audidriver

Quoi, j'ai une A4 bas de gamme ? :bleble: :bigthumbup: Non mais effectivement c'était les bas de gamme, et puis Audi a toujours pratiqué une liste d'options interminables comme tous les constructeurs allemands d'ailleurs. Ma 80 avait les 4 VE et les rétros dégivrants, mon A4 n'a ni les rétros dégivrants ni les vitres AR électriques, par contre j'ai la clim auto et les gicleurs de lave glace chauffants...va comprendre :rolleyes:

Il taxe sévère dans ta concess ! Ou alors les prix ont bien changé depuis 2005 <_< Sinon, je crois que ca se fait en échange standard et un peu moins cher ;)

Sans débitmètre ta voiture passe en mode "obsolète", et passe sur un débit d'air censé donner satisfaction suivant l'utilisation du moteur. Si ton débitmètre est en forme ça changera rien : la puissance sera plus ou moins la même Si ton débitmètre est mort, tu devrais avoir du mieux (sans toutefois avoir le meilleur comportement). Voila ce que je peux te dire mais il vaudrait mieux que les pros répondent. Fais une petite recherche sur le forum et même sur s3-passion, tu trouveras beaucoup de renseignements !

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: T'inquiètes pas, pas de problème et en plus je suis reparti avec le sentiment d'une voiture en bonne forme, on ne peut pas toujours penser à tout :bigsmile: Alors, si je résume correctement la situation : - Mon calculateur était à 0. Du coup, fonctionnement de base : chaque serrure actionnée ouvre sa propre partie électrique : portière conducteur pour l'habitacle, serrure coffre pour...coffre - Codage 00032 : verrouillage dès les 15 km/h. Sachant que ma voiture est de novembre 99, avec fermeture centralisée à distance, nous aurions du trouver au minimum : 12864 D'après les infos que j'ai vues ici : http://www.vag.com.fr/audi35.htm En gros si on avait mis 33 au lieu de 32, ça aurait du fonctionner :bigsmile: Je suis sur Dijon lundi, vendredi et tout le week-end pour une fois, on se contacte par MP ? :) Pour le codage à zéro, y'a trois possibilités : soit comme tu dis, le mécano de chez Audi à tout remis à zéro, soit j'ai tout remis à zéro par mes manips (mais peu probable puisque ça n'a rien changé), soit la pompe qui a été installée était celle d'une A3 ou une A4 produite entre 1997 et 2000. Ca me semble être tout à fait logique :bien: edit : j'avais pas vu ton post :bigsmile: Non visiblement pas d'alarme, donc ce serait 15205 ! Par contre je n'ai pas compris à quoi correspondait le verrouillage central sécurisé ?

:MdrDevil: C'est quoi ce calculo, il croit que j'ai pas de télécommande, faudrait que je pense à lui dire ! Ra ces calculos, faut tout leur dire :secret: :je_sors:

Je vais peut-être retenter une synchronisation de la clé, après tout maintenant que l'on est sur que la pompe reçoit bien les instructions... :rolleyes:

C'est vrai que l'on partage la même opinion sur ce genre d'individus :bigthumbup: Au fait, pour ce qui est du fait que le codage de ma centralisation était à 00000, j'ai réfléchi et non seulement ma télécommande ne marche pas mais en plus, j'avais essayé plusieurs fois de la remettre à zéro, ça avait marché au vu du scan !

Si c'est le cas, jme marre direct mais au moins ça me coutera pas grand chose :rolleyes: J'essayerai de démonter la prise électrique de la serrure, maintenant que j'ai compris la manip, peut-etre qu'elle était oxydée (comma ma sonde de niveau d'huile, bonne idée que j'ai eue de la rincer au LDR :bigsmile: ) Des que je change les piles de ma télécommande je tente une synchronisation :)

Ouai c'est pas faux ce que tu dis la. C'est quand même bizarre ce truc. D'un côté, un défaut sur un contacteur de coffre alors que la lumière du coffre s'ouvre bien et que l'ODB affiche bien l'ouverture du coffre par clignotement. De l'autre côté un défaut de court-circuit de la centralisation alors que la pompe répond bien aux commandes du VAG-COM et ferme correctement toutes les portes à la clé (il faut que je rechange une nouvelle fois les piles de la télécommande pour être sur de son fonctionnement) Bref, on va encore se prendre la tête quelque temps avec ca :bigsmile:

C'est vrai que c'est quand même assez surprenant ! En gros, le coffre interprète l'inverse de ce qu'il devrait faire. En plus, on ne peut pas savoir si l'impulsion du coffre fonctionne puisqu'il faut toujours la clé <_< Avec mon pote on a pensé que la prise était raccordée à l'envers mais, non, impossible de se tromper. Ca m'arrangerait que la pompe soit accessible facilement pour éviter de la démonter. Va savoir si c'est pas une pompe d'A3, de passat ou de Golf ?

Tout à fait, plus de crainte ni pour le moteur ni pour le turbo :) On a retrouvé un bouchon de bouteille qui se baladait sur le cache inférieur. Verification des soufflets de cardans : tout beaux tout neufs, pour une B5 de ce kilométrage, c'est une bonne nouvelle :bien: Peu de traces d'huile, compartiment moteur assez propre au final B) L'autre bonne nouvelle, c'est que Mycki m'a passé la voiture au VAG-COM et qu'il n'y avait presque pas de défaut :) ! Mon contacteur de feux stop un peu faiblard mais je m'en étais déja aperçu. En revanchen on est restés perplexe sur la centralisation : 1 défaut de court-circuit sur la pompe MAIS un défaut également présent sur le contacteur du coffre. Du coup, je pense que la seule manière de savoir ce qui cloche sera de démonter la pompe actuelle pour voir sa référence. Par contre je n'arrive plus à rouvrir ma clé pour changer les piles (déja fait le mois dernier mais les piles avaient quelques mois de stockage dans la vue :unsure: ) Ceci étant, pour ceux qui ont une centralisation en bon état, confirmez-vous que lorsque le coffre est ouvert le coffre clignote sur l'ODB ? La lumière s'allume bien quand le coffre est ouvert, mes réflexions penchent plutot vers la pompe mais autant éliminer toutes les autres hypothèses. Un grand merci à Mycki qui m'a également programmé la fermeture automatique des portes, très appréciable :bien: Au final bien content d'avoir enfin une B5 en quasi pleine forme :bien:

Ben perso j'ai une nette préférence pour les voitures dont je vois la motorisation donc je préfererai que tu gardes tout :bigsmile:

:coucou: Fred ! Alors avant toute chose un grand merci à toi, Mycki et bountar qui m'avez bien aidé pour les schémas et les techniques de démontage. C'est vrai que c'est "tout" bête mais faut oser se lancer. Un grand merci à mon meilleur ami qui est venu m'aider pour tout démonter et qui, SURTOUT, avec les bons outils ! Déja rien que les cales à l'avant pour surélever la voiture...c'est simple mais au moins pas besoin de la mettre sur cric (d'ailleurs j'en ai pas avec ma voiture, super <_< ). Heureusement qu'il en avait déja changé quelques uns avant, ça nous à pris environ 1h30 mais j'aurai facilement mis le double de temps ;) Le remontage est un peu délicat car il y a une vis que l'on ne peut pas visser droit, il faut y aller de travers....petit moment de peur au moment de la purge : le canal 49 affichait 30°C au bout de 5min de ralenti :bleble: Du coup accélération à 2000 trs pendant 5min (comme préconisé d'ailleurs) et hop les degrés qui augmentent toutes les 20/30 secondes :malelovies: Pour info j'ai rajouté un peu plus de 5 litres de LDR mais sans rinçage car mon LDR n'avait qu'1 an et absolument pas sale ;) Test routier de 30 kms, a voir demain matin à froid le niveau bien entendu Merci à tous donc !

:coucou: Je préfère laisser les pros répondre au sujet de ton débitmètre. Par lecture des différents posts, un certain nombre de problème en pointe s'expliquaient par un débitmètre poussif. NEANMOINS, il n'est pas incriminé dans 100 % des cas. Une perte de vitesse de pointe peut avoir d'autres causes. Il existe une procédure pour le controler via VAG-COM.Sinon, tu peux le débrancher et voir si ta voiture se comporte mieux (si c'est le cas, tu peux le changer mais effectivement, c'est pas une pièce à 15 €) Un débitmètre ne se nettoie pas et n'a pas de périodicité de remplacement. Certains font 250.000 kms, d'autres 50.000. Sur mon A4 il a été changé au bout de 4 ans et 80.000 kms, maintenant il en a 100 000...a voir. Sinon, je pense que tu as les compétences (je sais, c'est facile à dire) pour faire une bonne révision du style : vidange avec les 3 filtres (gasoil un peu chiant à purger visiblement sur les V6) mais au minimum le filtre à air. On l'oublie souvent, mais c'est la base. Le mieux étant de le changer à chaque vidange, plus facile à gérer ;) :coucou:

:coucou: :coucou: Et bien, pour encore compléter ce post, voici la petite surprise du jour :bigsmile: : Oui oui, vous avez bien vu :bigthumbup: Ca fait plaisir à voir même si c'est pas grand chose pour ceux qui sont habitués :bigsmile: :coucou:

Moi je te conseille de les changer comme l'a dit WAUZZZ, sur les TDI elles ne sont pas très sollicitées (uniquement sous 5°C) mais tes grosses fumées noires pourraient venir de la (il y a d'autres facteurs qui peuvent jouer) Sinon, plutot que de se prendre la tete, tu prends un fil que tu relies au + de ta batterie, ce fil tu le relies à une ampoule et l'autre bout de l'ampoule tu le connectes à une bougie : si elle s'allume c'est qu'elle est bonne...ainsi de suite pour les 5 autres. Petite précision pas forcément inutile : il vaut mieux changer toutes les bougies pour équilibrer la résistance électrique. Le mieux serait (comme d'hab) de comparer avec un autre V6 TDI, WAUZZ pourra t'en dire plus mais je ne suis pas certain que ton comportement sous les -10°C soit normal. Des bougies HS peuvent user prématurément ta batterie et ton démarreur...par contre ça représente quand meme un certain budget <_< edit : pour ta vitesse de pointe (testée en allemagne bien sur !) a voir si ton débitmètre n'est pas un peu usé (je laisse les pros répondre). Il y a cependant beaucoup de vidéos de V6 TDI qui prennent 250 compteur, je crois même que la fiche technique les donne à 229 pour la berline et 228 pour l'Avant

Certes, je reconnais que j'ai été un peu hatif...tu as vu une différence WAUZZZ ? Parce que sur ma 80 mes 4 bougies étaient grillées, je démarrais plus...maintenant, c'tait de l'injection indirecte ! Tout dépend ou notre ami habite, peut-etre que ses bougies sont moins sollicitées...par chez moi vu comment il gèle.. <_< Néanmoins, j'avais été surpris lors de l'achat de voir qu'elles n'avaient pas été changées <_<

C'est pas surprenant car au-dela de 5°C la voiture ne préchauffe pas ;) Contrairement aux anciens diesels :) Les miennes sont d'origine avec 188.000 kms et ca démarre impeccable. Maintenant, si t'as quelques euros qui trainent penses-y quand meme

:coucou: Merci pour le compliment !! T'inquiète pas, une fois le calorstat changé elle ne craindra plus de prendre la route ce sera déja ça. Pour les rétros je ne sais pas, à vrai dire mon dégivrage AR est quasiment HS alors je ne m'étonnerai plus <_<

Salut, Pas évident de te dire comme ça car je n'ai pas de photo cache moteur démonté. Il s'agit d'une sonde de couleur verte, branchée juste à coté de la prise d'eau de la culasse. J'ai perdu environ 150/200 Ml d'eau (je n'avais rien vidangé), par contre penses bien à mettre la nouvelle sonde juste a coté de l'ancienne avant de la démonter pour l'enfoncer le plus rapidement possible et perdre le moins de LDR possible Au passage, thermostat et LDR prêt :)

Oui c'est tout à fait ça. Un jour peut-etre je me lancerai sur la mienne

De toute façon le 1.9 TDI est le meilleur moteur diesel niveau rapport conso/performances, par contre c'est un peu rugueux et vibrant comparé aux rampes communes type 1.9 Dci (même pour les premières versions). Le souci d'un moteur en ville est qu'il ne chauffe jamais vraiment car beaucoup de petits trajets. Il s'encrasse aussi beaucoup et la, c'est la géométrie variable de ton turbo qui reste grippée (assez fréquent sur ce moteur). On peut remédier à cela en nettoyant et bouchant la vanne EGR pour quelques euros ;) La Tiptro n'est pas fragile si elle est vidangée régulièrement, ce que peu de concessions font. C'est tous les 60.000 kms OU 5 ans. Ah oui, verifies bien que le moteur monte à 90°C, j'en fais les frais sur la mienne, c'est juste le calorstat qui reste ouvert mais à la longue le moteur n'apprécie pas trop. Pour info la mienne est une phase 2 que j'ai payée 4700 € avec 185 500 kms, c'est ce que ça vaut (donc la tienne est une bonne affaire) par contre la mienne avait une distrib très récente, 4 amortos, 4 jantes, 4 pneus, etc etc...

Bienvenue ami dijonnais ! :coucou:

Pour info, j'ai payé la mienne 4700 €, TDI 110 de 11/1999 avec 185.500 kms et c'était pas vraiment une affaire, alors fais attention avec celle-la (cf post de Rupp3r)

Dommage que tu nous quittes, la tienne était vraiment choyée !