audidriver

Déja de la neige dans le 52 ? :blink:

Hum je veux bien te croire car il n'y a pas une grosse différence, et je n'ai pas vu celle de Ptisik en vrai

Y'a peut-etre un code clim pour l'huile mais honnetement je n'en suis pas sur ! Après tu peux aussi monter un mano d'huile :bigsmile: 2200 trs c'est la moitié de ton régime maxi, donc non aucun danger. L'important c'est que tu y montes tranquille, que t'appuies pas a fond pour faire un 1100 trs - 2200 trs à fond d'accélérateur :coucou:

Non non c'est vraiment la copie conforme de celle de Ptisik ;)

L'important c'est la température d'huile : elle peut etre a 60 ou a 130°C alors que ton moteur est à 90°C. Attention a rouler en sous-régime : on croit bien faire mais sache qu'à ce régime ton turbo n'est pas extrêmement bien lubrifié : gare à ne pas le faire travailler inutilement. Par exemple, il vaut mieux que tu montes une côte en 3eme à 40 même si ton régime moteur est à 2200 trs plutot que de faire la même montée en 4eme a 1500 trs : ne jamais faire travailler son moteur en sous régime sauf sur plat ou descente. Perso ça fait trois ans que je roule comme ça : je démarre ma voiture, je la laisse tourner 3-4min au ralenti (j'ai de l'huile 15W50, assez épaisse à froid), je roule je fais 1km à 50 km/h en 4eme (à plat !!!!) et après je fais que de la route à 90-95 en 5eme : mon moteur tourne au même régime et chauffe tranquillement sans forcer. Une fois arrivé à 90 j'attends 5min en plus avant de tirer complètement dedans. Tant que ma voiture n'est pas chaude, je ne double pas, je freine doucement, etc etc...

T'es sur qu'il à mis une batterie suffisamment puissante pour ta voiture ?

Be, on peut pas vraiment parler de sous-chauffe car mon moteur reste bien à 88°C, seulement il a tendance a descendre en-dessous mais t'inquiete, a ce moment la je réduis l'accélérateur quand même ;) Et puis je démarre et je fais 160 kms d'une seule traite, alors même si mon moteur se refroidit un peu, c'est bien moins grave que faire des démarrages tous les 5 kms :bigsmile: Pour ta distribution tu as bien raison. La particularité de mon moteur c'est que la pompe à eau n'est pas sur la distribution, donc son changement n'est pas obligatoire ;) Mais je te rejoins sur l'age, je pourrai faire mes vidanges tout seul mais les deux que je fais par an sont l'occasion de la mettre sur le pont chez le mécano. On est jamais trop prudent :rolleyes:

Arf, dommage, je croyais qu'il n'y avait qu'un seul cache ! Mais pas de souci je vais les nettoyer ! Et justement je compte bien les remettre, j'ai horreur des trucs pas d'origine sur ma voiture :bigsmile: Reste plus qu'à esperer qu'on ne rencontrera pas de souci :(

:coucou: a tous ! grâce aux conseils de Fourbe, j'ai pu réparer ma centralisation en optant pour une solution hybride. J'ai pu retirer le cache plastique mais, attention, il est à usage unique : on ne peut pas le remettre en place. D'ailleurs, vous verrez que coté gauche il y a exactement le même pour les fils électriques. Sauf que ces derniers se coupant tellement souvent, le petit cache a disparu depuis bien des années ! Pour la centralisation ce cache sert à masquer par ailleurs la jonction de deux tuyaux : un tout fin, rigide, qui monte dans le coffre et un autre, plus gros, qui l'englobe. Bien évidemment, mon trou se situait dans la partie élargie <_< A part un bon nettoyage, voici le résultat final, la fuite a entierement disparu, il ne reste plus qu'à voir si ma voiture se rouvre dans les prochaines semaines (c'est à dire si il y a une fuite ailleurs, ou si la pompe est morte !) Toujours dans l'optique de ma vidange de BV, j'ai pris en photo le dessous de la voiture. Je suppose qu'il s'agit ici du cache qui va me falloir démonter pour accéder au bouchon de vidange de BV ? Ce cache m'a l'air en une partie, ouf :rolleyes: Merci pour votre aide ! :coucou:

C'était le fond de ma pensée :bigthumbup:

Je comprends, d'autant plus que sur une vente auto, un garage ne marge qu'à 10 % alors que sur une réparation ca peut monter jusqu'à 40 % ! (en général 30). Pour tes employés je comprends également : inutile de se lancer dans une déception humaine pour toi et tes collaborateurs ;) Je pense que cela pourrait t'apporter un plus dans ton activité, une fois qu'elle sera bien lancée : tu vends des véhicules irréprochables et comme tu les fais entretenir chez toi, tu ne payes pas la marge que d'autres garages se feraient dessus en te les préparant et en plus, tu fournis du travail à tes ateliers ! Cependant tu commences dans le bon sens : la réparation est clairement le secteur le plus rentable d'une concession/garage ;) :coucou:

On va s'abstenir alors :bigsmile:

Oui en effet, le plus important c'est d'être sur de ta sonde ! Remarque quand une sonde en délire, elle reste soit à 0 ou elle monte à 120....ceci étant il vaut mieux en être sur. Après, ma pompe à eau et mon calorstat ont 12 ans et 120.000 kms et je pense qu'ils sont un peu fatigués. Par exemple, quand il gèle dehors et que je roule à 95 km/h, meme au bout de 20min ma température peine à atteindre les 88°C. Et j'ai quasiment pas de chauffage Par contre, si je pousse un peu mon moteur avec 2-3 accélérations franches, ma température monte vers 90°C et j'ai du chauffage correct. Je pense que le débit de ma pompe n'est plus correct, donc quand je rétrograde j'augmente malgré tout sa vitesse de rotation = le LDR circule plus vite dans le circuit. Par contre si je fais de grandes descentes sans accélérer = ma température redescend vers 80-85°C ! <_< Comme tu le vois c'est pas simple car je suis confronté en hiver à une non-chauffe de mon moteur (en fait il met surtout un certain temps, mais il monte tout de même à 88 !) et en été ca chauffe un peu trop à mon gout ;) :coucou:

Perso quand je dis coupe-circuit, c'est genre un interrupteur rajouté au TDB, du style à la place d'un interrupteur au dessus de l'autoradio ou dans le cendrier...la pour le coup c'est moins visible...dans la boite à gants à la limite ? Enfin toute parade a sa faille de toute façon !

240.000 kms, ca fait bizarre mais bon une Audi de plus de 200.000 kms, ca m'inquieterait qu'elle parte à la casse quand meme ! Je te félicite pour l'entretien de ton bolide, mais le kilométrage ne m'étonne pas, et puis tu fais beaucoup d'autoroute, ca devrait donc encore la prolonger pour un sacré bout de temps !

J'ai fait deux fois du 110°C cet été, je confirme que c'est impressionant. Le pire c'est qu'en pleine route de montagne (à l'assaut du Puy de Dome !) et ben t'a pas le choix, tu roules ! j'ai roulé 20min comme ca, mais j'ai pas ménagé ma voiture non plus. Je me suis dit que le meilleur moyen de refroidir la voiture, c'était d'éviter absolument les sous-régimes et de mettre le chauffage. J'ai fait 15 kms de montée à 10 % entre 40 et 70 km/h en 3ème, ca a bien limité le truc. Dieu merci mon JDC a tenu le choc, mais je sais la cause, mon radiateur est entartré, c'est quasi sur et ca a bien monté malgré mon ventilateur en route. Mes passagers se sont quand meme rendu compte que ca chauffait car meme avec le chauffage éteint, la chaleur du moteur a tot fait d'envahir l'habitacle et qui plus est avec les fenetres ouvertes

D'après ma RTA, il y a taquet de fils derrière le repose pied a gauche de l'embrayage, y'a moyen que ce soit par la. Je n'ai jamais voulu démonter les montants de pare-brise, c'est dommage ils auraient bien besoin d'un nettoyage mais j'ai peur de ne pas pouvoir les remettre après

Ouai donc c'est efficace mais faut faire toute la voiture et pas qu'un bout :(

Je ne crois pas que tu en aies parlé, mais tu n'envisages pas de vendre quelques occasions ? Ou de faire l'intermédiaire ? Genre un client qui vient te dire "Je cherche une Audi S4 avec tels équipements" et toi tu lui trouves. Ca te ferait une bonne pub et les gens qui les achèteraient viendraient les entretenir chez toi après :)

Comme j'ai deux mains gauches.... <_< Pareil, j'aurai bien aimé rajouter des lumières qui s'allument avec l'ouverture des portières, mais pour récupérer le courant sur le plafonnier, vu la fragilité du ciel de toit... :(

Déja un garage, ca y fait beaucoup. Perso j'ai loué un garage dans un sous-sol ultra sécurisé pour 50 €/mois. Mais il faut en avoir près de chez toi. Perso c'est à 10min de mon appart, mais je ne stresse pas de ne pas voir ma voiture pendant 5 jours :) Ensuite, coupure sur l'allumage c'est pas bête, sur la batterie aussi ca peut être bien. A la limite mais je ne sais pas si c'est possible : couper le motronic directement : au moins tu gardes la mémoire de ton autoradio et autre, et c'est pas un truc connu des voleurs

Je ne savais pas qu'il existait un réservoir pour accumuler le carburant :blink: dsts, est-ce que par hasard tu sais comment vérifier la présence d'un réchauffeur de gazole pour les diesel ? Je sais qe tu t'y connais énormément en essence, mais on ne sait jamais :bigsmile:

J'aimerai bien savoir comment tu as fait pour démonter tes interrupteurs ! en effet, mes boutons de portière s'allument quand ils veulent mais pour les démonter c'est trop coton ! idem pour les ampoules de ventilation, je voulais démonter les boutons mais quand tu vois le bordel derrière tu laisses courir

:coucou: Merci pour ces explications ! Je ne pense pas que mon moteur en soit pourvu mais bon il est toujours bon d'apprendre ;)

:coucou: En ce qui concerne les bruits, je m'étais aussi posé la question il y a quelques mois. En fouillant sur le net, j'avais trouvé la restauration d'une Renault 25 ou le mec avait entièrement démonté l'intérieur (l'extérieur aussi, complètement rouillé :bigsmile: ) sauf que quand il a tout remonté, il a bien pris soin de poser du papier anti-bruit sous le plancher, derrière le TDB, dans les portières... Je me suis toujours dit qu'un jour je démonterai bien ma plage AR et mon tissu de coffre pour en mettre partout. Ce sont les endroits les plus accessibles de la voiture mais je ne suis pas sur de l'efficacité de ces matériaux. De même, refaire l'isolant moteur serait le plus efficace mais il faut en trouver un qui supporte très bien la chaleur, faut pas croire mais après une bonne bourre vaut mieux pas poser la main sur le capot, surtout au niveau du turbo ! Mais la différence sonore capot ouvert/fermé souligne l'excellente qualité de cet isolant