audidriver

Je ne connais pas la réserve des Quattro, mais on peut raisonnablement penser qu'elle se situe entre 5 et 7 litres. Sur ma 80, c'était 8. Toutefois, 15 L de réserve ca représenterait 1/4 du réservoir, donc je pense que c'est bien trop important, meme pour une Quattro. Par curiosité, quand tu arrives en début de réserve, ta fait combien de bornes ? Et fais-tu toujours le plein à ras bord ?

Oui justement, il me semblait bien en avoir parler avec toi ! Alors en réalité, pour ouvrir le coffre, comme tu te doutes j'appuyes sur le bouton ( :bigsmile: ) mais il faut rester appuyé entre 1 et 3 secondes (en tout cas sur ma voiture). Mais ça marche. Après mes vérins sont un peu usés donc le coffre ne se soulève pas, mais je trouve ce système super pratique en tout cas. Pour la facture, comme tu dis <_< , 562 € dans un circuit imprimé et un moteur électrique <_< Après pour le montage, j'ai donc payé 30 € alors que je n'ai pas vu ma voiture pendant une heure (soit 25min facturées) donc c'était une bonne surprise (je commencais à stresser :bigsmile: ). C'est donc une bonne chose de faite. Pour le codage c'était un truc dans les 15000 je crois, je vais jeter un oeil sur le site vag pour m'en rappeler ;)

C'est quand meme régulièrement que les boites Audi cassent un synchro après 250.000 kms <_< Ceci étant j'en parlais avec Mycki, je pense que mon synchro a laché à cause de ma vidange, bon j'avais remis de l'huile 75W90 comme à l'origine mais j'avais rajouté de l'additif anti-usure et... <_<

J'ai prévu d'aller à Carcassonne et Toulouse cette année, j'avoue que je suis pressé car en A4 les kilomètres s'enchainent sans problème

:coucou: :coucou: Grosse nouvelle sur la voiture : j'ai ENFIN une centralisation qui marche :rolleyes: Bon, y'a pas de miracle hein, je suis passé chez Audi pour commander la pièce, et j'ai demandé à la faire monter car je n'étais plus sur du sens des tuyaux (malgré les bons conseils de WAUZZZ que je remercie au passage :bien: ). Comme Mycki m'avait passé le VAG-COM en février, je savais qu'il n'y avait rien qui clochait sur la voiture hormis la pompe. Sauf qu'en arrivant chez Audi ce matin, je me suis aperçu que j'avais pas pris les doubles, donc le chef d'atelier m'avait pris un RDV de 10min à une date de mon choix pour me reprogrammer la clé. Une fois retourné chez moi, j'ai testé la manip de S3-passion et...bingo ! Petit coup de clignotant et tout marche à distance, même l'ouverture du coffre :rolleyes: Je suis donc très content de l'opération, en plus j'ai été super bien accueilli et conseillé, et j'ai même payé moins cher que prévu :bien: Enfin ça fait quand même 562 € + 30 € de montage :colere: Mais au moins c'est la première journée que mon A4 est 100 % opérationnelle depuis que je l'ai achetée ! <_< :coucou:

60 litres pour une Quattro. Tu as peut etre une jauge dont la précision est à vérifier tout simplement ;)

62 litres pour les A4 normales dont 7 litres de réserve pour une Traction

Ils devaient pas etre amortis en butée sur ma 80, ça devait être ca le problème

Les premières A4 sont arrivées fin 94 déja, ensuite il met automatique alors que c'est une manuelle... <_<

C'est à force de lire les cours de dsts, j'arrive à retenir des trucs :bigsmile: Pour le filtre à essence, c'est pas en dessous la roue AR droite près de la pompe ? :coucou: et très content pour toi que ca tourne :eldiablo:

Des nouvelles photos ? :)

J'étais descendu en Auvergne l'an dernier, 1.000 kms en une journée et demie, c'est vrai que c'est plaisant :malelovies:

A ce moment faudrait voir depuis combien de temps le thermostat n'a pas été changé

Bizarre ton truc. Je suppose que ta regardé touts tes niveaux, etc ? Tes tremblements ont-ils changé en mettant la clim ? T'es sur que le ventilo principal tourne en permanence (visco ?). Peut etre que ta juste un souci à ce niveau, genre un truc qui l'aurait bloqué et donc que ton ldr aurait chauffé (je te le souhaite). Sinon, je vais pas t'apprendre les symptomes d'un calorstat HS, si ta température est redescendue à 90°C et pas en-dessous, c'est ok. Juste je tiens à préciser, depuis que j'ai changé mon calorstat la température ne se stabilise pas à 90 mais à 93°C, mon aiguille est en effet à peine au-dela du 90 et vérifié sur le canal 49 de la clim. Voila, peut etre qu'il s'agit juste d'une fausse alerte et pas d'un JDC bien que je ne sois pas expert. Il est vrai que le 115 semble plus fragile à ce niveau comme tu m'avais expliqué. Tu n'aurais vraiment pas de chance. Ma 80 chauffait dès que je m'arretait, j'ai monté le Puy de Dome l'an dernier, on était 4 + les bagages = 115°C tout en haut...un four meme à l'intérieur de la bagnole. J'ai jamais eu de problème après, mais je n'ai jamais trouvé pourquoi elle chauffait comme ça. J'espère pour toi qu'il s'agit d'un fonctionnement normal tout comme moi. Bon courage :coucou: edit : je reprends la mienne demain, je vérifierai si mes 93°C sont atteints clim en route ou pas, ça fait un bail que j'ai pas regardé à ce niveau. Je sais que dans les grosses descentes ca revient vers 90/92, mais j'ai pas regardé...j'y ferai attention

Sur ma 80 j'avais aussi commandé chez Verin Auto, ils étaient très bien mais limite trop de peche, si on ne retenait pas le coffre on entendait bien que ca forcait sur les charnieres...

Moi ce sera surement Carcassonne et Toulouse, meme si je vais coller 2.000 kms à ma bagnole en une semaine :furious:

Ca me rapelle mon cas présent avec ma voiture. La centralisation déconnait depuis le jour ou je l'ai achetée, alors en fouillant sur Internet j'ai cru que je pouvais la réparer moi-même. Résulta,t j'ai flingué ma pompe de centralisation d'origine et celle de remplacement. COut de la pièce et de la reprog des clés chez Audi : 630 €. Mais bon faut relativiser, vaut mieux ca qu'une jambe cassée!

J'y compte bien l'ami ;)

Oui, Mycki m'avait donné le lien car je n'avais pas compris comment il avait reprogrammé ma centralisation :bigsmile: Je pense que la procédure d'apprentissage des clés sera la même que celle utilisée chez Audi. Le mec m'a sorti une histoire de cryptage enregistré dans la pompe d'origine, donc peut etre qu'il m'a raconté une anerie :rolleyes: Ceci étant, je n'ai jamais trouvé quelqu'un, sur le net, qui avait changé sa pompe et l'avait reprogrammé via son VAG-COM perso. L'histoire des clés qu'on ne peut pas reprogrammer avec une pompe d'A3, je pense que les longueurs d'onde sont différentes edit : j'avais compris la meme chose pour les ampoules de pied, faudra juste que je trouve le nom du format pour commander des leds en remplacement :)

:coucou: cdx et merci pour tes conseils ! Je ne maitrise pas trop le detailing mais heureusement pour moi, je n'ai jamais mis de polish sur celle la :bigthumbup: Je vis au-dessus du 71 dans le 21 alors je pense qu'on pourra sans doute se croiser :bien: Merci pour ton aide :coucou:

Je me tate a passer de la clay sur la mienne moi, sur le gris je sais pas si c'est efficace comme sur ta 100

Codes options dans le coffre et sur la première page du carnet d'entretien. Egalement présence des vitres avec tour chromé (attention, équipement présent également sur les V6 essence et diesel). Jantes spécifiques 16 pouces, sellerie cuir (je ne sais pas trop si elle était dispo sur les autres pack). De toute façon sur les phase 2, soit ce sont des Pack comme la mienne, soit des pack avec option ou toutes options (ou presque) et la ce sont des pack plus (régul, sièges électriques, ODB, cuir complet, 5 appuies-tetes pour lversion avant...)

:coucou: WAUZZZ et merci pour ton post ;) En fait la centralisation semble avoir évoluer selon les années, mais j'ai pas encore compris comment. Apparement, les premières B5 possédaient la même pompe de centralisation que les 80 avec la fonction ouverture à distance. Le circuit restait identique : un circuit d'air pneumatique pour les serrures de toute la voiture (je crois) Petit à petit, suivant les pays/option/millésimes, la centrale a englobé d'autres fonctions comme la température extérieure par exemple, les plafonniers, les vitres... Sur mon modèle il y a bien deux tuyaux qui partent de la pompe. Ils partent tous les deux du coté droit de la voiture. Au bout de 10cm ils disparaissent, on voit cependant un T sur l'un d'entre eux pour aller à la trappe à carburant (ouf). Ton raisonnement pour la portière conducteur/autres serrures semblent être la bonne, à ceci prêt que mon coffre possède une ouverture électrique et plus pneumatique, car il y a un moteur électrique relié à un vérin et ma télécommande bénéficie de l'ouverture du coffre à distance (mais quand cette option a été lancée ? mystère). J'ai peu cherché dans les casses car je ne me sens pas très chaud d'investir 150 € (prix moyen) dans une pièce qui a déja dix ans minimum de vécu...imagine qu'elle recasse six mois après ? Et puis il faut vraiment tomber sur la même référence. J'ai appelé Audi cette semaine, la pièce vaut 562 € seule (référence disparue remplacée par une autre, mais laquelle ?) + 64 € pour reprog des clés. Le gars m'a expliqué qu'en fait ils extraient le cryptage de l'ancienne pompe, l'enregistre, branchent la nouvelle pompe et ré-injectent le code. Si je me contente juste de brancher la nouvelle pompe, la télécommande ne remarchera jamais. Alors je pense que la reprog des clés doit pouvoir se faire au VAG-COM donc ça pourrait se faire hors concession, mais le prix de la pièce je n'y échapperai pas :bleble: :bleble: Le problème demeurant le même si je prends la pièce en casse : faudra toujours la reprogrammer. Et je pense que pour ce faire, la maitrise du vag-com doit être assez poussée bien que vu ce que Mycki m'a montré, je ne doute pas des compétences des forumistes :rolleyes: tiens d'ailleurs, connaitrais-tu le format des ampoules de plafonnier et des ampoules d'éclairage au pied ? Dans le plafonnier il y a des navettes 42mm et deux spots de lecture en T4W je crois, par contre les ampoules de pied n'ont pas de culot ???? Je ne connais pas ce format. Merci beaucoup pour ton aide, je dois t'avouer que le prix de la pièce m'a sérieusement refroidi, j'espère que la voiture me laissera tranquille après <_<

En fait, il y a eu trois sortes de compteurs sur la B5 : - Les premiers, directement inspirés des 80 avec graduations très précises des kms/h - Les deuxièmes, avec simplification des graduations et passage à un écran mono-chrome au centre, toujours horloge analogique - Les dernières avec horloge numérique CAR passage au gros multiplexage. :coucou:

C'est exactement ça, par contre je me rapelle plus si il vaut mieux commencer par le haut ou par le bas. Mais ca va très bien dans les deux sens, j'ai du les démonter 4 ou 5 fois sans jamais les casser. Juste fais attention dans le sens de démontage histoire d epas galérer 20min comme moi à te rappeler ou est le haut et le bas :bigsmile: