audidriver

C'est clair, il m'aura fallu un mois et 4 allers-retours chez Audi :bigsmile: Bon maintenant faut que je trouve le temps et une météo clémente :rolleyes:

Finalement, chacun voit midi à sa porte. Si Jean-Paul apprécie les 205 pour faire des milliers de kms avec, et bien bonne route à lui et sachons apprécier nos montures, surtout les V8 :malelovies: tant qu'on pourra pour celles qui restent encore parmi nous et que vous conservez

:coucou: Je reviens de chez Audi, j'ai enfin ma bague de fixation avec mon ressort pour le contacteur de frein :bigthumbup: Par contre il va falloir réussir à le monter et ça, c'est pas gagné <_< Mais j'ai les bonnes explications :bigsmile:

:coucou: Ce que je voulais dire c'est que tu dois avoir 90°C sur une durée constante et pas seulement dans lesbouchons, ceux que pensent pas mal de gens du forum. C'est 90°C que tu sois à l'arrêt ou en vitesse, à 50, 90 ou 200 km/h :bigsmile: <par contre la sonde ne te mettra pas en défaut ton moteur, il faut chercher ailleurs et justement grâce au VAG-COM que tu possèdes on évitera de te faire changer tout et n'importe quoi

Tu as peut-être deux problèmes distincts, ou liés. Ceci étant, d'après VAG-COM tu ne sembles pas avoir de masse défectueuse, je pense donc que tu n'as pas de court-circuit capable de te faire allumer un voyant pour rien. Concernant ta température moteur, je pense que tu as compris qu'elle doit etre de 90°C constant au TDB, que tu sois en descente ou en montée. Le 1.9 TDI ne chauffe pas très vite à cause de son visco-coupleur, mais au moins il ne chauffe que très rarement au dela de 90°C. Sur les A4 B5 il est possible de vérifier le fonctionnement des sondes via le module de clim auto qui doit etre le même chez toi que chez moi puisque nous avons les mêmes moteurs avec la même année millésime. Tu mets le contact, ensuite tu appuyes en même temps sur les boutons recyclage d'air et aérateurs haut, c'est à dire : Tu vas voir apparaitre le message 1C sur la clim. Il te suffit ensuite d'appuyer avec le bouton de température jusqu'au canal que tu désires, les principaux étant : 17 - Vitesse en km/h 27 - Régime moteur 49 - Température LDR 51 - Température culasse. Si tu veux avoir accès à la température LDR par exemple, tu montes la file jusqu'a affiché 49C et tu appuyes sur le bouton recyclage d'air (celui avec la fléche rouge en bas de ma photo). Donc lors de tes prochains trajets, tu fais cette manip et tu viens nous confirmer : si ton canal 49 affiche bien entre 90 et 95°C constamment (et pas seulement dans les bouchons, mais quand tu es a 90 ou 130 depuis 10 min) alors tout va bien : ton calorstat et ta sonde sont OK. Par contre si la clim t'affiche moins tu pourras te changer la calorstat. C'est 17 € livré chez Oscaro + 20 € de LDR chez Norauto et on en parle plus. Cette procédure te permet également de vérifier que le TDB reçoit bien la bonne info. POur ton souci de voyant de préchauffage, sache que tu possède une des dernières B5 qui s'est vue multiplexée début 1999, à ce titre c'est difficile de comaprer avec les premières de 1995. Vas faire un tour en section A6 C5, celles d'après 2000 ont un fonctionnement semblable et tu verras que tous ceux qui ont eu un problème de contacteur stop ont eu un sapin de noel sur le TDB. Ce voyant et le passage en mode dégradé sont la pour ta sécurité. En limitant ta vitesse, il te signale qu'un danger est présent sur ta voiture, et le fait que les feux stop ne s'allument plus, ou que ton régulateur ne peut plus être désactivé sont des dangers potentiels. D'ailleurs, si tu es équipé d'un régulateur, je te conseille de vérifier qu'il est bien désactivé, certains sur le forum ont eu le tour : régulateur toujours actif à cause d'une mauvaise manip sur le commodo et la voiture en sécurité De toute façon il te suffit de brancher le nouveau sans l'installer, d'appuyer quelques fois dessus et si le problème vient uniquement de lui le témoin de préchauffage devrait disparaitre. Vérifie également que tu as bien mis les bonnes ampoules de feux stop à l'AR. Je sais ça peut paraitre con mais il existe plusieurs tailles avec des ergots légèrement décalés. Sur ma 80 j'avais pas fait gaffe et au final quand je freinais ça allumait mon phare à l'avant. :coucou:

Chance pour moi : j'étais loin de la voiture, par contre le pull que je portais, lui, il était tout prêt de la machine :bigsmile: Comme tu dis il faut bien apprendre, je pense que je ferai mieux la prochaine fois ;)

Je vais te dire la première erreur de débutant : je pose la polisheuse à l'envers, pour mettre du scratch X sur le bonnet, puis je pose mes mains sur les poignées pour la prendre et la, boulet, j'appuye sur le bouton de mise en marche. Imagine l'envolée du produit :bigsmile:

En tout cas merci de nous avoir aiguiller sur ces premières précisions cruciales ;) Pour ma part je pense travailler sur les grandes sections : toit, portières en évitant les baguettes, capot et coffre. L'avantage du gris c'est qu'on ne voit pas trop les défauts, et après je verrais si je peux investir plus lourdement :bien:

Merci pour tes infos ;) Avec les phases 2 elle sera parfaite :)

Un truc à vérifier, sur les B5 Phase 2 tu peux passer en mode manuel sans souci, mais si tu sélectionnes par la suite un débit correspondant à celui que le mode auto aurait sélectionné, alors elle repasse seule en auto. Je laisse également tout le temps en auto entre 22 et 24°C. Plus il fait froid dans ta voiture et plus la vitesse de soufflerie va effectivement augmenter. C'est normal et ça doit ne durer que quelques minutes, sauf si tu roules toujours la vitre ouverte :bigsmile: Et si tu trouves qu'elle fait toujours du bruit, change ton filtre d'habitacle :bigthumbup:

:coucou: Merci pour ces infos interessantes, j'ai pas du tout fait attention cet hiver, j'ai bêtement pensé que le compresseur tournait toujours même s'il faisait moins de 5°C, ce qui arrive encore aujourd'hui la ou je vis. Bon je le fais tourner sufisamment alors, c'est une bonne chose, juste il faut que je pense a regarder la température extérieure. Un ami m'avait parlé de cette protection sur fiat Stilo, je pensais qu'elle n'existait pas sur les A4 :rolleyes:

Chargé d'Affaires Professionnels, dans une banque bien connue :bigsmile:

:coucou: Samo C'est une polisheuse de chez Norauto, vitesse de rotation unique à 3500 tours/min. Je l'ai prise pour me faire la main pour pas trop cher, c'est sur que ce n'est pas parfait, mais j'ai investi plus d'une centaine d'euros sur des produits pour réduire les micro-rayures et franchement ça n'a jamais marché, c'est la première fois que j'en ai retiré autant, malgré tout il reste énormément de boulot <_<

Ce qui est sur c'est que ton moteur doit être à 90°C même si tu roules à 180 km/h et pas uniquement à l'arrêt. Je vais te faire deux confidences, ma sonde de LDR date d'il y a un an et j'ai remplacé mon calorstat une semaine après. Résultat la température monte régulièrement, mais pas jusqu'à 90°C mais 93°C précisemment sur le canal 49 de la clim. Et mon aiguille du TDB est légèrement après le 90°C. Deuxième confidence : quand mon moteur chauffe, j'ai toujours un décalage entre le TDB et la clim : le TDB grimpe plus vite en T° que la clim, pourtant la sonde est très récente et à ma connaissance les deux utilisent la même info. Ce qui est sur, c'est que ton témoin de préchauffage s'allume pour une raison bien précise qu'il faut diagnostiquer. Je ne suis pas sur que le moteur AVG dispose d'un témoin moteur, c'est donc ce témoin qui fait le relais. Il existe sans doute une procédure pour tester le fonctionnement du capteur embrayage. Avec l'aide du VAG-COM que tu possèdes tu auras sans trop de problèmes la réponse. Regarde aussi si tes bougies sont bonnes, je sais que le témoin a plein de fonctions mais sur ma 80 il s'était mis à clignoter, j'avais une bougie en court-circuit qui avait fait cramé mon fusible de 50A. Et pourtant elle n'avait rien extérieurement, c'était le corps de la bougie qui avec le temps faisait faux contact : j'ai du remplacé les 4, après m'etre fait remorqué. Essaye de tester leurs résistances respectives, on ne sait jamais :coucou:

Merci pour les infos, il s'agit en effet de tourbillons laissés par nombre de lavages successifs mal réalisés. Il en reste encore mais moins qu'auparavant. J'ai utilisé la polisheuse avec du scratch X de chez Meguiar's après passage de la Clay décontaminante sur toute la carrosserie ;) Je vais jeter un oeil sur la marque que tu cites afin de trouver des produits légèrement plus abrasifs, ceic étant c'est comme pour le Frontera la ou j'en ai le plus retiré, c'est sur le capot, sans doute grâce au poids de la machine, mais il ne faut pas trop appuyer si on ne veut pas bruler la peinture :ange: donc je vais faire petit à petit, comme tu me conseilles :bien:

Ah ouai effectivement ! Pour ma Mc Baguette je voulais tenter, mais t'inquiete pas je vais bien trouver le moyen d'en essayer une d'ici quelques semaines :bigsmile:

:coucou: Merci pour les infos, ce document est très complet et pédagogique ;) Bon, il est tout de même noté de remplacer le filtre désydrateur tous les deux ans ! Sinon perso ça fonctionne très bien, je fais bien sur toujours attention de ne pas toucher (ou le moins possible..) aux tuyaux de clim, et mon filtre est régulièrement soufflé ou changé tous les 15.000 kms car il pourrit très très vite !

:coucou: :coucou: L'A4 est le premier véhicule que je possède avec une clim auto et en état de fonctionnement. Ca m'arrangerait bien que ca continue quelques années encore :bigsmile: Le hic, c'est qu'on entend souvent dire qu'il faut recharger sa clim, etc...moi la mienne elle fait très bien du froid et très rapidement, et puis je pense que c'est comme pour les frigo, le gaz est à vie..enfin, c'est ce que je pensais. On voit souvent des pubs pour la faire entretenir ou désinfecter, mais c'est nécessaire ou pas ? A titre perso je change mon filtre d'habitacle tous les 15.000 kms (à chaque vidange). D'après les factures en ma possession la clim n'a jamais été rechargée. Par ailleurs, je sais que l'électro-aimant du compresseur peut lacher et ça ocute un bras à changer. Lorsque je fais 150 kms, je roule en moyenne 120 kms avec la touche Econ enfoncée et donc 30 kms avec le compresseur en route, pour faire tourner l'huile et éviter qu'il se grippe. Il vaut mieux tout le temps le laisser en route ou pas ? Et est-ce que de mettre et retirer le mode éco régulièrement abime la poulie aimantée et le compresseur ? Merci de vos explications :coucou:

:P Non non le forum marche très bien, ne fais pas ton modeste :bigthumbup: Par contre 3h41 du mat et tu dors pas encore ? :bigsmile: :bigsmile:

Honte à moi, je n'ai fait qu'une photo avant, et quelques pendant...je verrai pour la prochaine si je change le bonnet de la polisheuse ou si je mets moins de produits ;)

Super pour les photos, elle est bien propre et conservée, ça fait plaisir ;) Ton autoradio, on dirait un des Alpine que j'ai en vue en ce moment en neuf sur Ebay, tu confirmes que c'en est un ? Content du fonctionnement ? :coucou:

:coucou: Bon, ce week-end, j'ai testé la polisheuse sur le Zafira de mes parents. Je pense que, par manque de temps, je n'ai pas suffisamment passé la machine, il reste des micro-rayures mais le résultat est sympa, la peinture était tout de même un peu ternie bien qu'il n'ait passé qu'un an et demi dehors ces dix dernières années :blink: Ne pas trop se fier aux photos surtout que je ne vous montre pas le coté frotté :bigthumbup: Ceci étant le rendu est sympa, j'ai hâte de faire l'A4 mais je vais encore m'entrainer sur le Frontera avant ;) :coucou:

Bravo pour les modifs meme si je n'ai jamais été un grand fan du désiglage à titre perso. Bravo pour le bas de caisse, c'est difficile a changer ? Ca coute combien ? Felicitations pour ces modifs de bon gout :bien:

J'ai vu ta photo, je ne connais pas la couleur, cela fait plus d'un an que je l'ai changée désormais, enfin c'est mon copain ancine mécano Audi qui me l'avait changée. La référence pour le moteur AVG c'est : Transmetteur 059919501A

:coucou: J'espère que ta V8 pourra encore rouler et bonne route en 205 alors