audidriver

Je suis désolé d'arriver un peu à la dernière minute mais je suis passé sous Android y'a deux mois et je n'ai pas trouvé l'appli pour AP, comment qu'on fait pour l'avoir ? :P

Je t'en prie c'est avec grand plaisir, d'autant que j'ai testé moi-même cette solution l'an dernier après avoir fait changer ma pompe de centralisation chez Audi. Bonne route à toi, au plaisir de t'aider ;)

Tu ouvres la voiture avec la clé. Tu mets le double (programmé, ou la clé plastique d'atelier) dans le neiman et tu mets le contact sans démarrer. Tu prends ta clé déprogrammée tu la mets dans la serrure conducteur, tu appuyes et tu restes appuyé sur le sigle "fermeture" et en même temps tu tournes pour fermer la voiture, puis tu la ré-ouvres Si c'est ok ta voiture clignote deux fois

La B4 est en fait plus luxueuse que la B3 bien qu'elle demeure construite sur la même. En fait historiquement la B4 est un gros lifting de la B4 plutot qu'une réelle nouvelle voiture Ainsi, le cabriolet B4 reprend l'ensemble du train AR de la B3 par exemple. Les kilos supplémentaires s'expliquent par des équipements en plus : airbags, ABS, renforts de sécurité, sièges AR rabattables (inexistants sur la B3 !!!!), catalyseur (gros morceau, la B3 ne l'avait pas) jantes plus prononcées etc... La 80 B4 16 V est un collector assez exceptionnel, si tu la prends sois en bien conscient, car peut etre que certaines pièces sont spécifiques à ce modèle peu répandu en France. L'intérieur est celui de la S2 normalement. Je crois que c'est un moteur assez pointu ce qui explique que les acheteurs de l'époque se sont tournés vers le 2.3 20 V plus coupleux à bas régime edit : d'ailleurs fait attention avec la prise de poids certains sites ne sont pas fiables. De toute façon ma 80 1.6 Turbo de 1989, pesait environ 1200 kgs à chaque contrôle technique, je doute que la 2.0 16 V faisait moins. Pourtant ma petite 80 était annoncée à 1090 kgs sur la CG L'écart entre B3/B4 n'est peut etre pas si significatif

Elle est bien désossée celle la.... Pour moi y'a plus énormément de choses a récupérer, j'arrive pas à faire marcher ETKA pour comparer débitmètre entre TDI 90 et 110. Celui la doit être un AFN mais il y a eu pas mal de 110 je suis pas sur d'être juste. J'étais encore persuadé que ton 90ch était un AAZ donc tu m'as encore appris un truc ! :P A voir le prix qu'il te fait la pompe de centralisation, c'est une phase 1 comme la tienne donc c'est censé être compatible...

Ah effectivement j'ai lu un peu vite. Perso moi je retire l'arrivée d'air en provenance du parechoc et je retire les 4 agrafes, le filtre vient ensuite

Merci pour le tuto, sur les 1.9 TDI c'est la meme chose aussi ;) Puisque tu fais aussi ta vidange profite en pour changer le filtre d'habitacle - voir mon tuto sur l'entretien des 30.000 kms. Tes poumons te diront merci, notamment si toi ou tes passagers avez tendance à être allergiques. Ca vaut à peine 6 euros sur OScaro changé en 10min et ça fait vraiment du bien

Merci c'est sympa ;) @A4New : moi j'en suis assez content, sur ma 80 je pouvais meme pas rabattre les sièges alors la tu imagines je suis super content :P

Courage alors car tu vas avoir un super look apres c'est sur :)

Exact, ma télé 51cm ne rentre pas dans le coffre a cause de l'ouverture trop petite :( Par contre, ça permet de rabaisser gratuitement ;)

Bonsoir à tous ! Bon j'ai fait un petit test sur mon dernier plein, clim allumée + pas mal de trajets assez dynamiques. Résultat : 4.7 l/100 kms, d'habitude je tourne a 4.5l/100, donc ça vaut pas trop le coup de rouler doucement sur mes trajets. Quelques petites photos, comme quoi on arrive à déménager meme avec une berline :)

Ben j'arrive pas trop à voir mais bien nettoyées je me demande si tu vas etre obligé de les repeindre ? Je n'arrive pas trop à voir les rayures. A la limite, un bon produit + gel pour les jantes et si ca se trouve elles seraient top :)

Bonnes opérations tout ça Pour le filtre à air ça ne m'étonne pas, peut etre que ton débitmètre est en fin de vie, enfin en tout cas changé ton filtre régulièrement ne pourra lui faire que du bien L'aspiration est assez importante et un bon filtre contribue à la bonne santé de ton moteur. J'ai moi-même reçu cette semaine ma commande pour ma vidange j'ai tout pris en purflux meme si visiblement ce n'est pas le moins cher (en tout cas sur Oscaro) A voir pour toi, moi comme je consomme un peu d'huile je pense repartir sur le rythme d'une vidange tous les 7500 kms comme ma 80 avec laquelle je n'ai jamais eu de problème En tout cas, n'attends pas plus de 15.000 kms pour ton filtre à air. Et surveilles aussi celui de clim (filtre habitacle) il a tendance à pourrir en moins d'un an. A la clé : surconso et habitacle pollué Bonne route et vivement les jantes !

Pauvre mamie 80...

J'avais pu en essayer une y'a deux ans, assez surprenant cet engin. Sur les dix premiers kilomètres j'étais hyper déçu, je trouvais qu'il n'y avait aucune reprise etc... Après j'ai décidé de pousser vers les 5.000 trs et la t'es bien content de trouver des bacquets super confortables et avec un maintien idéal. Je trouve que l'auto est globalement bien réussie pour son usage sport Bonne route

Et puis tu as déja largement ce choix pour le prix surtout ;)

Ah ok, vu comme ça je comprends. Sinon effectivement dur de départager la BMW ou l'Audi, je pense que c'est plus subjectif qu'autre chose. Dans tous les cas tu ne feras pas un mauvais choix et le cout d'entretien/assurance doît etre équivalent. Il faut sans doute éviter la Tiptro pour préserver la conso je pense

Sympa les infos concernant Icoyote, faut que je comprenne la manip maintenant^^

Perso prends la B8, parce que la B7 c'est déja l'ancien modèle et la B8 aussi. Donc la B7 a déja deux générations dans la vue, dans deux ans elle aura 7 ans et 150.000 kms, alors que la B8 aura 6 ans et 200.000 kms. Sachant que ce kilométrage c'est rien pour un V6 TDI mais la-dessus je ne t'apprends rien Pour le FAP je pense pas que ce soit un crtière prohibitif en soi. Tu fais pas de trajets urbains a froid et à 50.000 kms par an crois moi il va avoir le temps de se décrasser. Sinon, pourquoi ne pas coller des bornes a ta B5 ? Car de toute façon elle a déja perdu sa valeur

Perso je l'aime pas du tout l'accoudoir des B5, il arrive trop pres du levier de vitesse du coup quand tu veux passer la 2 la 4 ou la marche arrière c'est la galère, il est pas à la bonne hauteur en plus

Les jantes + les rétros, après t'auras plus grand chose....a la limite les feux phase 2, encore que les phase 1 ont leur charme

J'ai trouvé plus ou moins les memes prix vers chez moi pour peindre des rétros, ca semble cohérent

Moi j'avais entendu que cette fonction avait été abandonnée sur les A3 mais je ne sais plus à partir de quelle date :(

Oui en effet tu as bien raison concernant les 4 cylindres actuels. En effet, ayant été auparavant vendeur d'automobiles j'ai eu la possibilité de conduire plusieurs C1. C'est vrai que le bloc est sympa et colle bien à l'auto. Et la pour le coup le diesel n'a pas grand intérêt puisque ce sont de pures citadines. Maintenant qu'elle est sa conso moyenne du style 20 % ville/80 % route ?? Car si ça tourne dans les 6-7 litres ça peut faire pas mal pour un 1.0 3 cylindres. D'ailleurs le downsizing est beaucoup à la mode et surtout sur les essence qui semblent mieux supporter cela que les diesel, quand on voit le peu d'agrément des 1.2 TDi et des 1.4 TDI..aucun intérêt (vibrations, conso excessive...). Mais puisque l'on parle de fiabilité, est-ce que ces moteurs tiendront 250.000 kms sans défaillance majeure ? Jepense que oui, mais à voir. J'avais pu essayer le 1.2 TSI 105 ch c'est une vraie réussite aussi. Par contre pour la C3 et autres consoeurs c'est clair. Quand je vois que la Clio propose toujours un 1.2 16 V de 75ch franchement mais quelle honte ! Comme tu dis, une bonne partie des essence ont un turbo désormais. C'est vrai que certains moteurs sont assez surprenants comme le 1.0 Ford. Ca au moins c'est un pari audacieux qui tient la route. Par contre le 1.2 TCE 115 de chez Renault n'avance à rien et consomme pas mal d'après les essais que j'ai pu lire. Concernant l'entretien, en effet j'ai pris pour exemple les voitures que nous avons chez nous. Hormis la C2 de 2008 (mais équipée du 1.4 de l'AX de 92) nous n'avons que des voitures d'environ 10/12 ans. Et la pour le coup on a deux diesels/deux essences et j'ai jamais vu de différence d'entretien. Par contre je ne connais pas les normes d'huile en vigueur pour les Common Rail/ les TFSI/les hybrides etc etc... Par contre il y a clairement un point qui m'exaspere de plus en plus c'est la différence de conso entre les données constructeurs et la vraie vie. Franchement on est toujours largement au-dessus. D'ailleurs sur les grosses motorisations on voit que le diesel n'est pas obligatoire : le 3.0 BiTDI consomme quasi 10 litres/100 kms. Je n'ai malheureusement pas accès à des véhicules de 2012 pour essayer les turbo essence récents. Je suis vraiment curieux de voir leur conso, car quand je vois le Zafira essence de mes parents, c'est du 6.5 L/100 kms sur la route à 90, par contre des que tu fais des petits trajets ou un peu de ville, tu grimpes facile à 10 litres. Dommage car c'est un bloc sympa aussi. Dans le fond je pense que l'on est tous d'accord et je suis ravi de lire tes écrits. Je vois que tu n'es pas borné et que tu donnes des arguments convaincants, et je vois que nous sommes bien d'accord : une bonne partie des automobilistes français roulent diesel alors qu'ils devraient rouler essence, d'autres le font par nécessité. Dans tous les cas on trouve tous une raison.

Ca sert à quoi ton ampli d'antenne ? Car moi même avec l'adaptateur antenne je ne capte pas l'autoradio sur mon A4 :(