LeSuisse

On avance. On aurait trouvé là où acheter les outils spéciaux :) La liste est là: http://www.audipages.com/Tech_Articles/eng...toolrental.html Par contre, je ne sais pas quels sont les outils à prendre: VAG.3341 (A8 only) et VAG.3199 (V8 only)? :unsure: Je pencherais plutôt pour acquérir les VAG.3199 (ce sont en fait les seuls outils spéciaux réellement indispensable pour remettre la courroie de distribution tip top, le reste, je pourrais me débrouiller. Voilà le lieux de tout les espoirs: http://www.samstagsales.com/vwaudi.htm Le VAG.3199 est à 137.50€. Raisonnable encore.

D'accord, c'est aussi ce qu'il me semblait car il y avait aussi un kit à vendre sur ebay.de qui regroupait tout les modèles V8. Mais tu comprend que ça serait tout de même bien d'avoir cette confirmation de la part de 4rs avant de commander. C'est dômmage qu'ils font la sourde oreille. Sinon, il reste le problème de trouver les outils spéciaux. A part les louer aux USA à 100$, j'ai pas trop d'idée. Peut être que certains clubs audi ont des membres employés de concessions qui seraient prêts à faire une location, ou alors un garage SUPER sympa qui les preterait. A voir :)

Le soucis, c'est qu'on trouve quasiment rien sur leur site. Pas de kit de distribution par exemple. En fait, c'est très incomplet pour la "simple" S6 (pas plus), il n'y a quasiment rien de réferencé. Mais on persevère et on a envoyé un mp et un mail à un membre de ce forum qui si j'ai bien compris travaille pour 4rs. Ca serait tellement dômmage de passer à coté d'une belle économie simplement parce qu'on n'a pas eu de réponse à nos mails.

Les culasses sont revenues de rectification (3 centièmes enlevés) et maintenant, on lance la phase de commande des pièces. Malheureusement, www.4ringstribe.com ne répond pas à mes demandes de devis :( donc on va sans doute se rabattre sur oscaro.com et la concession Audi. Dômmage car vu le prix de toutes les pièces à acheter, ça aurait fait une belle économie de passer par eux (et pas mal d'argent pour eux aussi).

Merci YannickF pour ta réponse :) La semaine dernière, j'ai démonté les culasses. J'ai vraiment galeré pour retirer la pipe d'admission: véritablement colée, soudée même! Aujourd'hui, j'ai déssassemblé les culasses pour les emmener à l'épreuve. Je voulais enlever les arbres à câmes avec leurs poulies, mais force est de constater que pour le coté droit, ça n'a pas été possible :( J'ai donc maintenant besoin des outils spéciaux si je veux bien refaire le calage. :( On a demandé chez un garage et il n'en dispose pas, seules certaines grandes concessions peuvent les avoir. Et ils ne les prettent même pas aux autres garages du groupe, alors à un particulier... :dodo: Le rectifieur est embêté par les soupapes qui ressortent du plan de joint: il va être contraint de démonter celles ci avant la rectif. Je ne sais pas comment on va faire, ni comment on va faire pour désserrer l'écrou de vilebrequin. Je pense aussi à fabriquer le même genre d'outil que tu as fait. Mais bon, tout ça est pour l'instant hypothétique. Tout dépend du verdict sur les culasses: si l'une est morte, alors c'est la voiture qui le sera. :unsure:

Bon j'ai trouvé un peu d'infos pour le changement de courroie de distribution et c'est pas pour me rassurer :( http://www.audipages.com/Tech_Articles/eng...tbreplace0.html Je ne pourrais pas me passer des outils spéciaux apparemment, et je trouve que tout ça n'est pas très bien conçut: par exemple, pour enlever la poulie de vilebrequin, il faut enlever l'écrou centrale et c'est bien la première fois que je vois ça! :angry: D'habitude, il suffit d'enlever les 4 vis qui sont sur la périphérie (et d'ailleurs, du coup, à quoi servent elles ces vis! :bleble: ). Je sens que ça va bien m'amuser ce moteur. :(

Bonjour. Je suis nouveau ici et je vous écris car je suis en train d'éffectuer pour le compte d'un ami une tentative de sauvetage de son Audi S6 V8 de 220 000 km. Le malheureux a vu sa voiture stoppée par un (ou deux) joint de culasse HS. Je me suis accollé à sa mécanique il y a peu et c'est une première pour moi (V8 4.2l quand même!... :blink: ). J'ai donc entrepris le démontage de ce berlingo en devant enlever toute la face avant de la voiture pour y voir un peu plus clair. Il s'avère que c'est la pompe à eau qui s'est déssertie et qui a causé la surchauffe (120°c selon mon ami qui roulait à 200km/h à ce moment). Comme sur toute voiture normale, j'ai voulu faire coïncider les repères des poulies avant de démonter la courroie de distribution. Je ne m'y suis pas pris de la bonne façon et j'ai tourné le moteur dans le sens inverse de son fonctionnement. La sentance est arrivé: le tendeur hydraulique n'est pas prévu pour travailler dans ce sens et les poulies se sont décalées :unsure: Comme j'ai pu le lire sur d'autres sujets, les repères des poulies ne servent à rien et il me faudrait un outil spécial pour recaller ça (à moins que je n'use du stratagème du doigt d'allumeur qui coïncide avec un repère sur le carter?). Pour la suite des opérations, je devrais de toute façon enlever les poulies d'AAC pour pouvoir faire éprouver les culasses. Est-ce que cela signifie que j'aurais de toutes façons besoin de l'outil spécial pour recaler tout ce petit monde au remontage? :( Est-ce que les culasses de ce moteur sont réputés fragiles et risquent elles fortement d'être HS? D'autre part, voici les éléments que je compte changer sur son moteur: Joints de culasses et visserie. Courroie de distribution ainsi que les 3 galets et le tendeur hydraulique. Pompe à eau et thermostat. Courroie d'accessoires et multiples galets plus tendeur hydraulique. brides d'échappements. Viscocoupleur de ventilateur de refroidissement Bougies, filtres et fluides Ca fait beaucoup d'investissement (avez vous une idée des prix?) et je souhaiterais profiter d'un bon filon que vous possederiez pour pouvoir baisser le prix (j'ai déjà lu qu'ebay.de comporte certaines pièces et qu'une societé 4RS fait aussi de bons prix). Autre chose: au remontage de la distribution, je ne comprend pas le double rôle du galet tendeur (excentrique) et du tendeur hydraulique. Pouvez vous me dire si la tension est obtenue par le tendeur hydraulique ou s'il faut utiliser à bon éscient le galet tendeur? Merci pour votre aide et les réponses que vous apporterez à ces petits soucis de V8.