4 3l TFSi prépa 460 Vs M3 e36 3.2 Gestion/ligne/pont court
  16. Myck
    LE souci de cette interface, c'est en cas de défaillance de communication, ou d'alimentation. Terminé, plus de démarrage possible, et il faudra démonter le calculo pour se brancher directement pour réécrire une carto. Pour ce qui est des calculo ph1, je ne pense pas que ce soit possible car il m'ai pas possible de reprog directement via la prise obd sur ses calculo, il faut dé souder l'eeprom et y mettre un porte eeprom avec puce reprogrammable.
  17. Myck
    Faut appuyer assez fortement pour le clipser
  18. Myck
    C'est pas courant parce que presque personne en France ne sait le faire, du moins avec le calculo d'origine. Avec un boitier supplémentaire par contre, aucune difficulté. Non, c'est n'est pas que pour les 1.8T, ça se fait aussi pour les S4/RS4, ca dépend du modèle du calculateur d'origine.
  19. Myck
    Ils sont bon tes logs. A bas régime, c'est normal que ca ne suivent pas la consigne, le turbo ne peux pas fournir la pression à de si bas régime.
  20. Myck

    probleme

    Myck a répondu à un(e) sujet de jules56 dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Tu peux aussi virer ses bougies, ce ne sont pas les bonnes. Prends de ngk pfr6q (bougie d'origine) La pompe est immergée dans le réservoir, il y a une trappe sous la banquette côté passager
  21. Myck
    Oui, le pierburg est moins précis, c'est plus sur TDi que l'on mets ce débitmètre. Si tu as une bonne filtration, pas de souci avec le Bosch, ça tient dans le temps.
  22. Myck
    Elle marche pareil parce que le calculo régule avec la lambda, mais il me peux le faire jusqu'à une certaine limite. Nettoie ton ancien Débitmètre délicatement, et refait un log, si ça tourbe encore dans les 120 gr, c'est parfait.
  23. Myck
    121 gr, c'est une bonne valeur pour un 150, l'origine est en bon état. Avoir le nouveau si il n'est pas HS d'origine et savoir si c'est la même marque que d'origine (Bosch) Tu n'as pas changé d'autres pièces en même temps ?
  24. Myck
    Moi, quant j'ai fait mon multimap, j'étais avec un fond de 98 pour faire la gestion 98 et on est aller faire le plein d'éthanol pour faire la gestion e85
  25. Myck
    Tu devrais garder ce boitier dans la voiture au cas ou il n'y ai pas de station proposant l'E85 à proximité.
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