audidriver

:coucou: Rupp3r ! Je suis navré de ce qu'il t'arrive, c'est triste d'avoir un problème un peu grave visiblement. En plus tu n'es sur que d'une chose, c'est que tu as un problème, mais ou ? Tu as reçu ton VAG-COM, ça permet de t'aider dans tes recherches, tant mieux. Si je résume bien, tu as un moteur qui tremble tout le temps c'est bien ça ? Bizarre que tu aies la même vibration au ralenti et à 130, très bizarre. Pour tes fumées bleues, je ne sais pas si c'est lié, sur ma 80 j'avais le même phénomène que toi, dès que je la laissais tourner deux minutes au ralenti, ca fumait tout bleu. En fait c'était du à une huile trop fluide quoi s'accumulait dans l'échappement (maintenant, ma voiture avait deux fois plus de kilométres que toi). Je pense que tu n'as pas pris de gros chocs qui auraient pu défaire ton parra/équilibrage vers les 130 km/h. Faudrait voir également les conséquences de ta sonde de temp. Ma théorie : ta sonde donne n'importe quoi..du genre elle dit au calculo qu'il fait 50°C alors qu'il fait -5, ton moteur ne préchauffe pas, n'injecte que très peu de gasoil : hop tu démarres moins bien. Ca pourrait aussi expliquer tes fumées si il y a trop peu ou trop de gasoil injecté. Tu me suis ? Bon, je ne suis pas un expert mais sur des moteurs très pointus comme cela, rien ne m'étonnerai T'inquiète pas, on va te trouver une solution même si le défaut ne ré-apparait pas, ca supprimerait l'hypothese de la sonde qui fout la merde

Toi, t'es passé dans les rues de Dijon non ? :bigsmile: C'est scandaleux leurs travaux la, y'a rien de rebouché, ta l'impression d'exploser une jante tous les 100m. J'en suis venu à ne plus sortir ma voiture de la semaine et même à limiter mes déplacements à pied, moi qui ait une voiture en chassis sport, je suis pas prêt de faire des réparations sur la suspension, vu ce qu'elle prend dans la tronche :furious:

:coucou: Comme je suis quelqu'un d'impatient, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller démonter mon autoradio pour voir les branchements...étant donné mon piètre niveau d'électronique, et celui du précédent propriétaire de la voiture étant bien en-deça, j'ai vraiment eu peur de ce que j'allais voir :bigsmile: Au final, j'arrive pas trop à voir ce qui cloche, ça ne ressemble pas vraiment au schéma de la 80 mais c'est bien plus facile à démonter et remonter, ouf ! Vue d'ensemble au premier démontage...n'ayez pas peur :eldiablo: Au bout de deux minutes, on commence à réflechir. 1 : aucune station radio reçue...presque normal, l'ancien proprio m'avait dit qu'il n'avait pas "l'adaptateur" pour brancher l'antenne. 2eme : mon autoradio ne garde aucune mémoire de mes réglages : basses/treble/volume etc... 1 - On commence par checker l'antenne : En fait elle n'est pas du tout raccordée. La broche est scotchée derrière l'autoradio. Il y a une sorte de pièce blanche dans la fiche femelle de l'autoradio mais elle ne semble pas assez longue pour relier les deux extrémités. Au passage, je rappelle que ma voiture est équipée d'une fiche mâle : 2eme problème : pas de mémoire L'explication la plus logique : le plus permanent n'est pas raccordé à l'autoradio. Elémentaire, mais chez Audi avec l'évolution des modèles, il n'est plus précisé quel fil représente quoi <_< En plus, il n'y a aucun bricolage sur cette partie de raccordement : il y a un faisceau de câble (d'origine, il vient du TDB) qui se raccorde directement à l'arrière de l'autoradio au travers d'un connecteur ISO qui me semble d'origine ( ? ) donc la je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionne pas ! Au passage, nous noterons que les branchements pour HP ne sont pas très nets, je pense que ceux de la plage AR ont été rajoutés après coup, mais je ne pense pas qu'ils soient responsables de mes dysfonctionnements, bien que certains aient été "raccourcis" et non connectés avec mon autoradio. Au passage, j'ai ce petit cable qui sort de mon autoradio : aucune idée de son utilité (je n'ai pas le mode d'emploi de l'autoradio, deg :( ) La question est donc de savoir si le dégivrage de la lunette AR a besoin du bon fonctionnement de l'antenne (tout du moins, de son raccordement) et de savoir si les centres auto vendent les adaptateurs adéquats. Voila voila, des petits progrès tous les jours :) :coucou:

:coucou: les enfants :bigsmile: @Mycki : J'ai qu'un seul problème avec les breaks : y'a plus de surface de carrosserie que les berlines, mais ça va sur une S4 je dois encore pouvoir toucher le toit sans sortir l'escabeau :bigthumbup: @Audi A4 V6 : merci de ta visite :) j'ai effectivement pas trop mal avancé sur la voiture, en tout cas pour ce qui est du moteur maintenant RAS : il respire très bien, j'ai pris le parti de la pousser régulièrement depuis deux semaines, quasiment plus de fumées noires, pas de blocage de la GV, rien :bien: Il faudra que je songe à faire la vidange début mai par contre, je me demande si je ne vais pas changer les 4 filtres en même temps, selon le tarif de chacun bien entendu. Pour ce qui est de ma centralisation, c'est quand même bizarre car la pompe réagit très bien aux codages faits par Mycki, j'ai discuté avec un ami qui a eu beaucoup de VAG ces 15 dernières années, il a eu le tour à chaque fois sur ses voitures : faisceau coffre découpé...un remake de la 80 en somme :angry: Faut que je trouve le temps de tout contrôler car il m'a bien dit que ça prenait un certain temps ! Par ailleurs, je me demande si il n'y a pas un lien entre la centralisation, le dégivrage et mon autoradio car ce dernier est mal branché : il ne garde jamais les réglages en mémoire (basses/balance etc...) et en plus l'antenne n'est pas raccordée. Or, j'ai bien regardé plusieurs fois et je n'ai vu absolument aucune lamelle coupée...mais comme l'antenne est partie intégrante de la lunette AR... En plus je me suis rendu compte que quand la façade de mon autoradio était retirée, bien souvent ma centralisation buggait et laissait les plafonniers allumés, ou n'enclenchait pas la fermeture auto des portes...bref, je sais pas si vous m'avez suivi :bigsmile: mais j'ai peut-être affaire à deux problèmes distincts en fait. Allez, encore quelques photos, ce mois-ci il n'y aura pas de modifs esthétiques sur la voiture, à moins que je trouve le temps d'aller acheter de l'efface rayures car ça m'attire l'oeil de plus en plus :bleble: Je suis en train de chercher des caches moyeux Audi ou simplement des stickers (selon le prix que je trouverai, je ne suis pas pressé) Bonne route à tous et merci de votre aide :coucou:

:coucou: a tous ! Petit up dans mon topic :bigsmile: Je n'ai pas pu avancer sur la centralisation, à vrai dire j'ai du beaucoup voyager pour le boulot donc pas vraiment le temps d'y réflechir sérieusement <_< Et puis j'ai pensé à autre chose au moins :rolleyes: Le moteur fonctionne maintenant très bien, ca fait plaisir d'appuyer sur l'accélérateur sans arrière-pensée (ah si, le prix du plein mais c'est une autre histoire :bigsmile: ) Gros nettoyage aujourd'hui (3h) avec, au programme : lavage intérieur/extérieur - plastiques int/ext, anti-pluie partout, gonflage de pneus (2,3 partout)..j'ai retrouvé mon cric, tant mieux, ça m'évitera d'en acheter un <_< Allez, quelques photos, maintenant qu'elle est propre, je vais aller frimer un peu :bigthumbup: Le reste des photos demain ! :bigthumbup: :coucou:

Oui oui c'est bien ce que je dis :) Si c'est le même chez Audi ou Auchan, autant le prendre chez Auchan, ainsi de suite :) La qualité de l'huile aussi bien que les vidanges faites à temps comptent pour beaucoup :)

15 € le litre, la blague, chez Audi il est à 19, aucun intéret <_< Comme toi, Auchan avec des spécificités identiques....ca devrait le faire :) A condition que tout soit identique, évidemment...car une mauvaise huile répétée, ça coute cher à la fin aussi

Regarde sur les phase 2 :)

Ok c'est une Coupé mais... http://www.leboncoin.fr/voitures/175103489.htm?ca=8_s Sinon : http://www.leboncoin.fr/voitures/145466504.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/172068915.htm?ca=8_s :coucou:

8.000, clairement...c'est tendu. C'est une très grosse cylindrée essence qui aura de toute façon du mal à se vendre. En plus c'est une phase 1... Je viens moi-même d'une 80 et tu fais le bon choix, surtout avec ce superbe moteur. La boite auto doit etre vidangée tous les5 ans OU 60.000 kms, si pas fait...prévois de la faire ;) Ensuite attention à la distrib, pompe à eau et calorstat qui doit etre absolument changé ;) Bonne recherche, le 2.8 est très rare mais c'et un très bon moteur, attention toutefois a ce que le rêve ne soit pas trop beau :( :coucou:

:coucou: Petite lueur d'espoir : d'après mon cordonnier, mes piles étaient montées à l'envers mais comme y'a pas de diode pour vérifier le fonctionnement des piles...:( Suite au prochain épisode :bigthumbup:

:coucou: à tous ! Je viens donner quelques nouvelles de la voiture, malgré, fait exceptionnel depuis l'achat : 15 kms parcourus sur la dernière semaine, elle se repose les roues :bigsmile: Deuxième séance VAG-COM avec l'aide de Mycki (encore merci au passage ! :bien: ) pour remettre le bon code qui correspond à mes options d'origine + celles que je voulais en plus, soit 15215 (pour plus d'explications, RDV sur le site vag ;) ). J'ai ensuite voulu tester la reprogrammation de ma clé et la : premier échec :colere: mais, pas sur à 100 % de mes piles, je décide de les rechanger une deuxième fois. Au passage, il s'agit de deux piles CR1620 mais d'après mon cordonnier, elles n'existent plus mais sont remplacées par des CR1616 totalement compatibles. Je ne me décourage pas et cet aprem, plein d'espoir, je re-tente la synchronisation : deuxième échec :angry: :angry: Bon, je ne pense pas avoir mal positionné les piles à l'intérieur...j'étais un peu deg quand même :angry: Pour ce qui est de mon coffre, le fait est qu'il ne s'ouvre pas avec le reste de la voiture mais en refaisant un scan, Mycki s'est aperçu que mon contacteur de coffre ressortait encore en court-circuit :colere: Je vais essayer de démonter tout ça pour nettoyer, je me suis déja aperçu en janvier qu'une de mes lumières de plaque d'immatriculation ne fonctionnait pas car les contacts étaient trop oxydés :unsure: Voici, au passage, les clés que j'ai reçues avec la voiture. En 1, la clé principale, en 2 le double en plastique + la clé atelier. Donc, oui, il me manque bien un exemplaire :unsure: mais je ne pense pas qu'il y ait de lien avec la synchro de la clé ! La bonne nouvelle du jour étant que les caches centraux des jantes Audi RS9 d'origine mesurent bien 14.5 cm de diamètre extérieur pour environ 6 cms de clipsage, ca devrait donc aller sur les miennes :coucou:

Pas bête pour le CT au moins tu seras fixé ! Je suis d'accord avec toi pour le fait que passer de 15 à 16 c'est pas top, par contre en 17 le look 4x4 est un risque...déja la mienne l'est légèrement avec du 16 et un chassis sport -20 mm alors c'est à toi de voir. Ceci étant, les jantes donnent vraiment un bon look à la voiture, c'est donc un bon investissement ! :bien: edit : regarde la taille d'origine des S4, c'était bien du 17 maintenant comme tu l'as dit Audi ne donnait pas de correspondance en 17 pour les 1.9 TDI toutes motorisations

A voir ta correspondance pour le 17, je ne m'y connais pas dans les jantes, tout ce que je sais c'est que sur la mienne la correspondance en 16 c'est du 205/55/16. Ensuite, je crois que les jantes hors homologation ne passent plus le CT, a confirmer bien entendu mais je sais qu'un certain nombre de forumistes passent en monte hiver pour le CT...a voir pour confirmation. Felicitations pour le filtre à gazole, faudrait que je fasse le mien avec ma vidange en mai :coucou:

Perso le problème de wiz me fait penser aussi au capteur à effet hall : la voiture démarre bien à froid mais à chaud, impossible. Ceci étant elle "devrait" caler en roulant également

Arpès, il peut tout à fait exister des vices de fabrication sur les turbos et la je ne m'y connais pas assez sur RS4 pour en parler. C'est comme les TDI, plus de 50 % n'ont pas leur turbo d'origine, mais entre les calorstats HS et les géométries variables qu'Audi ne réparent pas.... Le fond reste le même : être attentif à tout, prendre son temps et ne pas hésiter à se déplacer plusieurs fois ! :coucou:

:coucou: Je vais peut etre pas me faire des amis mais je dirais que pour acheter une RS4, ça dépend aussi de ton degré d'exigences. Exemple : moi, je préfèrerai acheter une voiture de 160.000 kms mais avec turbos d'origine...je pars du principe (peut etre a tort) que des turbos (surtout sur une sportive) qui font plus de 150.000 kms sous entendent un bon respect du moteur, de son temps de chauffe/repos et peu de chances qu'il y ait des fuites. Peut-etre meme un embrayage moins usé du fait de démarrages moins poussés Je ne suis pas un spécialiste S/RS mais je sais bien le prix que certaines pièces coutent. Je laisse répondre les pros, mais quand je cherchais mon A4, à lire les topics, entre les problèmes de débitmètre, de turbos grippés, de soupapes cassées...j'ai failli ne jamais l'acheter...et au final, les problèmes que j'ai ne sont pas les plus courants sur A4 B5. Bonne recherche sur ces belles RS4 :)

Bon fonctionnement du ventilo mais calorstat HS : le fait que ça marchait bien avant l'hiver s'explique par les températures plus élevées en été et automne. Quand tu stoppes ton moteur, ta température à l'intérieur augmente car il n'y a plus d'air qui rentre. Et des que tu roules ca refroidit : calorstat HS, sur à 90 %. Tu peux avoir un moteur lent à chauffer, mais au bout d'un certain temps il est obligatoire que ce dernier soit à une température et y reste : les moteurs qui font du yoyo, c'est mécaniquement impossible. Perso j'ai changé mon thermostat ce week-end, il avait été remonté dans la nouvelle pompe à eau l'an dernier...d'extérieur il était impeccable : semblable au neuf, bien fermé...je l'ai mis dans une casserole et la, le drame : il s'ouvrait à 45°C au lieu de 87°C pour le nouveau <_< Ceci étant, comme on le disait avec Mycki, les A4 sont des voitures assez longues à chauffer malgré tout (15 kms pour la mienne même avec le calorstat et la sonde toute neuve)

:kimouss: Dans tous les cas, il est sur et certain que ma centralisation ne peut marcher correctement sachant sa programmation. Et puis comme tu disais, tu as programmé la fermeture auto et ça marche impeccable donc y'a pas de raison. D'ailleurs, depuis que tu m'as remis ça, le plafonnier n'a pas buggé une seule fois !

Pour le démontage du calorstat je précise qu'il est préférable de démonter la barre de maintien noire qui se situe juste en-dessous le coude. La référence à été donnée par Mycki dans la page précédente en effet. La réparation fonctionne très bien, ceci étant après 5min de ralenti le canal 49 affichait 35°C, la température a décollé dès que j'ai commencé à rouler mais n'a atteint les 90°C qu'au bout de 12-15 kms environ...soit un peu moins rapide que ma 80 au final ;) Merci à tous et, Mycki, tous mes espoirs sont sur toi :bigsmile:

Je suis jaloux :bigsmile:

Merci bien :) :coucou:

@julien21 : je peux te demander un service ? Je cherche actuellement des caches moyeux pour mes Replica RS4 en 16 pouces...même si je crois que tu as du 17, est-ce que tu pourrais mesurer le diamètre extérieur de ton cache stp ? :) Que je sache si ça va sur les miennes :) :coucou:

Tu m'étonnes ! J'étais vraiment stressé quand le canal 49 stagnait à 30°C au début mais c'était normal car je n'appliquais pas le mode opératoire de la purge. Toujours respecter les règles et ça va bien mieux ! Maintenant je vais m'atteler à décrasser un peu tout ça ;)

De ce qu'on m'a dit, les gicleurs chauffants se reconnaissent par des connecteurs électriques situés sous les buses de lave-glace