LeSuisse

Bonjour, J'ai acheté récemment une barre antiroulis H&R (HR900.525.01) pour mettre à l'avant sur mon A3 1.8T quattro. En la comparant a celle d'origine, j'ai tout de suite remarqué qu'il n'y avait pas sur la H&R les deux collerettes qui jouxtent les silent blocs de fixation. La barre H&R est d'une section semblable sur toute sa longueur. Est-ce normal? Vaut il mieux bricoler un système qui se rapprocherait de ce qu'il y a d'origine ou est-ce que c'est prévu pour bien fonctionner même sans ces collerettes? Merci.

Bonjour, Pourriez-vous me dire quel grade d'huile et quelles normes faut il respecter pour les programmes long life et normaux sur mon Audi A3 1.8T 180 ch de 1999? En effet, je ne possède pas le carnet d'entretien et je ne trouve pas l'information. Y a-t-il des normes VAG à prendre en compte en plus du grade? Merci de votre aide :)

Juste une remarque: K&W c'est pô OEM. :bigthumbup:

J'ai demandé les tarifs pour mon A3 1.8T 180 quattro (coefficient 0.54): 309.60€ au tiers 493.74€ avec vol incendie bris de glace 793.02€ tout risques Je pense prendre la deuxième option, voir la première. Peut être passer à une formule de moins de 9000km/an qui fait encore économiser environ 20%.

Allo-pneus c'est completement la loterie. Si ca se passe mal, bonjour l'attente et la mauvaise humeur/mauvaise fois des "conseiller" (terme qui ne sied pas dans ce cas là). Tape "allopneus" ou "allo-pneus" sur Google et tu verra les premiers résultats... C'est bien simple, c'est le SEUL vendeur de pneus en ligne que je déconseillerai.

Personne ne sait répondre pour la façon d'adapter au mieux un pare choc avant d'S3 sur une A3? J'ai acheté mon pare choc S3 d'occasion... et j'ai une A3 :)

Salut, je n'ai pas de garagistes Audi près de chez moi et mon cousin qui travaillait chez Audi me dit des trucs invraissemblables... donc pas top confiance dans le personnel Audi en fait :) Sauriez vous me dire juste si les cardans d'A3 peuvent passer dans les fusées d'S3?

Est-ce qu'on pourrait me dire quelle est la différence en cm pour un pare choc d'S3 qui déborderait des ailes avants? Merci.

Apparemment, personne ne sait :( Les références de la direction sur etka sont différentes entre A3 et S3. Pour les berceaux, je ne sais pas... Tant pis, je ne sais pas quoi faire, j'ai mon A3 à réparer mais je ne trouve que des pièces de S3. :(

Personne n'a d'idée? :(

La phrase qui fait peur aux garagistes: "Obligation de résultat". Mais il faut avoir la patience et l'opiniatreté de porter l'affaire un peu plus haut que la simple discussion.

Bonjour, Suite à une recherche de pièces pour remettre en ordre mon Audi A3 1.8 turbo quattro de 1999 qui a le train avant cassé, je trouve pas mal d'offres de pièces pour S3 (de toutes années en première version). Sur l'etka, il me semble que c'est différent. En posant la question des prix de pièces à une connaissance travaillant chez VAG, on me dit que le train avant de la S3 est le même que sur la mienne... ce qui me surprend vraiment beaucoup ; mon train avant a l'air tout ce qu'il y a de plus classique. Plus embêtant, on me dit que le berceau d'une S3 a des points d'ancrages différents des autres A3 "normales". Du coup ma seule question c'est : Est-ce que je peux monter un train avant d'S3 sur mon A3? Merci d'avance.

Je lui en touche un mot cet après midi car il passe chez moi avec l'S6 :D Je vais enfin pouvoir voir ce que ma réparation donne en roulant (la mise à niveau de la boite auto a été faite).

Salut. Pour les outils spéciaux et à cause dd'une erreur lors de la première commande, mon ami dispose des 2 modèles (3199 et l'autre). Normalement, ces deux références couvrent tout les V8 :D Vu comme j'ai galeré avec les outils spéciaux, je pense que la solution de se fier au vis à vis des deux marques sur les pignons d'arbre à cames est à oublié, tout simplement. Je mettais les deux outils sur les deux culasses, je serrais les poulies de distribution et je faisais un tour complet de moteur (poulie de vilebrequin au point mort haut). Après, je tentais de remmettre les outils spéciaux sans toucher à rien d'autre. La culasse 1-4 ne posait pas problème, mais la 5-8 ne voulait pas de l'outil spécial. En fait, j'ai dû légerement contraindre l'arbre à cames du 5-8 pour qu'un tour plus tard, l'outil spécial veuille bien entrer. Mon ami habite dans le canton de Vaud en Suisse, c'est Versus.Angel sur ce forum. Il faudrait voir avec lui pour les outils spéciaux. PS: y a quand même un soucis sur ce moteur qui est de ma faute :( Au remontage de la culasse 1-4, j'ai coincé un fil entre la culasse et le bloc :( J'ai vu ça il y a quelques jours et on a laissé en l'état. A savoir qu'il est coincé mais qu'il ne touche pas le joint de culasse et ne lui passe pas dessus non plus. J'ai vu que de l'autre coté (culasse 5-8), il y avait un jeu de 1 à 2 mm (correspondant à l'épaisseur de joint de culasse), donc on s'est dit que le fil écrasé n'avait pas affecté le couple de serrage de la culasse. A voir quand même lors des prochains kilomètres (j'avoue que je n'ose pas imaginer vraiment remettre mes mains dans ce moteur, j'ai eu ma dose! :colere: )

Ca y est, le moteur est remonté puisqu'on a reçu les outils spéciaux la semaine dernière. Le calage des poulies est super stricte et on a dû le refaire au moins 6 fois pour qu'au bout d'un tour de moteur, on puisse remettre les outils spéciaux de calage pour confirmer que le calage est bon. C'est donc super préçis pour les arbres à câmes, mais ça l'est moins pour la poulie de vilebrequin, qui possède env. 2° de liberté. Je l'ai donc calé "au milieu" de ces 2°. Au début, grosse frayeur, le moteur peine à se lancer, des bruits métalliques apparaissent et quand enfin il prend vie, il tourne très mal... On le laisse chauffer un peu et toujours le même problème. J'avais oublié de rebranché le fil haute tension de la tête de Delco des cylindre 5-8! Donc le pauvre tournait sur 4 cylindres. Cable rebranché, il tourne maintenant très bien. Il ne dépasse plus les 90° même lors de gros coups d'accélérateur. On n'a pas pu faire un éssai routier puisqu'il faut maintenant remettre a niveau la boite automatique. Donc, prochaine aventure: la mise a niveau (puis la vidange complete dans 2 mois) de la boite automatique de la S6.

C'est sûr qu'à part nous deux, il n'y a pas d'autres intérevenants. Mais qui sait dans quelques mois, voir années? Sand doute d'autres personnes seront intéressées de découvrir nos messages, astuces et aussi cette offre le location?

J'en suis venu à bout! C'était super serré cette chiotte! J'ai donc utilisé ma douille SAM, et en forcant, mon outil sur mesure a cedé. J'ai donc retaillé celui ci avec des gorges plus longues qu'auparavant, ce qui m'a permis d'utiliser la petite ralonge de mon coffret poids lourd au lieu de la grande. J'ai toujours utilisé ma cale en bois sur laquelle j'ai mis un morceau de métal en contact avec mon pied de télévision. J'ai bien forcé... et ça s'est décoincé! :D J'ai donc pu recommencer à tout remonter. Les culasses sont remises, la pompe à eau et un tas de bordel qui rend maitnenant le compartiment moteur présentable. Mais j'ai pas pu finir de remonter car... c'est pas les bons outils spéciaux qu'on a commandé :( On avait une chance sur deux, on s'est lamentablement trompés. Il faut donc maintenant recommander les outils 3199... :angry: Mon pote est décidé, maintenant qu'il va possèder les seuls outils indispensables pour le calage de ces arbres à câmes (les autres outils peuvent comme on l'a vu se fabriquer ou être contournés)à la fois pour A8 et pour V8, à les louer pour amortir sa facture. :carre: S'il y a des intéressés à l'avenir qui lisent ceci, qu'ils envoient un mp (on aurait bien aimé trouvé la même proposition pour remonter sa S6...). Donc voilà, il faut encore attendre 3 semaines pour recevoir le nouvel outil spécial 3199. On est (re)bloqués.

Nouvelle douille SAM 3/4 de 27 achetée (15 euros). On va voir si on en vient à bout :D

Moi je me disais que de toutes manières, avec ou sans bout de bois, la poulie de vilebrequin était stoppée en rotation et que c'était le principal. J'essaierais sans pour voir (mais la cale joue aussi un rôle pour que l'outils spéciale home made ne vienne pas se tordre sur la traverse inférieure car ainsi elle repose sur une surface plane et pas sur une section ronde). A voir (ou peut être remplacer la cale en bois par un IPN). :)

Salut :) Pour l'histoire du bout de bois et de la flexion, je pense pas que ça joue énormement. Et même si le coffret poid lourd est un "noname", c'est généralement super costaud ce genre de truc (c'est d'ailleurs la première douille qui casse). Repasser au 1/2, j'ai peur de tout peter directement (vu l'éffort que j'ai mis au bout de mon bras de levier d'1m20 avant la casse!). J'avais bien un coffret 1/2 Norauto (garantie à vie) sur place cet après midi mais j'ai même pas voulu essayer. :( Par contre je vais essayer de chauffer avec un chalumeau comme tu l'as dit. Je vais aussi retailler mon outil spécial car il s'est comme tu l'as vu un peu déformé. Je me disait aussi qu'une douille pour clé à choc irait peut être mieux, mais lundi j'irais voir pour une Facom et leurs délais de livraisons. Oui, on n'est que deux sur le sujet, mais c'est déjà mieux que si j'étais tout seul :D Alors merci de tes réponses :ange:

J'ai posté avec le pseudo de mon ami car la voiture (et l'ordi sur lequel j'écris et qui se logue automatiquement sous son pseudo) lui appartiennent. :)

Ca commence très mal :( J'ai donc mis mon outil spécial en place pour bloquer la rotation du vilebrequin. J'ai ensuite mis mon renvoi et ma douille de 27 qui vient de mon coffret "poid lourd". Voyant que ca résistait, je suis allé chercher un tube pour faire un bras de levier d'1m20. Ca résiste encore, je donne quelques à-coups et quand j'ai l'impression que ça se débloque enfin, le coup suivant est fatale à ma douille. J'ai donc cassé ma douille poid lourd! :blink: :hot: Juste au hasard, c'est bien un pas de vis normal, à droite?

Ce week end, normalement, on remonte la plupart des pièces, la commande 4RS etant arrivé :) Il me manque encore l'outil spécial de calage de distribution (commandé chez Audi) alors il faudra attendre pour qu'elle repousse son nouveau rugissement. Il va aussi falloir que je vois si l'outil spécial que je me suis fabriqué pour bloquer la poulie de vilebrequin est opérationnel. Je l'ai fait à base d'un support de télévision mural :D

Salut. Oui, je pense que la location (à pas cher) serait envisageable :) Mon pote proprio de la voiture m'a dit que 4rs peut aussi fournir les outils spéciaux, donc on est en train de cerner celui qu'il faut réellement pour son moteur (ceux qui bloquent les arbres à cames car les autres outils, on n'en veut pas :) ). Là, la commande des pièces est imminente et il a déjà passé commande des pièces chez Audi de ce que ne pouvait pas avoir 4rs. Grosse erreur, il a commandé des trucs inutile du style pochette de joints culasses pour 500CHF (300euros)!! A ce prix, il doit y avoir des joints comme les spies ou les queues de soupapes que je ne vais de toutes façons pas changer... et il a aussi pris du liquide de refroidissement (qui selons Audi n'est pas spécifique à Audi, donc un LDR universel) pour 50 CHF (30€) les 5 litres... Pas terrible de lui faire des économies sur certaines pièces pour se faire pieger sur les "classiques des grosses marges" des garages . :(

C'est sûr que c'est cher pour ce que c'est mais le problème avec la méthode d'alignement des deux reperts, c'est que c'est pas aussi préçit qu'avec les outils spéciaux (on est à 2 degrés près de précision au maxi). Et on a trouvé un revendeur suisse qui ferait chaque outil spéciaux à env. 100CHF (ordre d'idée), soit 66 euros env. On avance doucement :) D'autant plus que 4rs a répondu :)