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  1. Myck
    Même dans ce cas,ça peut se faire via le calculo d'origine, du moins sur 1.8T
  2. Myck
    Dommage par contre de devoir y installer un boitier pour gérer les différentes carto, sachant qu'il est possible de le faire via le calculo d'origine, jusqu’à 4 carto. Ils t'ont annoncés quel tarif ?
  3. Myck
    Si elle a pas trop de kilomètre ça devrait passer :)
  4. Myck
    Ils sont déjà réservé :p
  5. Myck
    Oui, c'est ceux que j'ai actuellement. Je change pour des 630cc.
  6. Myck
    Oui, les S3 s'adapte, mais je pense que ça sera trop juste. A l'époque, j'en avais acheté pour passer à l'éthanol et finalement, on m'a dit de prendre plus gros, passage en 550cc.
  7. Myck
    Pour être tranquille, des Bosch 550cc comme ça tu reste en régulateur de pression 3 bar. LR est préparateur, il doit pouvoir en vendre et les monter. Normalement le calculo ça adapter, mais je pense pas qu'il arrivera à adapter autant.
  8. Myck
    Ils seront beaucoup trop juste et même totalement saturé pour une gestion perf à l'e85. Même pour atteindre la même puissance qu'au 98, c'est à dire dans les 210 CV, ça sera limite. Par contre suffisant pour avoir la puissance d'origine, mais on perds le gros intérêt de l'e85.
  9. Myck
    Pense aux injecteurs et nouvelle pompe pour la gestion E85
  10. Myck
    Houla, tu dis ne pas avoir fait chauffer le turbo, et pourtant, c'est bien rouge sur la vidéo, tu dois tourner pauvre, c'est très mauvais. Pour la fumé, soit avec la chaleur, quelques choses crame, soit c'est ton collecteur qui est fissuré. Edit : a non, cest l'inverse, tu es sortie de ville et tu as poussé. Bon normal alors. Mais pour la fumé, regarde aussi si ton joint de cache culbu ne fuit pas a ce niveau.
  11. Myck
    Il y a effectivement un gain en conso si l'on appui pas sur l'accélérateur, moins élevé que sur mazout, mais il y en a un. Mais lorsque l'on appui, la conso sera par contre plus importante, donc au final, il ne faut pas faire une gestion pour essayer de faire une économie (a conduite égale, mais puissance supérieur, on consomme pareil que d'origine), ou alors faire une gestion et pièce qui vont avec pour passer à l'Ethanol. Perso, je fais +/- 500 à l’éthanol, et 700 au SP98 en mixant tout type de route et de conduite. Concernant le gain entre la gestion MRC et digiservices a l'époque, c’était tout simplement que la gestion digi était mauvaise, beaucoup trop riche.
  12. Myck
    J'avais eu ce souci sur un xénon, et c’était la prise au niveau du ballast qui était oxydée.
  13. Myck
    Elle ne fera pas pshhittt, donc rien de plus qu'une origine :D
  14. Myck
    Le montage est facile, mais le prix est une vraie arnaque, la dump d'origine fait aussi bien voir mieux pour beaucoup moins cher.
  15. Myck

    A3 1.8T Ambition

    Myck a répondu à un(e) sujet de Abricot dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Jolie courbe, c'est correct pour une ph1. Tu as payé combien la dump ?
  16. Myck
    Ca fume pas noir ?
  17. Myck
    Ça a du le blesser, lui et ses 225 CV lol
  18. Myck
    Les neons, sono etc c'est le tuning style fast and furious 1, c'est d'une autre époque. La c'est plus style fast and furious Tokyo drift, avec des mano et des boutons partout. Mais comme dit plus haut, une photo de l'ensemble serait la bienvenu :)
  19. Myck
    Franchement rien pour le cout. Peut être un peu plus de bruit, mais niveau perf, rien de transcendent.
  20. Myck
    C'est beau le tuning ! :D
  21. Myck
    Il y a une barre stab à l’arrière, mais elle est solidaire du train. La réf des silent block arrière est par contre celle ci : 1J0511423
  22. Myck
    Elle est normalement clipsé dans la grille d'anti brouillard gauche.
  23. Myck
    Exactement. Sinon pourquoi sortir un RS4 alors qu'un S4 reprog+poulie sera devant, c'est pareil Oui rien a voir par la suite avec la gestion MRC, et surtout niveau conso. 500 km avec digi, 700 avec MRC. Bon, maintenant, ca n'a plus rien a voir lol
  24. Myck
    Digiservices dans le 77. Le banc est fiable, mais pas le passage en question. Ils ne font pas la différence entre un 1.8T turbo K03 ou K03s, ils injectent un générique et ça va bien, mais ça n'exploite pas pleinement le moteur.
  25. Myck
    Ma voiture était justement reprog digiservices au tout début, c'est d'ailleurs la courbe de ma voiture qui est sur le site, à 199 cv, mais qui n'en fesait en faite que 178, très mauvais reprog et passage au banc douteux. Quant a dire que Audi etc, etc. Je ne pense pas que Audi pense au client qui reprog. Sinon pourquoi sortir des RS4 de plus de 400 cv à 70 000/80 000 et se faire tenir par des voitures 10fois moins cher préparé. Et unA3 reprog à 210 sera forcement devant une S3 de 225 (reprog ca sera moins flagrant), il y a 200 kilo de différence.
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