un 150 dans une s3?

cleaned69 · 8 juillet 2010

salut a tous, dans un autre topic je disais que ma voiture n'avancais pas, et la je vois sur la culasse les trois lettre AGU serait ce possible qu'il m'aille mis un moteur 150 ch dedans?

Comment en etre sur ?

syd s3 · 8 juillet 2010

ha mon avis , car nos moteur de s3 ce son soite des AMK , APY, ou BAM mais AGU je n'est jamais entendu!

**french** · 8 juillet 2010

il a peut etre fait une culasse et a remis une AGU .

sur moteur 150 cela se voit au turbal et au circuit de sural different .

apres il a peut etr ele soucis du collecteur d admission car les culasse AGU sont a large port et celle des S3 a small port donc pertubation ce qui donne mauvaise performences ...

fait nous un photo de ton bloc complet pour voir un peu .

Fourbe · 8 juillet 2010

effectivement le AGU est le bloc 1,8l Turbo d'A3 avec papillon électronique

**french** · 8 juillet 2010

le moteur AGU a un papillon mecanique a cable et non pas electronique .

la culasse AGU vient des 150 de golf 4 GTI en general et sans le VVT

cleaned69 · 8 juillet 2010

voici les photos..

Clemdu0169 · 8 juillet 2010

peu être que le bloc est un 150, et que ce sont toutes les pièces de s3 greffer dessus :confused4:

ju3cab · 8 juillet 2010

Ya quand même des trucs louche sur ta voiture entre ça et tes branchements inexistant ça fait un peu beaucoup...

cleaned69 · 8 juillet 2010

Mtn tous les tuyaux sont bien relier, mais rien ne change

iliessou · 8 juillet 2010

Il te manque également une fixation celle tout en haut sur le tube en alu en sorti turbo <_<

Modifié 8 juillet 2010 par iliessou

Clemdu0169 · 8 juillet 2010

tu pourrais nous en dire plus sur ton moulin ? tu as fait changer quoi ? la culasse ? le moteur complet ?

cleaned69 · 9 juillet 2010

je l'ai acheté comme ca, c'est pour ca que je vous demande conseil car je ne sais pas du tout ce qu'il ont fait dedans mais en m appercevant que c'est AGu jme dis que c'est pour ca que ca n'avance pas

iliessou · 9 juillet 2010

Essaye de regarder si tu n'à pas de fuite dans ton circuit de sural

Procédure : http://www.s3-passion.com/ ensuite tu vas dans workshops puis fuites...

Ensuite essaye de prendre des mesures au VAG : débit d'air + pression de sural ton problème peut venir de là.

Fourbe · 9 juillet 2010

le moteur AGU a un papillon mecanique a cable et non pas electronique .

la culasse AGU vient des 150 de golf 4 GTI en general et sans le VVT

sur l'A3 de ma mère c'est un AGU avec un papillon électronique comme sur l'APU que j'avais sur l'A4

cleaned69 · 9 juillet 2010

donc c'est bien un 150 que j'ai, je n'ai aucune fuite j'ai mis le circuit sous pression..

C'est juste que je dois pas avoir le bon moteur dans la bonne voiture..

D'ailleurs personne ne sait ou je pourrais en trouver un? un APY ? et les prix? meme en france ca ne me derange pas

Modifié 9 juillet 2010 par cleaned69

**french** · 9 juillet 2010

Qu' est ce qui permet de te dire que tu as un 150 en moteur? Tout d'abord faut voir au turbo ko3 ou ko4.

D' apparence cela ressemble aussi a un Apy . Tu ne peux pas l affirmer en regardant juste sous la capot.

@ fourbe autant pour moi

Modifié 9 juillet 2010 par french

olive40 · 9 juillet 2010

salut demande a cinoc54 il vent un APY de 180000 kms tres bien entretenue car il a un autre proget de moteur sur sa caisse

cleaned69 · 9 juillet 2010

Qu' est ce qui permet de te dire que tu as un 150 en moteur? Tout d'abord faut voir au turbo ko3 ou ko4.

D' apparence cela ressemble aussi a un Apy . Tu ne peux pas l affirmer en regardant juste sous la capot.

@ fourbe autant pour moi

Pcq il est ecrit AGU, et la voiture n'avance pas... un vrai petit veau..

APres pour etre sur du reste j'en ai aucune idée !

Olive: merci je viens de lui faire un mail ;)

Modifié 9 juillet 2010 par cleaned69

Myck · 9 juillet 2010

Les culasses de S3 et A3 sont les même du moment qu'il y a la VVT, ce n'est pas ca qui va te faire perdre la puissance. Regarde plutot, comme dit plus haut, si tu n'as pas de fuite, si le débimétre est OK ainsi que la N75.

cleaned69 · 9 juillet 2010

tout est nikel, pas de fuite et j'ai mis un nouveau debimetre hier.

Je ne sais plus quoi faire, car je voudrait etre certain du problème de la voiture mais personne ne sait m'aider..

Modifié 9 juillet 2010 par cleaned69

**french** · 9 juillet 2010

le code moteur est gravé sur la culasse , pas sur le bloc en lui meme .

c est pas parce que c marqué AGU que tu as un 150ch

ton turbo , il ressemble a quoi car il sont totalement different entre le 150 et le 210 . quand on voit le tracé des durite turbal , tu as un turbo type KO4 mais c'est pas simple a devnié sur tes photos .

c'est pas non plus parce que ta voiture n'avance pas que tu as un 150 ch .

ton moteur a peut etre un mega soucis voila tout .

cleaned69 · 9 juillet 2010

voila deux photos mais je doute qu'elles puisse vous aider..

ou alors dites moi ce que je dois faire comme photos ou autres pour que vous puissuez me dire si il s'agit d'un moteur 150 ou pas..

iliessou · 9 juillet 2010

+1 avec french j'ai bien l'impression que tu as un turbo K04 vue la durite en sortie turbo (en rouge).

Avant que tu te lance dans un gros chantier essaye de vérifier tes compressions.

Mais si tu veux avancer essaye de prendre une mesure au VAG de ta pression turbo.

cleaned69 · 9 juillet 2010

comment dois je m y prendre?

Merci pour vos reponse rapide!

iliessou · 9 juillet 2010

Tu va dans Select control module ==> select

tu rentre dans 01 engine ==> 08 meass block ==> ensuite dans group tu tapes 115

Puis sur LOG et tu appuis sur start et stop dès que tu finis.

Condition de mesure : Essaye de faire l'essai en 3 ième tu part de 1500rpm jusqu'à 6500rpm pas besoin d'aller plus haut....

Modifié 9 juillet 2010 par iliessou

cleaned69 · 9 juillet 2010

ok j'arrive je vais faire ca

Fourbe · 9 juillet 2010

@ fourbe autant pour moi

ya eu tellement de version du 1.8 turbo aussi !

AEB, APU, AGU, BAM, APY, et tous les autres que je connais pas !

et sans parler des bloc 1,8 20s non turbo !

Bref, comme dis plus haut : passage à la valise pour voir ce qui cloche.

Mais un 1,8 Turbo même AGU ca pousse déjà très bien pour avoir entre les mains un APU, un AGU et un AEB.

cleaned69 · 9 juillet 2010

ya eu tellement de version du 1.8 turbo aussi !

AEB, APU, AGU, BAM, APY, et tous les autres que je connais pas !

et sans parler des bloc 1,8 20s non turbo !

Bref, comme dis plus haut : passage à la valise pour voir ce qui cloche.

Mais un 1,8 Turbo même AGU ca pousse déjà très bien pour avoir entre les mains un APU, un AGU et un AEB.

Y a aucun code defaut pour la énieme fois, et jte contredis... une 1.8t 150 ca n'avance pas des masses surtout en 4 roues motrices!

Cela dis je suis sensé avoir 210 ch c'est surtout ca le problèmé.

cleaned69 · 9 juillet 2010

voici ce qu'on m'avait demander

Vendredi,09,Juillet,2010,14:21:59

8L0 906 018 K,,1.8L R4/5VT G 0004,

,Groupe A:,'117,,,,Groupe B:, Non actif,,,,Groupe C:, Non actif

,,Tr/min,Charge,Charge,Press. Absolue,,,,,,,,,,

,Repère,,,,,Repère,,,,,Repère,,,,

Marqueur,temps, /min, %, %, mbar,temps,,,,,temps,,,,

,0.02,2000,37.3,27.1,1130.0,,,,,,,,,,

,0.30,2040,38.8,27.5,1250.0,,,,,,,,,,

,0.61,2080,48.6,52.5,1730.0,,,,,,,,,,

,0.89,2120,61.6,89.8,2160.0,,,,,,,,,,

,1.19,2160,64.7,91.0,2270.0,,,,,,,,,,

,1.51,2240,66.7,91.4,2340.0,,,,,,,,,,

,1.79,2280,68.2,92.5,2410.0,,,,,,,,,,

,2.10,2360,68.2,93.7,2410.0,,,,,,,,,,

,2.39,2400,69.4,94.9,2450.0,,,,,,,,,,

,2.70,2440,69.8,96.9,2450.0,,,,,,,,,,

,3.10,2560,71.0,97.3,2460.0,,,,,,,,,,

,3.40,2600,71.0,97.6,2450.0,,,,,,,,,,

,3.69,2680,71.0,98.0,2450.0,,,,,,,,,,

,4.00,2760,73.7,98.8,2470.0,,,,,,,,,,

,4.30,2800,77.3,98.8,2500.0,,,,,,,,,,

,4.61,2880,78.0,99.2,2500.0,,,,,,,,,,

,4.90,2960,80.8,100.0,2510.0,,,,,,,,,,

,5.21,3040,100.0,100.0,2540.0,,,,,,,,,,

,5.50,3120,100.0,100.0,2510.0,,,,,,,,,,

,5.80,3160,100.0,100.0,2510.0,,,,,,,,,,

,6.10,3240,100.0,100.0,2500.0,,,,,,,,,,

,6.41,3320,100.0,100.0,2490.0,,,,,,,,,,

,6.70,3400,100.0,100.0,2490.0,,,,,,,,,,

,7.00,3440,100.0,100.0,2490.0,,,,,,,,,,

,7.30,3520,100.0,100.0,2480.0,,,,,,,,,,

,7.62,3600,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,7.90,3680,100.0,100.0,2490.0,,,,,,,,,,

,8.20,3720,100.0,100.0,2480.0,,,,,,,,,,

,8.50,3800,100.0,100.0,2480.0,,,,,,,,,,

,8.79,3880,100.0,100.0,2480.0,,,,,,,,,,

,9.10,3920,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,9.40,4000,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,9.69,4080,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,10.01,4120,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,10.30,4200,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,10.59,4280,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,10.90,4320,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,11.19,4400,100.0,100.0,2470.0,,,,,,,,,,

,11.50,4480,100.0,100.0,2460.0,,,,,,,,,,

,11.79,4520,100.0,100.0,2450.0,,,,,,,,,,

,12.09,4600,100.0,100.0,2430.0,,,,,,,,,,

,12.39,4640,100.0,100.0,2420.0,,,,,,,,,,

,12.69,4720,100.0,100.0,2410.0,,,,,,,,,,

,12.99,4800,100.0,100.0,2390.0,,,,,,,,,,

,13.29,4840,100.0,100.0,2380.0,,,,,,,,,,

,13.59,4920,100.0,100.0,2370.0,,,,,,,,,,

,13.91,4960,100.0,100.0,2360.0,,,,,,,,,,

,14.19,5000,100.0,100.0,2350.0,,,,,,,,,,

,14.50,5080,100.0,100.0,2330.0,,,,,,,,,,

,14.79,5160,100.0,100.0,2320.0,,,,,,,,,,

,15.09,5200,100.0,100.0,2310.0,,,,,,,,,,

,15.39,5240,100.0,100.0,2290.0,,,,,,,,,,

,15.70,5320,100.0,100.0,2280.0,,,,,,,,,,

,16.00,5400,100.0,100.0,2270.0,,,,,,,,,,

,16.29,5440,100.0,100.0,2250.0,,,,,,,,,,

,16.63,5480,100.0,100.0,2240.0,,,,,,,,,,

,16.99,5560,100.0,100.0,2220.0,,,,,,,,,,

,17.29,5600,100.0,100.0,2190.0,,,,,,,,,,

,17.60,5680,100.0,100.0,2180.0,,,,,,,,,,

,17.89,5720,100.0,100.0,2160.0,,,,,,,,,,

,18.19,5760,100.0,100.0,2140.0,,,,,,,,,,

,18.52,5800,100.0,100.0,2130.0,,,,,,,,,,

,18.79,5880,100.0,100.0,2100.0,,,,,,,,,,

,19.09,5920,100.0,100.0,2080.0,,,,,,,,,,

,19.39,6000,100.0,100.0,2060.0,,,,,,,,,,

,19.69,6040,100.0,100.0,2030.0,,,,,,,,,,

,19.99,6080,100.0,100.0,2010.0,,,,,,,,,,

,20.29,6120,100.0,100.0,2000.0,,,,,,,,,,

,20.60,6160,100.0,100.0,1990.0,,,,,,,,,,

,20.89,6240,100.0,100.0,1980.0,,,,,,,,,,

,21.19,6280,100.0,100.0,1970.0,,,,,,,,,,

,21.49,6320,100.0,100.0,1960.0,,,,,,,,,,

,21.79,6360,99.6,100.0,1960.0,,,,,,,,,,

,22.09,6400,56.9,100.0,1430.0,,,,,,,,,,

,22.39,6400,0.0,7.5,990.0,,,,,,,,,,

,22.69,5960,0.0,7.1,990.0,,,,,,,,,,

,22.99,5400,0.0,5.9,990.0,,,,,,,,,,

,23.29,4880,0.0,5.9,990.0,,,,,,,,,,

,23.59,4320,0.0,3.9,990.0,,,,,,,,,,

,23.88,4120,0.0,3.9,990.0,,,,,,,,,,

,24.19,3920,0.0,3.9,990.0,,,,,,,,,,

,24.50,3720,0.0,3.9,990.0,,,,,,,,,,

J'ai une fissure au collecteur ca pourrait etre ca?

Modifié 9 juillet 2010 par cleaned69

Myck · 9 juillet 2010

Tu as l'historique de la voiture ? Pour dire qu'elle avance pas, tu as fait des mesures de reprise ou contre d'autres voitures ?

cleaned69 · 9 juillet 2010

pcq je sais ce que c'est une s3 et la y a juste le " s " lol

Cela dit, je viens de faire les chiffres du turbo mais je comprends rien lol

Myck · 9 juillet 2010

Faudrait comparer les chiffres avec quelqu'un qui a lui aussi un S3 stock, mais ils ont l'air correctent. C'est possible d'avoir un log du débimetre aussi, canal 8.

cleaned69 · 9 juillet 2010

Faudrait comparer les chiffres avec quelqu'un qui a lui aussi un S3 stock, mais ils ont l'air correctent. C'est possible d'avoir un log du débimetre aussi, canal 8.

Je veux bien mais il est neuf d'hier..

Myck · 9 juillet 2010

Sur les photos, la N75 n'a pas l'air d'être dans le bon sens.

cleaned69 · 9 juillet 2010

comment devrait il etre alors?

Le plus grand coté est dans la durite débimetre, puis les deux autres on ne sait pas les inversé

Modifié 9 juillet 2010 par cleaned69

Myck · 9 juillet 2010

Regarde si la partie la plus longue est bien dans la durite admission.

cleaned69 · 9 juillet 2010

oui elle l'est bien..

Myck · 9 juillet 2010

C'est bien une N75F ?

cleaned69 · 9 juillet 2010

C'est bien une N75F ?

non une C mais je n'ai pas de probleme de n 75 puisque je n'ai pas de code defaut..

Tu va dans Select control module ==> select

tu rentre dans 01 engine ==> 08 meass block ==> ensuite dans group tu tapes 115

Puis sur LOG et tu appuis sur start et stop dès que tu finis.

Condition de mesure : Essaye de faire l'essai en 3 ième tu part de 1500rpm jusqu'à 6500rpm pas besoin d'aller plus haut....

Qu'en dis tu de mes logS?

**french** · 9 juillet 2010

As tu fait un test de DM d'air ? si non voila la procedure .

tu utilises quel type de vag com ?

Procédure:

Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"

Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.

Sélectionner "Grpes de mes. - 08"

Sélectionner le groupe d'affichage 002.

"Go!". Le débit d'air actuel s'affiche dans le champ n° 4, en grammes par seconde

Cliquer sur "Enreg."

Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"

Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.

Pour la Audi S3, ces valeurs de référence sont: 800...6800 t/min = 2,0...190,0 g/s.

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