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LeSuisse

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Tout ce qui a été posté par LeSuisse

  1. Bel achat🙂 C'est vrai qu'une L est rare, ça ne m'aurait pas déplut que la mienne le soit. Du coup c'est une 4,2l?
  2. Non c'est pas super compliqué, et c'est surtout le meilleur moment pour le faire car qui dit vidange dit changement du filtre et donc démontage du carter. Il faut ensuite démonter le bloc tiroir, dévisser un cache avec des ressorts en faisant attention de ne rien casser (retenir le couvercle avec un serre joint et le détendre progressivement. Pareil au remontage). Il y a une notice avec la pièce qui explique comment faire.
  3. C'est ce que j'en ai analysé effectivement. J'ai vraiment beaucoup lu à propos de cette boîte car j'ai été contraint de réparer la mienne et vu le boulot, j'ai pas eu envie de devoir le refaire. Donc si la boîte n'a pas de symptôme et se comporte correctement, changer cette pièce sera sans doute suffisant pour la fiabiliser. Ensuite, s'il y à des problèmes de marche arrière, il n'y aura pas de choix que de TOUT démonter puisque c'est le dernier tambour (le F) qui sera fautif.
  4. Voilà un exemple de vente de cette pièce : https://www.ebay.com/itm/203442438166?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20190917065201%26meid%3D6bb7b6692b02461590aa2fa40061a43d%26pid%3D100935%26rk%3D11%26rkt%3D12%26sd%3D283514416439%26itm%3D203442438166%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2332490%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseUnbiasedWebCpr08MlcGreedyV3&_trksid=p2332490.c100935.m2460&amdata=cksum%3A2034424381666bb7b6692b02461590aa2fa40061a43d|enc%3AAQAGAAACELIOZmHI3g1Oy1%2BupGShGoLUDfbv1JL%2BXtWXjJNi75F1IAUlkevPbBDi0%2Bv7IC%2FeIGLEy8kjPWN7NlaofALEGJaSY5VuR3FAYwx07MdJD4NKRZv%2Fwlt2VrSvXhIsI9pZS6ue4T1Gld7%2B%2FVJDl7xSN1ZqXCAPE0FKjS5g%2FzNQdFVGpEsRf8MMz6jiL2ha9eTD9byPeoBQ7RHG1lYEf%2FR2UIXc4o9jcSjYh%2FSqcUF1Ce7Kl2jL731i3pL0SAyA1sTChArnTiiWZ7ZiSE3H8OGvKKhTq6zk3lAwkzI%2Bvo3NPwwWkU4QeSZWy4lm2pp9H9gSfMWu00MCEBhMxuj3fFyTN8JQvfzcKcycb69oEKjuSPnQjbm%2BsFWNyi76JbXI4l6HQBX9qBA4FAm6%2FUDZnp2PtBgsZpF0%2Bu%2FyIPno76EokvR9nno3eZeBgzILUNYpexGx7JviRs77Z3b8RNiSAN%2Bk%2FsZcr3oJw8OeHJfoXyL88eujgPp1Ct2dCkooVUrR%2B4keLNoyiqfQ3L6h722SCZWe%2Fy0eh9XJg7wKU%2BEfjRMnGyyIkiOnrOF1NoZZOIBoYwolbn3ux%2BVDBt6CvGxxsCcDzaWrkpQL50rfxWfVhzkf6KM7rbXJvbxtioWSKcb6hr5sHOoP3hCwyFGxFWVxijqR0J4t%2BcsgnU00B5O2sF8gzKKQowa0vJVr396Ah%2FuPuVKVeQ%3D%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A2332490 Il y à peut être moins cher sur eBay.de, je te laisse chercher 🤑 Transgo Pressure Regulator Valve ZF5HP24
  5. Bonne année à vous tous également. Les forums se vident depuis des années, c'est "passé de mode". L'a8 D2 n'étant pas de celles qui déchaînent les foules, cela ajoute à l'absence d'activité. Mais restent la qualité de construction de nos autos. Alors après tout, profitons en en 2022, et après encore et encore 😛
  6. Bonjour, voilà mon avis pour une a8d2: La boîte automatique (5hp24a pour la 4,2l Quattro mentionnée) est fragile et c'est LE point faible de ces a8. Ça se répare (je l'ai fait l'an dernier à 124'000km) mais c'est très chiant à faire ou très cher à faire faire. Sorti de ça, le reste est globalement à l'épreuve du temps si on la compare à ses concurrentes de l'époque w140/w220 et e38. Je ne trouve pas non plus que c'est un gouffre à pognon. Ça boît de l'e85 pure si on en a envie et la fiabilité hors boîte auto est bonne. Celle à 94'000km ne doit pas être écartée car trop peu de km. Je ne connais pas grand monde qui serait prêt à payer plus cher une voiture plus kilometree que la même moins kilometree. Pour prévenir la casse de la boîte automatique (c'est toujours le tambour A qui casse), il existe une pièce vendue par les Américains à remplacer dans le bloc tiroir et qui évite les coups de béliers de pression hydraulique qui finissent par causer la perte du tambour A. À faire par exemple lors d'une vidange de boîte. Je l'aime bien cette D2 et un ami qui est passé sur une s8d3 toutes options de 2008 après son s8d2 de 2002 regrette son ancienne D2. Comme quoi cette D2 (en a8 comme en s8) garde ce côté affectif plus marqué.
  7. J'ai vu que tu n'as pas lésiné sur les amortisseurs par exemple. Pour les bras de suspension, je n'aurai pas pris du ridex cependant. Sur la mienne à 125000km c'est impressionnant tous les roulements qui étaient morts (les 2 avant, le roulement de compresseur de clim, les 2 roulements de courroie d'accessoire etc etc. À ce propos, je viens de recevoir d'Amérique le galet tendeur d'accessoire. Plutôt que de changer tout le système tendeur, on peut ne changer que le galet en prenant celui d'un hyundai Santa fe 2,7. Mais pas trouvé ailleurs que sur eBay.com (environ 30$ livré).
  8. Justement, j'ai passé le mode de boîte le "plus sportif" possible. Mais on peut dire que la gestion de la boîte ne lit pas dans mes pensées.
  9. Un classique ce joint spi. L'huile à remettre doit pas être loin d'être la plus cher du monde (100€/l), heureusement, c'est costaud dedans et il n'y à pas vraiment de risque que la mécanique ait souffert du manque d'huile. Pour avoir également remis à niveau l'huile de torsen sur la mienne, les vibrations en fort braquage ont quasiment disparues. Je comprends l'attachement à cette voiture, mais la quantité de pièces neuves est impressionnante (€€€€), et si j'avais été à ta place, c'est le genre de truc susceptible de me dégoûter de tout l'amour que je porte à une auto (les frais qui n'en finissent jamais). Courage🙂
  10. Quel acharnement. Et pour avoir aussi acheté le même genre de pièces (kit distribution etc), le billet à sortir n'est pas anodin. Au final de quoi peut être regretter d'avoir fait la remise en état ?
  11. Ce matin, ct ok. J'ai fait quelques centaines de km et ça à l'air de bien tourner. Je ne l'ai jamais connue avec autant de performance (car mon débitmètre était HS quand la boîte était encore fonctionnelle). Par contre la gestion de passage des rapports, c'est vraiment old school, pas très intelligent dans ses lois de passage. Au final je suis pas 100% emballé par cette voiture, je dois bien le reconnaître, mais elle me servira à merveille pendant les hivers.
  12. C'est vrai que ça va bien à bricoler. Ok, c'est du gros moteur, mais finalement c'est simple. Là je suis sur les améliorations de la fin (ex: capteur d'angle xénon à changer, capteurs de parking aussi, un bras de suspension qui avait du jeu et que j'ai donc commandé). Je peux vous dire qu'après 4 ans sans rouler avec, ça me tarde carrément de pouvoir à nouveau rouler! 😋
  13. Moi aussi je l'aime beaucoup mon a8 et il me tarde de rouler à nouveau avec. J'arrive au bout de la réparation de ma boîte et à mon sens, c'est vraiment le tambour A la grande faiblesse des 5hp24. Et ce qui fait casser ce tambour A, c'est un actionneur hydraulique qui fait des coups de béliers dans ce pauvre tambour. Mon conseil est de changer cet actionneur par celui que les Américains ont développés (trouvable sur eBay com). Il faut démonter le bloc hydraulique, la manipulation est pas si corsée (rien de comparable à devoir changer le tambour A...) Par curiosité je me suis mis à lire tout les sujets du forum a8d2 et clairement, les problèmes de boîte tiptronic sont sur représentés depuis le début de sa commercialisation. Il ne serait pas inutile pour toi également de rouler tranquille en ayant changé cet actionneur. Hormis la boîte auto, cette génération d'a8 est quand même vraiment bien conçue je trouve, il n'y a rien d'inutile sous le capot (contrairement aux BMW ou Mercedes où tu te demandes souvent à quoi peut bien servir tel ou tel élément).
  14. C'est "marrant", ma boîte à justement cassée à 124000km (4,2l).
  15. Le remontage du groupe motopropulseur est bientôt terminé (j'ai tout sortir pour démonter la boîte ensuite). J'ai perdu une journée complète à débrancher et rebrancher le fil du démarreur ! Car il y à 2 bornes sur ce démarreur et forcément, celle que l'on voit en premier n'est pas la bonne. La bonne, elle est cachée derrière. Bref, le démarreur ne se lançait pas alors qu'il y avait bien du 12v qui arrivait quand on tournait la clé. Et pour atteindre ces cosses, il faut... démonter le berceau!!! Plus, bien sûr, plein de supports moteurs, connections, etc. Aux prochains jours sec, je m'occupe du niveau de l'huile de boîte.
  16. A mon sens et après avoir pris connaissance des symptômes décrit, il n'y a(vait) pas de miracle, c'est la cloche A qui était (comme quasiment toujours) cassée. Celle en photo n'est pas la cloche A, celle ci est à l'intérieur de celle en photo. Sur ma boîte, la cloche était cassée mais aucun débris n'était détaché, donc on ne retrouve pas forcément de limaille ou de bouts de métal au fond du carter. J'écris ce message principalement pour les lecteurs qui recherchent l'origine de leurs pannes de boîte tiptronic et qui tomberaient sur ce sujet
  17. Voilà l'état du piston F de marché arrière. Maintenant j'essaie de me fournir en pièces détachées, c'est pas si facile de trouver un revendeur ZF...
  18. LeSuisse

    Boite auto hs

    Voici la plaque de ma boîte auto de mon a8 4,2 de 2000
  19. Par prudence et comme j'avais un problème de marché arrière, je vais également changer la cloche F. Ensuite, je remonte le tout et je roule (enfin!). Quand j'ai roulé auparavant avec cette a8, j'avais jamais l'impression que les vitesses étaient complètement engagées, en accélérant un peu plus, le régime moteur montait de quelques 500 à 1000 tr/min. Je vais regarder les Joints et faire quelques tests de mise sous pression mais si certains de vous connaissent des pistes pour ce symptôme, n'hésitez pas à partager. Je ne sais pas si c'était dû à la cloche A qui était au dernier stade de sa vie ou si la cause pourrait être ailleurs.
  20. UP de 4 ans! Oui je sais, je ne suis pas un rapide. Il faut dire que ça donne pas envie, tout le chantier de démontage de la boîte. Cependant c'est maintenant fait et comme le disait s82000, c'est bien le tambour A qui est (comme toujours) cassé. Je m'en vais l'acheter en version évoluée et acheter le piston dont parlait s82000 également. L'intérieur de la boîte est à part cela très bon (en même temps la boîte n'a que 124000km).
  21. Non, 100 € le litre. Ce qui est déjà exhorbitant. Mais généralement, on la change quand on doit changer le joint de sortie de boite (soit tout les 100mkm en moyenne)
  22. Bonjour. Est-ce que finalement tu as changé ton debimetre? Je pense que c'est indispensable avant d'aller plus loin. Prends le en neuf, il est pas si cher que ca sur oscaro.
  23. Bonjour, Lors de mon court essai (10km environ), ce sont les deux seuls défauts de la boite à vitesses qui sortent au vag com. Cependant, même en première vitesse et dès que j'accélère franchement, alors ça broute et patine. Ca fait un peu l'impression qu'on est à cheval entre embrayé et débrayé. Ce défaut est apparu d'un seul coup. Auparavant, j'avais aussi un autre défaut mineur : la marche arrière ne passait pas mais uniquement au démarrage du véhicule et par grand froid ; il suffisait de faire quelques mètres en marche avant et repasser la marche arrière pour que celle ci s'enclenche.
  24. Bonjour, Mon audi A8 4,2 de 2000 a fait dernièrement ce que je redoutais : la boite de vitesse se met en défaut. J'ai acheté la voiture à 107'000km et elle en a maintenant 124'000. Dernièrement, je sens quelques vibrations, puis... la boite se met en sécurité. J'ai donc fait la vidange + crépine (avec la bonne huile), mise à niveau respectée à 40°c au VAG COM. J'ai changé environ 9l d'huiles car j'ai fait couler par la durite de radiateur la vieille huile dans le circuit. L'huile était fluide, sans odeur de brulé mais bien noire (jamais vidangé), les aimants chargés d'1 ou 2mm de particules. Je reprends donc la route mais les symptomes sont identiques . elle broute un peu, et puis se met en défaut. Quand j'accélère franchement en 2 ou 3, le régime moteur tape carremment le rupteur, sans que la vitesse de la voiture n'augmente. Les codes défauts sont 17116 et 17117 (mauvaise vitesse de rotation en 2ème et 3ème vitesse). Avez-vous la connaissance de me dire si une tiptronic qui tremble pourrait être dû aux tiroirs ou bien le défaut est plus profond? Merci.
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