audidriver

Merci bien, c'est sympa ;) Normal de s'entraider, on a la meme voiture et le meme age ! mon moteur est un AVG en 110, mais j'ai ETKA donc j'ai retrouvé ton calorstat avec la ref de pièce. A priori c'est donc tout bon ! edit : pour les températures, i lexistait deux calorstat pour les 80 mais je pense que pour les 1.9 TDI, ce sont tous des 87°C

:coucou: Voici la ref que j'ai trouvée : 044 121 113 :coucou: edit : le deuxième est donc correct !

:bigsmile: Pour les calorstats présentés, en cliquant sur le descriptif ta la référence pièce Audi, faudrait que quelqu'un te file la ref de la pièce d'origine et tu seras sur. J'avais pris un Vernet pour m'éviter de chercher le joint correspondant :bigsmile:

Si tu veux que ta voiture dure longtemps, n'ajoute pas un liquide avec de l'eau mélangée. Ca met du calcaire partout (je vis en Champagne crayeuse...je te laisse deviner le reste). Chez Norauto j'ai demandé du compatible G12 et puis j'ai tout vidangé. Et remis du permanent de chez eux, rose/rouge en effet. Demande toujours pour le calorstat, ils ont pas mal de pièce. Mais effectivement pense bien a prendre le joint (et à ne pas le mettre à l'envers...pas facile). Et pour le joint de culasse t'inquietes j'ai un copain qui a roulé 4 ans avec un calorstat HS, la seule chose qu'il a cramé c'est une soupape...mais, contrairement a toi, il tapait du 7.000 trs/min a tous les coins de rue :eldiablo: Et felicitations pour ta poignée, tu verras, d'ici quelques jours tu seras fier de ta voiture :bien: Moi ça m'a pris un certain temps, mais la tienne semble en meilleur éta t...en tout cas je te le souhaite

Ben en théorie le calorstat, au vu de sa position, ne peut etre affecté par un élément extérieur. Maintenant, tu la peut-etre fait vibrer en faisant la vidange et qu'il se met de travers...la, ca depasse mes compétences. Mais c'est sur que pour 30 €....vaut mieux pas se priver, plutot que de se poser des questions pendant des mois (jusqu'au jour ou tu perds ton turbo ou ton joint de culasse !) Courage car ces voitures en valent la peine en tout cas. Et les TDI sont increvables de toute façon ! Et oui, si ton moteur ne chauffe pas, la combustion se fait mal et l'encrassement s'accélère encore davantage. Tout est lié, peut etre que dans ton cas c'est pas forcément lié, mais à la longue le calorstat entrainera l'encrassement du turbo.

Oui c'est utile car officieusement, Audi préconise une vidange tous les 60.000 kms/5 ans. Tu peux toujours tenter d'en faire, mais 320.000 kms avec la meme huile t'as eu une sacrée tiptro !

Tu as payé combien tes retros et ton volant ? Le mien est usé, et mes rétros ne sont pas dégivrants et ils ne font pas la meme taille, je me tate a acheter des S4 mais quand je vois le prix...et puis sur un gris ca risque de passer inapercu <_<

Je ne voulais pas t'affoler dans mes propos, mais je comprends ta déception. J'avais une 80 ou à part l'entretien courant je ne faisais rien d'autre dessus, et pour mon A4 mes trois premiers mois ont été catastrophiques. Je l'ai achetée avec un tuyau de turbo fendu, un calorstat en vrac, une centralisation HS, un autoradio qui déconnait et un bras de suspension HS. Sans parler des jantes de jacky tunning et des bandes chromées ajoutées sur les vitres. Je t'invite a lire mon topic, je me demande encore comment j'ai pu acheter une voiture pareil <_< J'ai connu deux mois de galère pour trouver les pièces et les personnes compétentes pour les changer. Fin mars j'ai peint mes freins, retirer les bandes chromées et refait mes jantes et ca a été beaucoup mieux. Malheureusement, nous ne roulons pas dans des voitures neuves et il faut savoir l'accepter. Bref, ne te tracasses pas pour ton calorstat, d'après mes factures la mienne a roulé au moins 40.000 kms comme ca. Et tu vois le moteur est toujours debout. Donc pas de précipitation a avoir. Un calorstat ca vaut 17 € livré chez Oscaro, et tu prends deux bidons de 5L chez Norauto pour 10 €. Moi, je l'ai fait avec un pote car je n'avais pas d'outils mais c'était pas très compliqué. En tout cas la réparation n'est pas très couteuse. Temps : 1h30 en discutant + la purge. Maintenant, ma voiture est a 90°C au bout de 10 kms environ (ca reste long, mais au moins ca bouge plus). Continue a rouler avec pour voir quand ce phénomène se produit, si c'est en pente, quand tu laches l'accélérateur, etc...est-ce que ton moteur chauffe en ville et redescend par la suite des que tu refais de la route...cas typique d'un calorstat dans le sac. Tiens nous au jus et va peut etre voir ton mécano, moi aussi sur la mienne la pompe à eau avait été changée recemment. Si c'est bien ton calorstat, il aurait du te le changer en meme temps. Tiens nous au courant et ne desespere pas, ce sont de tres bonnes voitures, mais il faut savoir les apprivoiser :bien:

Ca m'inquiete votre truc d'embrayage, justement pour ne pas trop user le mien, quand je suis en ville j'embraye doucement sur le ralenti et j'accélère quand la pédale est totalement relevé. Et sur la route, j'essaye de maintenir un régime un peu au-dela du ralenti pour réduire les accoups lors de la remonté de régime du moteur. Mauvais comportement ? :coucou:

De toute façon c'est simple : ton moteur doit etre à 90°C. Si, quand tu roules à 90 km/h ton moteur est à 75°C ou moins, c'est que ton calorstat est mort. J'avais les mêmes symptomes et il était HS de chez HS (il s'ouvrait à 45°C au lieu de 87). Parfois, la sonde peut deconner mais la l'aiguille bouge bien plus. Ton calorstat me parait suspect <_<

Tu peux te coller a 130 sans souci mais ta technique est bien aussi. Pousse bien en 2 et 3 aussi, t'arriveras déja bien au-dela des 110 (j'ai monté ma 80 a 140 en 3eme, c'est dire :bigsmile: ) Pour ta température moteur moi je dis méfiance car elle ne doit vraiment jamais bouger. J'ai changé le calorstat de mon A4 et je peux te dire qu'elle est toujours a 93°C. Si je prends une grande pente elle redescend vers 90-91 mais jamais en-dessous. Et à 3500 trs on peut pas dire que ton moteur fasse pas un minimum d'effort. Surveille et redis nous ca (regarde au canal 49 de la clim si ca affiche la meme température)

Salut ! En surfant dans cette partie du forum tu trouveras plein de réponses a tes questions...et aussi plein d'idées pour améliorer ta future RS4 :bigsmile: Quoiqu'il en soit, je tiens a préciser que si certains ont des problèmes sur leur RS4, il ne faut pas conclure a une généralité. C'est l'effet loupe des forums. La seule chose qui est certaine c'est que les ateliers Audi n'y connaissent pas grand chose aux RS, alors méfie toi des carnets trop tamponés :bigsmile: et des gens qui ne jurent que par ca. Quoique, comme Audi remplace tout par du neuf, tu pourrais avoir une RS4 B5 toute neuve :bigsmile: Deuxième point de méfiance sur les kilomètres. Certes on parle d'une RS4 mais c'est une voiture qui a 10 ans environ, moi j'aurai plutot tendance a me méfier des voitures qui ont 10 ans et 60.000 kms, ca veut aussi dire que le mec ne s'en sert jamais et tape dedans a chaque utilisation. Ou il ne roule qu'en ville. Dans tous les cas, tu diras adieu a ton embrayage et a tes turbos. Alors que ta bagnole n'a meme pas 100 000 kms. Attention a ne pas sauter sur une bagnole refaite a neuf, c'est sur que si les turbos ont été changés c'est bien mais qui te dit que le mec n'a pas bourriné comme un fou...les turbos ne sont qu'un élément d'usure parmi tant d'autres (embrayage, BV...) Enfin, trouver une RS4 B5 full stock n'est pas chose facile tant les reprogs sont faciles (demande a Youry de RS Quattro). Quant au cout d'entretien, à mon avis difficile de descendre sous les 1000 €, j'en suis déja a 800 € sur 6 mois avec mon A4 1.9 TDI 110, car jme suis pris 650 € de pompe de centralisation defectueuse chez Audi....une pièce commune avec la RS4. Il y a de tres beaux exemplaires sur ce forum, prends le temps de chercher et tu trouveras ton bonheur c'est sur.

Si tu ne connais pas la temp d'huile, tu risques de mettre trop d'huile (donc surpression) ou pas assez, et la ta boite va casser. Il faudrait te faire preter un VAG-COM. En outre, il faut que quelqu'un bouge le levier dans toutes les positions pour bien faire rentrer l'huile dans tous les tiroirs. Pour la distrib je crois qu'on ne peut pas la faire sans retirer toute la face AV...et oui <_<

Moi je commence a me poser de sérieuses questions, ma voiture est d'origine en chassis normal, un des anciens proprios l'a passée en chassis sport (amortisseurs + ressorts je crois) et j'ai un bras de suspension inférieur a changer, et j'ai pas vraiment envie de le refaire dans 20.000 kms alors qu'elle est la meilleure solution ? Mon mécano me vend le bras Audi à 230 € + 60 € de pose... Si ca continue, elle va rester comme ca <_<

De toute façon il faut bien se dire que nos voitures souffrent de se trainer a 80 (parce que rouler a 90 sur une nationale ca devient un exploit <_< ) Je rencontrais les memes problèmes avec ma 80, et je peux te dire que niveau turbo c'était moins compliqué que sur les A4. L'idéal ca reste l'autoroute, au moins vers les 130/140 t'encrasses rien. Je pense pas que ton moteur tourne moins vite mais si t'es resté un bon moment au dela des 2500 il se sera libéré c'est sur. C'est pour cela qu'il faut prendre l'autoroute régulièrement quand on peut, financièrement parlant bien sur

:coucou: a toi ! Pour la conso c'est surtout que j'ai décidé de respecter scrupuleusement, d'ailleurs ca m'a sauvé deux fois la vie hier. Mais ca reste pas une conduite ultra passionante, alors j'espere que tu peux profiter un peu de ton 2.4 :eldiablo: Mon antenne c'est celle d'origine, mais je vais devoir verifier comme tu dis...on sait pas ce qu'ils ont foutu derrière (ca vaut le coup de payer, je pensais etre tranquille <_< )

:coucou: a tous ! La bonne nouvelle, c'est que mon record de conso est toujours d'actualité (désolé pour la qualité) La mauvaise, c'est que je n'ai toujours pas de réception radio, pourtant j'ai bien eu un adaptateur de facturé...un de mes potes à une B5 phase 1 et il n'avait pas eu besoin de mettre un ampli mais evidemment, ca n'a pas marché pour moi. Ca s'achète ou ces trucs la, et a quel prix ? Merci à vous ! :coucou:

Disons que vu le nombre de B5 avec des trains AV refaits, et que la mienne n'est pas à sa première rotule, jme dit que tu dois bien la bichonner :bien:

Pas mal ! :bien:

Dis donc, qu'est-ce que ca consomme les 115, j'en suis à 720 kms avec à peine la moitié du plein :bigsmile: Bon sans déconner ca consomme rien ces A4. Et le 115 il tourne vachement bien. Simple curiosité : ton train AV est d'origine ? Felicitations et bonne route elle est en tres bon état ;) :coucou:

:coucou: Je les humdifie avec un jet d'eau type douche, puis j'utilise du nettoyant jantes Norauto que j'applique avec un pinceau. Et je rince au jet d'eau. Mais je me demande si je pourrais pas les faire briller plus ;) D'ou ma question sur ton post :bigsmile: Elles sont lavées toutes les 3 semaines/1 mois ;)

Tu pars dimanche cdx ? Car je voulais te demander des conseils pour que mes jantes brillent au top :bigsmile:

Exact, bon après tout si je paye le mec de chez Norauto c'est justement pour etre tranquille alors il va pas faire le malin et me poser tout ça rapidement :bigsmile:

J'ai un petit pincement, c'est en montant dans cette voiture que je suis monté dans ma 1ere S, ca me fait bizarre de savoir qu'elle n'est plus dans le 21 mais très rassuré de la voir dans le forum :rolleyes: Je me rapelle encore le jour ou j'ai vu (entendu plutot) Mycki arriver avec :eldiablo: Bonne route avec, elle a tellement été entretenue celle-la ! Tiens faudra que j'envoie un ptit MP à Mycki justement ! :coucou:

Je pense que tu as raison, mais faut que j'arrive a trouver une astuce pour ne pas qu'il pende au bout du fil, et ca c'est pas gagné <_<