audi S2 3b HELP !

[mastamike]

bonjour à tous , je suis nouveau sur le forum et aussi nouveau et "presque heureux" ;) proprio d'une audi s2 3b de 1991 totalisant 146 000 km au compteur

 

j'ai acheter ce vehicule il y a maintenant deux mois avec une panne , d'après l'ancien proprio il fallait juste changer la tete de delco , elle avait comme symptome un gros manque de puissance et elle brouter enormement (je precise que le vehicule n'avait pas rouler depuis une paire d'annèes )apparement le moteur semble avoir une prepa car il est equiper d'un gros echangeur , d'apres l'ancien proprio il y aurez une reprog .j'ai verifier les injecteurs et ce sont des 315cc, le turbo à l'air d'origine et en bon etat , il y a une dump valve forge , la distri a 200km et a etait caler suivant les reperes , pour le reste j'en sait rien .........

 

alors la premiere ètape à etait la suivante :

 

changement des bougies (bosch f5dpor)

changement de la tete de delco

verification des fils de bougies qui ont l'air d'etre ok

verification durite echangeur qui ont l'air d'etre ok

verification joint de pipe d'admission qui à l'air ok aussi

apparement la pompe à essence ne fait pas de bruit particulier , ne siffle pas etc .....

 

j'ai ressenti une très nette amelioration après le changement des bougies et du delco mais je suis encore loin du resultat estimè

 

mon probleme actuel c'est que quelque chose ne va pas mais je ne sais quoi verifier et surtout par quoi commencer , je n'ai pas envie de changer les pieces au hasard en esperant tomber sur la bonne :angry:

 

je recherche donc svp un peu d'aide de votre part , je sais qu'il y a des connaisseurs ici :bien: ,ou le top serait qu'un mecanicien connaissant parfaitement le moteur veuille bien y jeter un oeil , j'ai pas du tout envie de la confier au mecano du coin .....

 

ps : je ne met pas pour le moment de photos du vehicule car elle un peu en chantier (carrosserie) par contre si une photos du moteur ou plus precisement d'une piece en particulier peut avancer le truc je le ferait avec plaisirs

 

je remerci d'avance ce qui pourront repondre et m'aider :unsure:

Modifié 7 août 2010 par mastamike

[olive quattro]

hello,

 

tu a verifier ton débimètre???

[mastamike]

merci de vos réponse rapide :rolleyes:

 

le turbo +plus circuit de turbo ont l'air ok , ça tourne correct et il ne semble pas y avoir de fuite ....

quand au debimetre je ne l'ai pas verifier , comment faire cette verif pour savoir s'il fonctionne normalement ?

[olive quattro]

merci de vos réponse rapide :rolleyes:

 

le turbo +plus circuit de turbo ont l'air ok , ça tourne correct et il ne semble pas y avoir de fuite ....

quand au debimetre je ne l'ai pas verifier , comment faire cette verif pour savoir s'il fonctionne normalement ?

 

 

tu peut déjà le nettoyer au WD40 et attention a l'interieur tu as comme un filamment d'ampoule, et c'est justement ce fil qui sert de sonde pour l'air (c'est un débimetre a fil chaud) :bigsmile:

Modifié 7 août 2010 par olive quattro

[Lil-Djaff]

salut, le mieux pour le débimètre serai dans essayer un autre, si tu connais quelqu'un qui peu te laisser le sien et essayer le tien...

pour info un neuf vaut 300euro pour 3b (j'ai changé le mien ya pas longtemps)

sinon +1 pour le circuit d'air, mais le sous pression pour etre sur qu'il n'y a pas de fuite, c'est le probleme de ces voitures trop de durite sont relié les une aux autres est c'est très dur de trouver une fuite quand il y'en a une. de plus les durites sont très chère chez audi donc vaut mieux etre sur quelle soit percé avant d'en changer.

[mastamike]

ok merci encore pour vos reponses , je vais suivre c'est quelques pistes et je vous tiens au courant , j'espere avoir le temp dans le wek end <_<

[juffu]

En général un manque de puissance + broutements ou accoups c'est une fuite dans le circuit de suralimentation.

Le top est de tout démonter les durites au moins tu seras sûr.

[mastamike]

bonjour,est ce qu'une ame charitable saurais ou je peux me fournir une revue technique de s2 3b ?

j'ai pas trouver des tonnes d'info sur le net <_<

[Lil-Djaff]

il n'y a pas de revue technique pour s2, parcontre certaine personne ont les fiches technique dispo en garage à l'époque. je les avais demandé sur le forum il y a quelque temps mais personne me les avait envoyé :(

(je suis toujours preneur faite pas les radins)

[mastamike]

tout simplement car j'ai d'autres petites chose à regler notament niveau faisceau , enfin rien de bien mechant mais bon avec une revue tech ce serait bien plus simple , mais apparement elle n'est pas dispo <_<

[Fourbe]

si tu trouves, fais tourner !

moi j'ai pu trouver quelques info sur le très très bon S2central.net + quelques petites infos après beaucoup de recherche sur le S2forum (anglais)

 

par exemple sur S2 central j'ai trouvé les références couleurs des fils de la pompe à essence et du relai J17

[mastamike]

j'ai pu trouver quelques infos bien utiles mais pas encore assez <_< est ce qu'une ame charitable pourrais me faire une photo de la boite à relai sous la baie de pare brise afin que je puisse noter les numeros des relais et leurs emplacement , je pense avoir un plusieurs relais en vrac ou pas au bon endroit .......

 

merci d'avance à ceux qui pourront m'aider

[manuS²]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[mastamike]

wow , merci manu , rapide et efficace :bigthumbup:

[juffu]

Tu aurais pu un peu nettoyer la poussière manu :P :P

[vertigone]

essaye par la :

 

http://www.s2central.net/S2_Schematics/

 

http://www.s2-audi.co.uk/tech_articles/electrical/engine_fuse_box.htm

:bigthumbup:

[mastamike]

bonjour à tous , j'ai pu bosser sur la s2 avec un ami , bon clairement j'ai effectuer toutes les verifs possible et on s'est rendu compte qu'il y a une prise d'air quelques part , le turbo soufflait à 0.5 bar de pression là on à localiser une prise d'air , c'est dejà mieux le turbo souffle à 1 bar mais il y'a encore une prise d'air ....

 

j'ai ouvert le motronic pour verifier si les puces etaient d'origine ou pas , elles ne sont pas d'origine mais ne porte aucune mention particuliere

je ne sais pas ce qu'il y a exactement comme prepa mais avec seulement 1 bar elle arrache dejà severe :bigthumbup:

 

maintenant on va passer à la deuxieme etape , trouver la fuite d'air et pouvoir exploiter toute la pression turbo :bigthumbup:

 

sinon j'ai une autre petite question : le calage de la distri à etait fait pile poil sur les reperes , est ce bon ou pas car j'ai vu sur un post de norbertnguyen que sur une photo le calage n'etait pas tout en fait en "face" .....

enfin quelq'un sait il ou je peux me fournir une sonde de temperature d'eau à pris descend car 122 euros chez audi ça me fait mal au c.. <_<

 

 

je vous remercie encore par toute l'aide que vous m'avez fourni et à la reponse de mes futures questions

[mainmain44]

Salut, je te met un lien pour ta sonde de T°:

 

http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-audi-coupe-quattro-8b-830-2419-1511-gt

 

Si c'est bien celle-ci, à 21,58 euros c'est le panard! :bigthumbup:

 

Ciao! :coucou:

[Fourbe]

j'ai pu constaté que les prises d'air sont généralement sur la connexion de l'échangeur vers le moteur puis la durite qui remonte justement de l'échangeur.

[Lil-Djaff]

moi j'utilise une cale en plastique avec une valve dessus (outil acheté sur ebay.de) avec ça c'est vraiment le top.

tu branche la cale à la place du débimètre est tu gonfle au compresseur, là toute les durites gonfle et tu entends direct si il y a une fuite...

et contrairement au idée reçu (Fourbe) les fuites peuvent venir de partout, moi j'ai eu 2 fois une durite d'huile, et 1 fois le manchon du gros tube qui va à l'admission.

[norbertnguyen]

Généralement on utilise du nettoyant frein en bombe que l'on pulvérise , moteur en marche, sur les durites !

Par contre lili djaff, je ne connais pas le mot en allemand qui désigne la cale dont tu parles, pourrais tu

le donner car j'ai bien envie de m'en commander une !

Merci d'avance !

[norbertnguyen]

Alors Cyril, mon petit coupé va mieux ! En fait c'est le calage du distributeur qui était incorrect !

Cela se joue à vraiment pas grand chose : c'est un vrai piège ! ! !

Sinon la boîte va rendre l'âme : elle siffle grave depuis quelques jours .

Heureusement que je viens d'en acheter une ce matin à Fabien (de Haute Savoie)- avec très peu de bornes et en très bon état selon lui -

PJe vais'esp

[norbertnguyen]

Le précédent message est parti "tout seul"

Bon, comme tu vois j'ai encore du boulot mais je continue à travailler dessus doucement !

[Lil-Djaff]

pour la cale avec la valve j'ai regardé sur ebay.de mais je n'en trouve plus, et je ne saurai te dire son nom exacte

[norbertnguyen]

Tant pis ! Merci quand même lilidjaff !

[mainmain44]

Salut Norbert, au pire tu te la fabriques!

Un morceau de tube en pvc assez épais du diamètre du débimétre que tu ébavures soigneusement de chaque côté et que tu perces à 10mm au milieu.

Achat d'une valve pour pneumatique en magasin spécialisé, montage de celle-ci sur le tube en pvc et le tour est joué!

Au pire, pour assurer le coup, colle à pare-brise de chaque côté et pi voilà!... :bien:

 

Désolé pour le HS Fourbe... :jap:

 

Ciao!

[Lil-Djaff]

une rondelle diamètre 70 plutot je dirais

[norbertnguyen]

Oui lilidjaff parce que un tube cela va pas le faire !

Merci quand même mainmain44 !

PS : vous avez vraiment des pseudos pas ... faciles!

[Lil-Djaff]

Lil Djaff :bigthumbup:

[mainmain44]

Si ça peux t'aider, Romain ce sera bien aussi et c'est en effet + simple. :bien:

 

Pour mon "tube", il suffit qu'il soit bouché d'un côté évidemment et tu viens fixer la valve sur la partie qui sert de bouchon. En plus, en 70mm, ça existe en quinquaillerie, sans faire de modifs!... :P

Voilàààà!

Es-ce plus clair pour vous?

 

Le Mainmain B)

[norbertnguyen]

Ok Romain !

Merci pour le conseil !

Je vais essayer le montage !

Norbert

[mastamike]

salut à tous je reviens vers vous pour donner des nouvelles

 

j'ai fait une recherche sur la prise d'air que je penser avoir , j'ai rien trouver ....

le moteur tourne bien mais j'ai encore un souci , une coupure a 1200 tours , quand le moteur et chaud et que j'accelere la voiture ne tient pas le ralenti , je sais pas trop d'ou ce la peut venir

si quelqu'un a une petite idèe ça m'aiderait (encore) bien

 

merci à vous

[mastamike]

bonjour n'ayant pas reussi à resoudre mon soucis de ralenti je reviens vers vous en essayant de fournir une explication plus claire des symptomes <_<

 

donc moteur froid la voiture demarre au quart de tours

une fois a temperature le moteur tourne toujours nikel

 

mon probleme et le suivant , une fois que le moteur est chaud et que je suis donc entrain de conduire si je lache l'accelerateur , lors de la deceleration à 1200 tours la voiture cale (pour quelle ne cale pas je reste pied sur la pedale pour stabiliser à 1200 tours )

 

apres avoir caler si j'essaie de redemarrer elle demarre nikel avec un ralenti bien stable

 

et rebelotte si je remonte dans les tours et que je lache l'accelerateur ! :blink:

 

 

un ptit peux d'aides me ferait plaisir car là je commence à m'arracher les cheveux messieurs ! :bigsmile:

Modifié 28 septembre 2010 par mastamike

[vinss]

salut

 

si tu as la dump valve d'origine regarde si la menbrane et pas dechiré.moi c'etait le cas,le ptit piston fermé mal,et donc prise d'air et elle calé.

[mastamike]

salut , alors pour le moment j'ai verifier toutes les durites du circuit de sural et du moteur de ralenti ( comme ça à l'oeil donc rien de vraiment sur),je l'ai demonter nettoyer et j'ai tout resserer bien comme il faut

 

la dump et une forge , je l'ai demonter de son circuit verif et remontage , elle à l'air de bien fonctionner

 

merci pour les pistes je vais essayer de monter une dump qu'un pote devrait avoir en rab et verifier les durites reniflard , je m'occupe de ça ce week end et je vous tiens au courant :rolleyes:

Modifié 30 septembre 2010 par mastamike

[Fourbe]

je te propose de débrancher ton actuateur de ralenti .... vois si le pb de ralenti persiste

c'est une vraie merde cette pièce.

 

beaucoup de pb de régime que j'avais ont disparu à son changement.

 

as tu des accoups lors du changement de rapport (quand le moteur reprend l'embrayage) ?

[mastamike]

voilà j'ai des news , j'ai tout verifier niveau durites , reniflard , circuit air , moteur de ralenti , changer quelques durites et changer quasi tout les colliers

 

la bonne nouvelle , ça fonctionne !

 

par contre la chose qui m'ennuie est la suivante , le mano turbo m'indique 1.2 bars mais je ne sait absolument pas les modifs qui ont etait faites sur le vehicule

les choses dont je suis sur : gros echangeur , puces pas d'origine , ligne complete g-power façons dtm , j'avoue etre assez deçu d'avoir acheter un vehicule sans aucune historique , mais je n'avais pas les moyens finacier d'avoir mieux

 

maintenant ce que j'aimerais savoir c'est comment differencier un turbo s2 d'un rs2 a l'oeil nu sans rien demonter (si possible) et quel est le debit des injecteurs d'origine s2

 

 

sinon le pricipal pour le moment c'est quelle tourne enfin correctement avec les bonnes pression et temperature apres changement de la fameuse sonde 3/4 broches entres autres

 

je vous dit encore merci pour votre aides et j'en aurait encore besoin :rolleyes:

[yannS2]

Salut ;)

 

Très difficile de voir la différence a l'oeil entre un turbo S2 et RS2. Seule la plaque peux lindiquer.

 

Après 1.2,tu les a comment ? En overboost en 4 et 5 ( 3000-4500 ) ou vers la fin des tours (7000 trs )

 

Perso avec turbo S2, j'ai 1.5 en overboost en 4 et 5 et 1 bars au rupteur ;)

 

Un turbo de RS2 avec une gestion soufflera plus dans les 1.7 / 1.8 bars.

 

Et tu peux voir la diff,avec un turbo de S2 tu va tourner dans les 280 ch avec 1.2 et RS2 dans les 330 ch.

[Fourbe]

moi j'aimerais bien avoir juste la pression d'origine :D

 

ton mano de turbo, il est monté comment et sur quoi ? (je parle sur la sonde de pression)

[Invité LeoLeandro]

moi j'aimerais bien avoir juste la pression d'origine :D

 

ton mano de turbo, il est monté comment et sur quoi ? (je parle sur la sonde de pression)

 

0.7 - 0.8 bars

 

 

 

il est impossible de differencier un turbo S2 et RS2 sans rien démonter

 

en effet, la partie froide est identique.

 

seule la partie échapement est plus grosse sur le RS2... seule solution pour toi ... essayer d'arriver a voir la plaquette d'identification du turbo...

 

si K24-7000 = S2

si K24-7200 = RS2