audidriver

Oui regarde moi la 80, 14 ans dans le foyer et puis finalement, je la regrette beaucoup moins que ce que j'aurais pensé ! J'ai jeté un coup d'oeil sur les S6 V10, ça reste un cran au-dessus niveau budget...on tourne plutot dans les 30/40 000 alors qu'on peut trouver des RS6 entre 20/30 000 €...le kilométrage un peu plus élevé

:coucou: JP ! Je sais bien que tu préfères les B6 :bigsmile: D'ailleurs, tu n'as plus le tien, et bagheera va se séparer de son A6...j'ai grandi avec vos voitures sur ce forum moi :bigthumbup: Blague à part, tout est une question de budget...une RS6 c'est super bien, mais c'est aussi un certain niveau de connaissances mécaniques à avoir. Comme mon A4, ok elle est de novembre 99 mais les premières B5 sont sorties en 95...donc niveau habitabilité, c'est pas top. Et puis je peux comprendre qu'après deux A6 C5, tony veuille passer à autre :bigsmile: Et cette autre serait...une RS6 :bigthumbup: edit : et puis, en plus, ça se trouve facilement en berline : http://www.leboncoin.fr/voitures/186329463.htm?ca=12_s :eldiablo:

Tiens la c'est pas mal : Pour le berceau je ne sais pas mais à ma connaissance le 1.6 TD à changer de type moteur juste après mon ex...je crois que jusqu'à aout 89 c'est RA2 et après ça a changé, alors peut-etre que le berceau est différent même si je ne pense pas ;) edit : pour le fun, une boîte neuve chez Audi c'est 2069 €, si tu as la clim ou le proconten ça peut même monter jusqu'à 3100 :bigsmile:

+ 1 et moi aussi je préfère les berlines, peut etre une question d'âge. par contre Bagheera, je me demande si je vais pas froisser quelques personnes mais je ne vois pas ce que t'apportera de plus une S4 B7 par rapport à ton A6. En effet, d'un côté tu as une S4 B6 restylée d'un point de vue extérieur (à l'intérieur, c'est quasiment pareil) et un V8 de 344cv. D'un autre côté ton A6 pas mal affutée avec une reprog qui te fait avoisiner les 335ch. En plus, à ma connaissance, la S4 B7 n'est pas forcément moins lourde que l'A6 V8...ok tu vas gagner en habitabilité, mais sinon ? Tu comprends mon raisonnement ? Si tu es vraiment prêt à changer de voiture mais avec les mêmes puissances, soit je prendrais une A6 V8 mais berline C6...au moins y'aurait un grand changement, voire une S6 V10 mais c'est pas forcément dans ton budget. Ou alors une RS6 C5 : ok tu connais bien le modèle, mais c'est une autre planète niveau look et perfs...et c'est très cher en entretien :bigsmile: En plus la S4 B7 tu risques de payer plus cher d'assurance alors qu'au niveau perfs....pas sur que tu y gagnes (ou tellement peu) :coucou:

Dommage pour les passat :( Non, ce n'est écrit nul part pour B3 mais les numéros de référence sont au cul de la boite, à chaque fois. Pour le double débrayage tu as tout à fait compris ! Mais dans la réalité, c'est très dur à faire. La quantité je crois que c'est 2.2l, j'avais mis 2 litres + 185ml de produit anti-usure je crois...regarde mes topics, j'avais cherché un max d'infos à l'époque

Mon débitmètre a 100 000 kms aussi, ma voiture marche bien mais bon, la j'ai un doute...à l'occasion j'essayerai de voir Mycki pour le tester au VAG-COM edit : si je pouvais avoir un mini VAG-COM pour 10 €...jcrois que j'hésiterai pas

:coucou: :coucou: Pour les boîtes compatibles, il y aurait éventuellement les boites de 80 TDI mais je n'ai pas assez creusé le sujet pour te le confirmer. Je te conseille de monter une boite de 80 TD B3 et, méfie toi, certaines casses essayent de te refourguer des boites d'essence...A moins que les Passat aient la même disposition moteur que les 80 ? Dans ce cas, ca pourrait marcher. Le plus cher dans la réparation étant la MO, je suis heureux pour toi que tu en aies les capacités :bien: Je crois qu'un synchro coute dans les 100 € pièce, après il y a sans doute des joints à changer, etc....je ne sais pas ! Les BV des VAG/Audi ne se vidangent pas, c'est écrit dans le carnet....sauf qu'au bout d'un certain temps, l'huile est usée de toute façon ;) Tentes déja de la vidanger, les 2.1 l coutent dans les 20 € donc si ça peut te permettre d'attendre un peu :bien: Le double débrayage, en gros tu débrayes une fois en ramenant au point mort, tu laisses la boite au point mort, tu débrayes a nouveau et tu passes la vitesse supérieure en débrayant. je ne sais pas si j'ai été très clair mais il existe beaucoup de vidéos sur youtube :)

Tiens c'est interessant ca ! Tu fais comment ?

Ah les fumistes, je vois qu'on parle encore de moi en section 80 :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Ceci étant, ça fait bien plaisir même si effectivement, j'ai décidé de me séparer de ma 80 à cause de ce gros problème (voir mon topic) Mon cas était différent : dès les 240.000 kms, mon mécano m'avait fait écouter le ronronnement de mon arbre primaire de transmission : il avait déja du jeu <_< Mais j'ai décidé de continuer à rouler ainsi... L'été dernier ma boîte sifflait énormément dès les 90 km/h, alors en novembre je me suis décidé et je l'ai enfin vidangée...l'huile était morte de chez morte, mais aucune limaille n'était visible ! Ce qui semblait plutot être un bon signe. J'ai pété le synchro de 3 (tiens, quel hasard <_< ) en rétrogradant à la sortie d'un village pour doubler. Moi, la boite craquait au passage 2-3 et 3-4, par contre en double débrayant aucun problème, illustration typique d'un synchro HS). J'ai voulu vendre ma 80 sans la réparer car le CT approchait et j'avais peur de couts très élevés...mes freins étaient très usés, mes pneus AR mort, etc... Mon mécano m'a fait deux propositions : remplacement du synchro : dans les 1200 € si pas de souci au démontage OU échange avec une boite d'occaz à 300 € pièce + 150 € d'embrayage + 350 € de MO. Comme tu le vois, ça fait un budget si tu n'es pas sur que ta voiture n'aura pas d'autres problèmes...même si la mienne roulera encore des années, j'ai préféré m'en séparer car je ne suis pas du tout bricoleur, mais si tu as la place et un peu de temps...fonce ! Pour l'anecdote, mon mécano m'a repris la voiture avec 265.000 kms (synchro pété vers les 264.000), je passe tous les jours devant, elle a autour des 268.000 kms, CT passé et....boite non réparée. Ta boite peut très bien durer encore des milliers de kilomètres (comme ca semble etre le cas sur mon ex-80), par contre tu t'apercevras très vite que tu vas galérer à changer les autres vitesses, car les morceaux de synchro iront se loger ailleurs dans la boîte. 8 jours après avoir péter le synchro, ma boite s'est bloquée en sortant de chez moi, impossible de passer la 2. Puis en se réchauffant ça allait mieux (je l'ai pétée en décembre avec -15°C dehors). Parfois impossible de passer la 5 aussi, c'est chiant (ou, à l'inverse, impossible de repasser en 4). Bref, je t'encourage à la faire réparer si tu es bon en termes d'entretien (distrib, pneus, freins...) et que ta voiture ne pose pas de souci particulier. Je ne sais pas depuis combien de temps tu as la voiture mais avec 500.000 kms je ne serai pas surpris que que la boite ait déja été changée (elles passent rarement les 300.000) J'espère ne pas t'avoir sappé le moral, si tu maitrises l'art du double débrayage, conserve ta voiture car elle peut rouler encore longtemps comme ça ! Si tu as besoin.... :coucou:

Salut à tous ! J'ai du nouveau concernant ma centralisation. Déja, pour les deux tuyaux c'est donc effectivement que l'un des deux ferme la trappe à carburant : tout est expliqué donc http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet1252.htm Ensuite, je suis tombé sur ça : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet2819.htm La réponse la plus interessante étant la dernière : la centralisation des portes ne fonctionnait pas sur ma audi a3;j entendais le moteur mais les portes ne s'ouvraient pas.Si vous n'arrivez pas j'ai la solution. Je suis allé dans une casse et récupère un ancien modèle pour pouvoir récupérer le moteur de la pompe; En démontant celui qui ne fonctionnait pas,je ne suis aperçu que le moteur électriquement il était bon(je suis électrotechnicien).la partie qui mécanique était cassé,le moteur en partie haute entraîne tout simplement un pilon en plastique et ce dernier était cassé. Les personnes qui mettent 600€ pour une pièce en plastique. je vous laisse mes coordonnées [email protected] pour tout dépannage électrique. Du coup, je me demande s'il n'est pas possible de démonter le moteur de la pompe d'A3 et de le remettre sur ma pompe d'origine qui déconne... :coucou:

:coucou: Petite photo souvenir de ma 80, je l'ai revendue avec 265.000 kms et 21 ans 1/2, le synchro de 3eme ayant eu l'idée de casser à 264.000 :furious: Dommage, elle était dans la famille depuis 14 ans, et nous avait accompagné pendant 140.000 kms :bien: Pas de grosses pannes si ce n'est le chauffage absent des aérateurs centraux, suspension usée et freins très usés. J'ai eu des nouvelles (je passe deux fois par semaine à coté), elle ne roule plus beaucoup mais à réussi son dernier CT (je ne sais pas si des réparations ont été faites)

Seules les Italiennes possèdent un voyant CAT, un compte tour, etc...je cherchais un compteur d'italienne à l'époque mais c'est très rare à trouver. Ces 80 sont un peu spéciales car sur certains sites Internet on avance que ce sont des 90 turbo-diesel (infos dans ma RTA également), mais je n'ai jamais trouvé de véritable réponse

Ouai, ça c'est une bonne nouvelle mais reste à savoir combien ça coute cette bête la... La pompe d'A3 était déja vendue 75 € en casse :furious: et comment voir si elle est en état de fonctionner ? :colere:

:coucou: Ange ! Ok, donc finalement les pompes d'A3 n'ouvriraient pas le coffre par impulsion ? Ca expliquerait que mon coffre ne reçoit jamais l'impulsion électrique pour s'ouvrir. Ca fait un point en moins à régler. Ok pour la pompe, je vais voir ça, j'hésite encore entre une pompe d'occaz et faire réparer la mienne...des petits relais ça doit pas couter cher, mais bon j'ai pas le matériel donc faut trouver quelqu'un de compétent. Je vais chercher dans les deux sens, la seule inconnue revient à la fermeture à distance : est-ce qu'une autre pompe d'A4 peut se synchroniser avec une clé différente ? :coucou:

Oui, tu as joué de malchance... :( Comme quoi un faible kilométrage n'est pas forcément synonyme d'une meilleure qualité, elle a du faire beaucoup de ville en fait. La mienne avait 185.000 kms mais a toujours trainé dans une petite ville du 71, ça l'a peut etre préservé...pour le moment <_< Le seul moment ou on sait si on a fait une bonne affaire, c'est quand on la revend..par contre pour savoir que tu t'es fait avoir, des fois ca n'attend pas

Je vais peut etre y passer aussi alors :bigsmile:

En fait en regardant ma voiture par en bas mais sans voir les plastiques noirs en contre-bas, j'aime bien aussi...mais attention, il n'y aura pas de travaux de carrosserie dessus, que de légères modifs... Je vais sans doute commencer à placer quelques LED bientot, je vous tiendrais au courant du résultat :coucou:

Ca se passe comment au fait pour mettre la deuxième ampoule anti-brouillard ? Car ce week-end je vais tout démonter pour mettre des ampoules clignotants à LED, alors tant qu'à faire...

Le problème c'est que tu peux très bien la faire réparer et ne plus avoir de problèmes, comme être dérangé toutes les deux semaines... Pour le compteur, je comprends, c'est comme ma centralisation, ce ne sont pas de grosses pannes mais à la revente ça fait un gros point négatif :( Mais si tu la revends avec compte tour HS + volant moteur, c'est pas 1500 € que tu vas perdre :( Je ne peux malheureusement pas t'aider mais je te souhaite bon courage, c'est une décision difficile à prendre...il y a un risque sur chaque voiture, tu auras peut etre encore plus de problèmes avec une autre ou...pas du tout :(

:coucou: à tous ! Voici un rapide point sur la voiture, qui vient de passer les 189.600 kms cet après-midi :) Je confirme la meilleure santé du moteur depuis le mois dernier, c'est beaucoup mieux :bien: Je note également une baisse de la conso, je dois faire le plein ce soir mais j'en suis déja a 1110 kms mais le témoin de réserve est allumé ;) J'ai également démonté mes deux pompes de centralisation car j'aimerai bien y trouver une solution ! Pour ce faire, j'ai donc créer un topic dans la même section A4 B5 :) Je viens de reprogrammer la montée/descente par impulsion des vitres, outil qui n'avait jamais marché depuis l'achat mais qui s'est remis en route tout seul hier en changeant de pompe (mais ça n'a pas duré). Du coup je ferai le test ce soir, pour le moment ça semble marcher :bien: Je commence à regarder pour la peinture des étriers de frein, par contre je n'ai pas pu m'occuper des logos de cache moyeux :( :coucou:

:coucou: WAUZZZ et merci de ton aide ! Tu soulèves effectivement de bonnes interrogations. La centralisation des Audi à toujours été un sujet sensible et très compliqué. Fourbe m'expliquait également que sur certains millésimes, le boîtier gérait aussi l'ABS en partie...tu vois, c'est sympa comme histoire :bigsmile: Pour ce qui est du fonctionnement pneumatique, tu marques un point. Honnêtement, c'est l'ancien proprio qui à changé la pompe et il n'avait pas l'air doué du tout au niveau automobile. Sauf que j'avais tellement peur de me tromper dans les tuyaux que je n'ai pas cherché à les inverser :( Néanmoins, l'ouverture de mon coffre n'est pas à commande pneumatique. En fait, il s'agit d'une serrure à commande électrique : la serrure est reliée à un ressort lui-même relié à une prise électrique (la verte, sur mes photos). Je ne sais donc pas a quoi correspondent les deux tuyaux de la pompe : peut-etre qu'un souffle de l'air pour les portières, que le deuxième est une prise d'air extérieure ou ferme la trappe à carburant ? Impossible à savoir en fait :( Le système est un dérivé de celui de la 80, mais en bien plus complexe. J'avais aussi envisagé de reprendre une pompe d'A4 dans une casse, malheureusement j'ai peur que chaque pompe ait un codage radio spécifique, ce qui me condamnerait à ne jamais avoir l'ouverture à distance. Sans compter le prix : l'ancien proprio avait payé la pompe d'A3 75 € en casse...c'est cher payé <_< Je pense qu'il y a deux solutions possibles : - Soit, je rachète une pompe d'A4 d'occasion en espérant qu'elle fonctionne pas trop mal, et que je pourrai synchroniser mes clés. Reste à savoir si le court-circuit sur le contacteur de coffre disparaitra...ou pas. - Soit je fais réparer ma pompe actuelle...au vu du nombre de pannes, y'a bien une boîte qui doit faire ça ? Apparemment c'est seulement quelques relais à changer, un peu de soudure... Je reste preneur de tout avis, je suis sur que certains ont déja rencontré ce problème ! edit : j'ai noté également un nouveau phénomène. Hier, après le premier démarrage qui a suivi le remplacement des pompes, l'ouverture par impulsion des vitres fonctionnait à merveille...sauf que maintenant ça ne marche plus de nouveau :furious:

:coucou: :coucou: Je n'ai pas non plus réussi à démonter la prise d'impulsion électrique pour l'ouverture du hayon avec la télécommande : J'ai donc démonté ma pompe d'origine, elle semble grillée au milieu (en tout cas, ça a chauffé). En fait, quand on y réfléchit bien, je pense que le fond du problème vient bien de la ! En effet, comme je l'ai essayée tout à l'heure, le moteur tourne tellement bien qu'il ne s'arrête qu'au bout de 30 secondes :bigsmile: Je pense donc que le relais qui commande le fonctionnement du moteur est grillé. Par contre, il serait interessant de savoir pourquoi il a grillé (cela viendrait-il du court-circuit du coffre ?) et pourquoi, même quand le moteur tourne tout le temps, aucune porte ne s'ouvre. Voici les relais qui semblent incriminés (aparemment, il y en aurait dans les PC) :coucou:

:coucou: :coucou: Depuis l'acquisition de mon A4 début janvier, je rencontre des problèmes de centralisation. Je me permets de créer un nouveau topic pour ne pas polluer ma présentation. Tout d'abord, voici les symptomes : 1 - Le coffre ne s'ouvre pas lorsque j'ouvre ma voiture avec la serrure conducteur. 2 - Si j'ouvre le coffre avec la clé, la voiture se ferme :blink: Si je ferme le coffre avec la clé, la voiture s'ouvre :blink: Fonctionnement inversé donc <_< 3 - La télécommande ne fonctionne pas 4 - Parfois, quand je mets le contact, les plafonniers diminuent d'intensité puis se remettent en marche et ne s'arrêtent plus. Je suis obligé de couper le contact, fermer la voiture et la ré-ouvrir. La plupart du temps, ce phénomène se produit quand je laisse la voiture ouverte sans la démarrer. Quand j'ai acheté la voiture, le vendeur m'a précisé qu'il avait changé la pompe par une autre avec une référence différente mais, que selon lui, le fonctionnement était normal <_< Ce qui a déja été fait : 1 - Changement des piles de la télécommande et synchronisation, en janvier et en mars : aucun effet 2 - Passage au VAG-COM grâce à Mycki : deux défauts ressortent : - Court-circuit à la masse sur le contacteur de coffre - Court-circuit à la masse sur la pompe de centralisation Parralèlement, j'ai demandé à Mycki de me programmer la fermeture auto des portes à 25 km/h. Quelle ne fut pas notre surprise de constater que le codage d'origine était de 00000 ! Du coup, nous avons remis un codage normal, incluant la logique leve-vitres USA, fermeture auto, verrouillage sécurisé, touches d'ouverture du coffre, etc.. Malgré cela, il m'est toujours impossible d'ouvrir le coffre avec la voiture. Par contre, le verrouillage auto marche super bien :bien: J'ai donc décidé de démonter ma pompe de centralisation actuelle pour en constater la vraie référence, voir s'il n'y a pas eu d'erreur de branchement, etc etc... Voici donc mon occupation de la journée : Toutes les traces blanches représentent de la colle mise par l'ancien proprio. J'ai ensuite remplacé la pompe actuelle que m'avait laissé l'ancien proprio. Le constat est clair : elle n'arrête de tourner qu'au bout de 30secondes (mise en sécurité) et il n'y a que la porte conducteur qui réagit aux mouvements de la clé (je n'ai pas essayé de la synchroniser). J'ai essayé de démonter les petites prises des touches du coffre, mais impossible à faire tomber, je voulais tester l'arrivée de courant dedans ! Malheureusement, je ne sais pas comment controler la continuité des fils, car je voudrais savoir s'ils sont coupés dans la gaine éventuellement. j'ai remonté la pompe qui était présente sur la voiture : il s'agit de celle d'une Audi A3 portant la référence : 8L0 862 257 E[/b :colere: Voici donc mes questions : 1 - La pompe d'une A3 est-elle capable de gérer les memes fonctions que celle d'une A4 ? Par exemple, peut-elle diriger les touches du coffre, l'ouverture du hayon à distance ? 2 - Peut-on synchroniser une clé avec la pompe d'une autre voiture ? C'est pas le problème le plus dérangeant, mais bon... 3 - La pompe de l'A3 peut-elle etre responsable de tous mes court-circuits ? 4 - Peut-on réparer l'ancienne ? La c'est sur qu'elle est semi-HS, le moteur par contre fonctionne correctement semble-t-il...j'hésite à la démonter Merci de votre aide précieuse ! :coucou:

:bigthumbup: Oui oui tout à fait, mais bon chez Audi je trouve que ça fait très cher payer...au final il n'y a pas d'électronique, meme le mécano du coin peut le faire :) Mais faut trouver la personne compétente...centrer un disque d'embrayage avec le bon outil, c'est pas donné à tout le monde <_<

Marrant, j'ai exactement le même symptome sur mon A4 : cloc cloc dans le train AV droit et défaut au CT sur un amorto et deux CT fait depuis la mise en place des amortos de chassis sport par midas il y a 30.000 kms, j'ai pas vraiment envie de tout rechanger :furious: