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  1. Myck
    Si il a encore le silencieux d'origine, ça ne fera quasiment aucun bruit supplémentaire. Par contre, grande chance que le voyant moteur s'allume. Et revoir la gestion, ça risque de tourner riche, vu qu'il n'y a pas de large bande
  2. Myck
    Pompe dw65 Non pas d'air restrictor.
  3. Myck
    Oui il a fallu enlever les 2 systèmes de jet. Non aucune amélioration, la voiture n'a pas encore de gestion. Elle a pour le moment, decata, ligne complète en 70, catback milltek. Elle va recevoir nouvelle pompe, gros injecteur, intake silicone, et enfin gestion multi map sp98/e85.
  4. Myck
    Bonsoir, Alors montage du FMIC HG sur TT 225, donc les laves phares de passent effectivement pas, ils butent sur la sural', (ce qui est aussi le cas apparemment du FMIC Wagner) Mise à part ça, pas de souci de montage, aucunes découpes, et finition très propre.
  5. Myck
    Quel est la température minimum avec clim' au mini sur vos voitures ? Sur la mienne, 6 dégrée, jamais rechargé (2002), elle fait du froid tout de suite. À savoir qui y a une procédure avec vagcom pour refaire l'apprentissage des volets en cas de problème de clim' ou chauffage
  6. Myck
    Les smic c'est de la daube surtout vu le prix, autant mettre un fmic qui sera bien mieux refroidi en façade contrairement au smic qui le sont très mal. J'installe un fmic hg sur un TT 225 ce week-end d'ailleurs.
  7. Myck
    On peut dépasser sans problème les 300 cv avec interne stock, c'est le couple qu'il faut limiter
  8. Myck
    Ça a été vite fait pour la revendre rapidement. Au vu de l'historique et des pannes, c'est pas étonnant. T'en que ça se limite aux pièces plastiques ça va encore, ça se refait facilement, mais ça fait encore des frais
  9. Myck
    Ça semble pas âpreté :/
  10. Myck
    Je pense que jusqu'à -70, voir -80 cab doit passer, et ça donnerait plus effet soucoupe volante
  11. Myck
    Sur forum auto, rubrique tuning, tu devrais avoir pas d'avis ou d'exemple dans le genre. Si tu veux dans l'esprit Tron, pense au néon sous le châssis, ça pourrait le faire !!!!
  12. Myck
    Regarde si la pompe n'est pas ouvert, ça arrive que les rivets pètent, et ne fait plus vraiment son taf. Ça se traduit par un fort bruit de turbine. Mise à jour gestion, c'est à dire reprogramation du calculateur. Pour la distribution c'est tout les 120 000 il me semble, mais c'est clairement pas 60 000
  13. Myck
    Même en supprimant la pompe et électrovanne, et en y mettant des résistances, tu auras le voyant qui reviendra régulièrement (j'ai eu le cas, même moteur). J'ai fais supprimé l'air secondaire logiciellement lors de la mise à jour de ma gestion. Donc soit tu trouves la panne, soit tu le fais désactiver par un pro. Question simple : tu entends la pompe tourner quelques secondes lorsque le moteur est froid ?
  14. Myck
    Sur quel moteur ?
  15. Myck
    Pas de joints à l'avant, c'est aussi conique.
  16. Myck
    Ça n'a strictement aucun rapport avec la bouteille déshydratante. Elle sert a récupérer l’humidité qu'il y a dans le circuit de clim qui est un circuit fermé, elle ne se change seulement si le circuit à prit l'air pendent un bon moment en cas de fuite. Si tu as de la condensation, soit tu as le volet de recyclage qui reste fermé, soit de l'eau qui rentre dans l'habitacle.
  17. Myck
    L'assurance peut peut-être prendre ça en charge. Déjà que l'entretien n'avait pas été suivi et maintenant, le kilométrage apparemment trafiqué, c'est une merguez totale et c'est dommage de mettre de l'argent dedans, car ça n'effacera pas le kilométrage. Franchement des le départ, c'était une occasion à éviter : voiture pas d'origine française, repeinte, historique vague, sans option.
  18. Myck
    Salut, Le véhicule est il reprogrammé ?
  19. Myck
    Il me semble qu'il y ai le kilométrage réel dans le calculateur lui même, non modifiable, sauf grosse arnaque. Le kilométrage au niveau du compteur est modifiable en cas de changement de compteur justement. Sinon un peu de lecture : https://www.euro-assurance.com/actualites-assurance/voiture-occasion-compteur-trafique.html Le nombre de proprio est peut-être erroné vu l'historique assez louche.
  20. Myck
    Très peu d'intérêt de faire l'arrière, les disques avant auront fondu avant que l'arrière ne soit extrêmement chaud. C'est pour faire du circuit ?
  21. Myck
    Jepense que les matériaux ont changé, évolués depuis. Suffit de voir les nouveaux moteur avec des courroies qui ont des périodicité de 240 000 km sans limite de temps.
  22. Myck
    Aprés avoir changer courroie pour la première fois, c'est sans limite de temps pour les suivantes, juste respecter la limite de kilométrage.
  23. Myck
    Prends des NGK PFR7Q, un peu plus froid que celle d'origine, pour un simple gestion ça va bien .
  24. Myck
    Pour les prends des ngk par contre. Risque de mode dégradé aussi avec la dump en plus du voyant. Mieux vaut partir sur de bonne pièce si tu veux faire une gestion.
  25. Myck
    Pour ce qui est des bobines, c'est faux, les bougies idem. J'ai des d'origine Audi donc Bosch, elles ont 70 000, un peu plus de 300 cv et aucunes saccade. Pour la dump, risque de voyant moteur car l'air expulsé est censé être pris en compte par le calculateur, en externe, ça ne pourra plus être le cas. Autant prendre une dump d'origine, c'est tout les mêmes, il n'y en a pas de spécifique S3, ça coûte dans les 30. Pour les barres stab, aucun intérêt si tu restes en jantes d'origine, le roulis se fera à cause de la hauteur des pneus. Mieux vaut faire les jantes, puis, pourquoi pas les barres stab, et encore, c'est vraiment utile si tu comptes faire du circuit.
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