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  1. Myck
    Mauvais idée la dump à décharge externe. Une dump d'origine est bien plus conseillé. Pour les bougies, prend de la marque d'origine : NGK PFR6Q, ou un grade plus froid PFR7Q, idem les bobines, par sur du Bosch
  2. Myck
    Change plutôt amortisseur et ressort si tu veux vraiment avoir un changement de comportement. Tu peux aussi y mettre des silent block de triangle de S3, ça rend la direction plus précise. Pour la reprog, tu peux y aller, les 210 cv seront bien digéré par le châssis.
  3. Myck
    Oui, les nouveaux liquide sont compatible avec les anciens moteurs, par contre les anciens liquide ne le sont pas avec les nouveaux moteurs. En grand surface ce n'est que du dilué il me semble. Perso je ne prends que du g13 en concession et je fais le mélange moi même.
  4. Myck
    Pour le G12, le + ne veut pas dire qu'il est plus concentré, c'est juste qui y a eu des évolution des alliages des moteur et des normes écologique, il y a eu g12, le +, le ++, le G13. En grande surface, il est vendu dilué, en concession, il est pur à diluer avec de l'eau déminéralisée en fonction de le la température minimale en hiver, le mélange 50/50 va bien pour la France.
  5. Myck
    Le becquet que tu as , c'est la copie conforme d'un becquet de S3 ? Tu as un lien ?
  6. Myck
    Pour ma part E85 d'été avec température dans les 20, ça démarre du premier coup. En hiver, peut importe le taux d'éthanol, si il fait froid, de faire plusieurs coup de clé.
  7. Myck
    Le problème de démarrage a froid c'est normal avec l’éthanol, moi même en dessous de 12°, je dois mi prendre 2/3 fois. Avec les températures qui ont remonté par contre, ca démarre au quart de tour. Si vraiment elle a du mal, voit avec ton préparateur pour qu'il enrichisse à froid.
  8. Myck
    Effectivement ce n'est pas normal qu'elle n'arrive pas à suivre la consigne, surtout que la pression demandé n'est pas énorme et le turbo peut largement la fournir.
  9. Myck
    L'époque, ma voiture se m'était aléatoirement en safe à cause du capteur de pression de sural défectueux, pas de voyant mais défaut enregistré au vagcom
  10. Myck
    T'as voiture se mets en Safe, ll faudrait effectivement la passer au vagcom, ou même la ramener chez LR.
  11. Myck
    Voila ce que ça donne en découpe carrée :
  12. Myck
    Non, aucun intérêt. Injecter plus d'essence ne veut pas dire plus de puissance, c'est même l'inverse. Et une pompe d'origine n'aimera pas trop se retrouver avec un régulateur 4 bar alors qu'elle est censé fonctionné sous 3 bar. J'ai changé mon régulateur 3 bar par un 4 à 230 000 km (pompe et injecteurs non d'origine), et il n'avait pas de souci, ce n'est pas une pièce d'usure.
  13. Myck
    C'est le régulateur de pression d'essence, qui permet de maintenir une pression contrôlée dans la rampe quelques soit le débit des injecteurs. 3 bar à pression atmosphérique et ça varie en fonction de la pression de suralimentation. 4 bars permet d'injecter plus avec un même injecteur et même temps d'injection, par contre la pompe force plus pour maintenir la pression de 4 bar dans la rampe. en faite, ça va jouer sur le retour d'essence, en le limitant, ca augmente la pression en amont.
  14. Myck
    Vu Que tu ne l'as payé pas cher à la base et qu'elle est propre extérieurement, pourquoi ne pas la revendre et repartir sur une base saine et bien entretenue ? Si tu n'avais pas été prévu des défauts par l'ancien proprio, c'est un peu une belle carotte repeinte pour être maquillé.
  15. Myck
    5w40
  16. Myck
    Pas sure que le plein phare se règle.
  17. Myck
    T'es pas tombé sur la bonne occaz, dommage :(
  18. Myck
    Si un flexible haute pression, ça doit un rein par contre lol Avec un peut de chance, c'est juste la durite entre le bocal et la pompe, c'est une simple durite caoutchouc Elle a t'en de souci que ça ta voiture ? Elle avait l'air pourtant bien entretenu. Ça dépend de l'entretien et de l'utilisation qui a été faite aussi.
  19. Myck
    Oui, ça douille, bon la qualité et efficacité sont la, mais bon pas le choix si l'on veut que ça reste discret, sans découpe ou durite/tube supplémentaire.
  20. Myck
    Pas mal, je pense que tu aurais pu gagner plus, mais si ils n'ont fait que 3 passages au banc, c'est de la cartho générique dans ce cas. Dans la meme config que toi, j'avais 230 au sp98 et 250 à l'E85 Tu n'as pas les courbes de couple ?
  21. Myck
    La version hfrs limite la perte de charge mais refroidis moins en utilisation normale, elle conseillait pour les voitures qui font de la piste. Apparemment le kit n'est pas compatible avec les xénon, mais ayant déjà démonté un PC avec xénon, enfin les lave phares, je ne vois pas trop ce qui coince.
  22. Myck
    effectivement, j'vais le test avec un smic de plus gros volume comme cela sur ma A3, et au final, moins performant que celui d'origine, le passage d'air n'ai pas suffisant (pour avoir démonté un PC de TT, c'est pire), et impossible de remettre l'antibrouillard. Et j'avais fait une aération dans le passage de roue. Mieux vaut partir un un FMIC plug&play. Chez HG motorsport ils en font un pas trop cher, et niveau qualité du faisceau, rien a voir avec les marques citées plus haut.
  23. Myck
    Le débattement entre des B4 et des B6 est le même, c'est juste plus ferme, plus résistant (mono tube). Par contre par rapport au B8 (ce que j'ai) l'amortisseur lui même est plus court que le B4 et avec la fermeté du B6. B4 = origine B6 = débattement comme origine mais plus ferme B8 = débattement plus court que l'origine et plus ferme Je suis en B8 avec ressort Eibach pro kit, c'est plus ferme que d'origine, mais pas aussi dur qu'un combiné fileté, ou alors des ressorts H&R
  24. Myck
    Rhhoooooo vous avez le dos fragile lol c'est une BX !!!!
  25. Myck
    Je t'invite a faire quelques recherches sur Google, il y a tout. 250 cv au 95/98 en k03s, ça risque d’être limité quant même.
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