LeSuisse

Merci pour vos réponses. Ce week-end, j'ai pu essayer l'audi S8 D2 tiptronic de 2002 d'un ami et j'ai bien sûr fait très attention à la coupure d'alimentation. Il s'avère qu'au delà de 50 km/h, elle coupe beaucoup plus tôt l'alimentation et est quasiment toujours à 0l/100 en décélération. Par contre en dessous de 50 km/h, ça ne coupe plus et là, elle indique consommer près de 10l/100km alors qu'on n'accélère pas. Du coup je suis partagé entre vos témoignages et l'S8 de mon ami pour savoir si mon A8 a un problème ou si Audi a changé la gestion de ses autos après 2000.

Bonjour, J'aime mon A8 (310ch) mais il y a vraiment un truc qui m'agace par dessus tout et je tenais à vous demander s'il en était de même avec les votre : En décélération, toutes les autos modernes (injection électronique) disposent d'une coupure d'alimentation de l'essence en décélération (généralement si le régime moteur est supérieur à 1400 tr/min). Or sur mon A8, c'est très brouillon et illogique: *pas de régime précis en dessus duquel l'indicateur de conso instantané indique 0 *En 3ème, ça fonctionne quasiment jamais *parfois quand j'accélère un petit coup et re-freine, ça coupe l'alimentation, mais parfois ça marche pas... Le résultat, c'est qu'ici en région montagneuse, je me retrouve très souvent avec ma voiture qui indique consommer 3,6l/100, voir 5l/100 et même 8l/100 alors qu'elle est en descente, sans accélération de ma part, et ce pendant des durées très longues et avec des régimes moteurs oscillant entre 1300 et 2000 tr/min. Au delà de 2000 tr/min, ça coupe presque toujours l'alimentation (sauf en troisième), mais alors le frein moteur est trop important. Bref, c'est le genre de "détail" qui m'énerve réellement. J'aimerais savoir si c'est mon A8 qui déconne ou si toutes les A8 boite auto fonctionnent ainsi? A bientôt.

Bonjour, Quand je l'ai passé au vagcom, il n'y a pas eu de défaut propre à ce dysfonctionnement, si ce n'est que la tension de batterie était faible (à l'époque de l'achat, la batterie était complètement morte).

Bonjour, J'ai un problème sur mon A8 4,2 310ch de 2000. Elle fonctionne bien même si je trouve qu'elle manque un peu de couple à bas régime. Mais le plus dérangeant, c'est quand je veux accélérer franchement. Aux alentours de 4000 tr/min, elle fait de grosses saccades, on sent qu'elle a du mal à passer ce cap, et puis tout d'un coup HOP, pleine puissance et elle va bien en haut du compte tour. Cependant, très souvent au même moment qu'elle retrouve sa patate, les voyants abs et esp s'allument pour ne s'éteindre qu'au prochain démarrage. Savez-vous ce qui pourrait causer ce défaut? Merci à vous.

Je pense que vous faites erreur, car celle ci est en vente en ce moment sur leboncoin, annonce de 2 jours, et elle est bien entière ;) Et en retrouvant celle dont vous parlez en pièces, les numéros d'immatriculation ne correspondent pas. :)

Ce moteur je suis parti le chercher dans la région parisienne à un mordu de VAG qui l'avait récuperé dans une démolition pour le monter dans une golf à la base. Et puis changement de prjets pour lui, il a voulu faire de la place, je suis venu le lui débarasser :malelovies:

C'était pas ma piste principale étant donné que je pensais qu'au moins un des 6 injecteurs donnerait quand même un peu d'essence. Visuellement, ils sont d'ailleurs comme neufs.

Après avoir changé toute la rampe d'injection par l'ancienne, le moteur a commencé à reprendre vie. Il tourne maintenant à peu près normalement (il y a une raisonnance à 2000 tr/min, je ne suis pas allé plus haut dans les tours pour l'instant). Le moteur que j'ai remis a été stocké très longtemps et les injecteurs semblent donc s'être grippés.

Je suis maintenant persuadé que le problème est l'arrivée d'essence. En effet, après toutes mes tentatives, elle ne sent absolument pas l'essence. En démontant la rampe d'injection et en regardant, il n'y a pas de jet et le moteur a toussoté quand un peu d'essence est entré dans les conduits d'injecteurs. Sachant qu'il y a de la pression dans le circuit d'essence et de l'alimentation aux injecteurs, pourriez-vous me dire quelle pièce pourrait réguler l'essence au point de la couper dans l'usine à gaz qui est sous le tuyau d'admission plastique en Y ?

Oui! C'est toujours fort intéressant comme feedback! Tu gardes les jantes d'origine pour des pneus hiver ou tu les revendras?

Test de l'info des injecteurs : j'ai une tension de 6V lors d'une tentative de démarrage. Je pense que c'est un signal discontinue de 12V qui serait bien visible sur un oscilloscope mais qui ne l'est pas avec un simple multimètre et qui aboutit donc à une valeur moyenne de 6V. Du coup j'aurais de l'essence et de l'étincelle mais pas de démarrage? Ne serait-ce qu'une seule petite explosion?... :blink:

Autre test : il y a de l'étincelle aux bougies. Donc vraisemblablement pas d'essence (?)... La pommpe a essence tourne et le circuit est sous pression. L'info sur les injecteurs ne serait donc pas transmise?

Oui je suis d'accord qu'il communique :rolleyes: Mais je voudrais savoir s'il y a un élément codifié qui empêche le fonctionnement car il détecte que le moteur n'est plus le bon vis-à-vis du calculateur. Or, je ne trouve rien qui y ressemble, à part le boitier papillon, que j'ai repris de l'ancien moteur pour tester, sans succès. Merci de vos messages, je continue à chercher en attendant de pouvoir disposer d'un VAGCom.

Petits point sur les voyants: Quand je mets le contact, les voyants antidémarrage et EPC s'allument. Au bout de quelques secondes, le voyant antidémarrage s'éteind. Le voyant EPC reste allumé jusqu'à ce que je tente de démarrer pour ensuite s'éteindre. Est-ce que le voyant EPC reste allumé quand on ne met que le contact sur vos autos? [Edit : apparemment c'est le fonctionnement normal : http://forums.audipassion.com/topic/2286-8lvoyant-epc/ ]

Si le calculateur communique avec une pièce du oteur il faudrait déjà que je puisse savoir quelle est cette pièce, car quand j'ai fait le changement du moteur j'ai conservé de l'ancien : calculateur + faisceau. Donc si mon boitier s'est mis en sécurité je ne sais pas avec quel module il est censé communiquer.

C'est un peu aussi ce à quoi je pense, et en attendant le passage au VAGCom, je me disais qu'il me suffirait d'intervertir le boitier de dialogue sur mon nouveau moteur par celui sur l'ancien pour que tout communique bien ensemble. Mais je ne vois aucune pièce susceptible de "communiquer" avec l'immotronic.

Oui le code moteur est identique entre le moteur d'origine et celui de remplacement :) Pour le passage au VAGCom, je n'en ai pas actuellement mais si je ne trouve pas je demanderais à une connaissance de bien vouloir passer.

Salut, En fait j'ai gardé mon calculateur. J'ai même remis le faisceau de l'ancien moteur car celui du moteur d'occasion avait été coupé partout. J'ai regardé aussi si le moteur du papillon de gaz s'actionnait bien quand on accélère, et c'est le cas (au bruit). Dans le moteur je n'arrive pas à voir quelle pièce pourrait communiquer avec l'éléctronique de l'antidémarrage. Et peut être que je ne suis pas sur la bonne piste après tout? J'ai changé mon filtre à essence et il y a bien de la pression dans le circuit d'essence. Je crois pas que je puisse partir en vacances mardi avec mon S4, c'est dommage.

Bonjour, Je viens de finir le remplacement du moteur de mon Audi S4 par un d'occasion (très peu de kilomètres). J'ai changé le bloc motopropulseur complet (moteur turbos boite etc). Avec le vieux moteur elle démarrait. Quand vient le moment de lancer la machine, le démarreur tourne dans le vide. Pas de voyant EPC ou antidémarrage qui s'allume au tableau de bord. Mais les voyants d'alerte (!) et d'huile quand on insiste (je pense du au manque de pression du système de lubrification car le moteur ne tourne que sur le démarreur). En démontant une bougie, celle ci semble normale. Y a-t-il une jonction entre un boitier interne au moteur et le boitier d'allumage/neiman/compteur? Pourriez-vous me l'indiquer? Ou auriez-vous d'autres idées?

J'avais enlevé la moquette et elle n'était imbibée d'eau que pour l'arrière droite, pas l'avant droite. N'ayant rien trouvé, j'ai remis la moquette... on verra bien mais je ne me fais pas trop d'illusion. <_<

Je pense que tu parles de la sortie pour l'eau de condensation de la clim. Or l'eau devrait se déposer aux pieds du passager avant, mais là c'est le passager arrière droit qui a les pieds dans l'eau. Pas d'eau pour le passager avant droit.

Je n'ai pas de toit ouvrant. Il faut que je regarde comment se fait l'infiltration car moi aussi ma moquette était imbibée. Elle est démontée là et avant de tout remettre ça serait bien de regler ce problème :)

Je me suis décidé à en acheter sur lbc. Ce qui est bizarre, c'est le code couleur des ressorts arrières. Parfois "rose blanc", parfois "blanc blanc blanc". Je pensais que le "blanc blanc blanc" n'était que pour les breaksmais des vendeurs me disent que leurs ressorts sont originaire d's4 berline... donc va pour des "blanc blanc blanc" à la place de mes "rose blanc".

Bizarre... J'ai également le même genre d'infiltration, aux pieds du passager arrière droit... <_< J'aitout enlevé, moquette etc, et je vois bien que de l'eau vient... mais d'où?... <_< Les joints de portes sont parfaits et les trous d'évacuation débouchés.

Pour des tapis d'origine sans marquage spécial, on peut encore les trouver chez Audi? Si oui savez-vous à quel prix? Moi aussi j'en cherche mais sans marquage S4.