gege0034

ok ...ben j'en ai encore apris une aujourd'hui ... :bigsmile: bonne soirée :bigthumbup:

tu parle de poulie de roue libre d'alternateur ..? ce ne serait pas plutot celle du compresseur de clim ? sinon je ne savais pas que certains alterno en avait une aussi ... <_< sinon , content pour toi que tout revienne dans l'ordre ... :bigthumbup:

jette un oeil du coté moyeux ...tout ce qui tourne autour du roulement ...

ton moteur n'a pas fini son rodage et durant cette periode la consomation d'huile est assez importante. si tu n'as pas de fuites visible de l'exterieur et si ton moteur ne fume pas , cette conso d'huile est donc normale et va se limiter avec les km.. :rolleyes:

mon tdi 130 continue son bonhomme de chemin ....avec 205000Km à ce jour la photo date de debut avril ..pour les 200000 km :bigsmile:

bonjour . pour avoir eu cette marque sur mon ancien vehicule (kadett1.8i 115CV) j'ai trouvé la sonorité extra . discret tatnt que tu reste cool avec l'accelerateur et tant que le pot est froid aussi . apres quand le pot est bien chaud là y a un beau bruit qui couvre largement celui du moteur . mais c'etait un régal pour les oreilles ! si tous les REMUS sont montés de la meme façon ce sera que du bon . en ce qui concerne l'adaptation(mise à part les fixations ) il faut verifier le diamettre d'entrée du pot ..il faut qu'il soit au mini comme celui de ta voiture sinon tu va perdre en perf (goulot d'étranglement )

salut .. pour avoir le meme modèle que le tiens , et l'ayant acheté à 160000km env et ayant à ce jour 205000km , je confirme que son moteur est nickel , avec les entretiens audi qui vont bien . pas de problemes de turbo , pas de bruits bizards dans l'habitacle , super tennue de route et bon freinage .. un seul bémol ... comme je suis grand j'ai pas trouvé la bonne inclinaison pour mon siege ..( pas assez incliné en arr à mon gout ) à par ca c'est que du bonheur . deux trois petits trucs de changé (pieces d'usure ) calorstat , capteur de temperature LDR et N75 par securité .. sinon le reste est d'origine . voilà pour mon avis sur ce modèle ... bonne journée à tous :coucou:

je n'ai pas le meme moteur que toi mais j'ai changé mon tendeur de couroi d'accessoire car la courroie avait tendence à "claquer" au ralenti . en fait , le ressort etait simplement fatigué et n'avait la force suffisante pour bien tendre la couroie . depuis je n'ai plus de bruits au ralenti . à titre indicatif, j'ai l'ai payé 43€ HT pour mon TDI 130 ..chez audi ... :rolleyes:

je parle bien du calorstat aussi .. si il est bloqué en ouverture ( comme c'est souvent le cas quand il est HS) le liquide de refroidissement circule en permanence dans les elements qui servent a le refroidir ..et donc , en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule et de la temperature exterieure etc... ben la temperature du LDR varie aussi ... le debitmetre, lui, gere le debit de l'air à l'admition :bigsmile:

la gestion de l'injection se sert de pleins de données dont celle de la température moteur(liquide de refroidissement). si celle-ci n'a pas une valeur correcte le calculateur n'envera pas forcement la bonne quantité de carburant au moment où il faut puisque la température réelle du LDR varie constament. ca va jouer principalement sur le ralenti, là où la température varie le plus.

tiends pour info .. le premier est un debitmetre copie bosch, copie car je l'avait acheté en chine (ebay) notez bien l'electronique utilisée ... et là un debitmetre de passat donc en gros ce que l'on a sur nos voitures ... ca n'a plus grand chose à voir ...! et le prix n'est pas le meme non plus ... c'est pour ça qu'un debitmetre "à pas cher" c'est beaucoup de risque de tomber sur quelque chose de pas fiable du tout <_<

bienvenue à toi ... une question , les tdi130 coupée ne sont-elle pas toutes en chassis sport ? (c'est le cas de la mienne) ou c'est encore une option...?

moi ce que je pense c'est que mes deux debitmetre acheté "pas cher" sont simplement deffectueux ... ils ont la bonne ref , d'autres les ont monté sans embrouille donc ...pas cher mais ... en echange standard c'est un peu plus de 100€ chez audi ... :rolleyes:

c'était quoi qui etait décalé dans la distri ? la pompe à injection ?(si y en a une ) si y a pas de pompe à injection , le probleme pourrait etre plus grave..

je sais pas si ca peut t'aider mais j'ai eu les memes symptomes quand j'ai essayé de changer mon debitmetre . j'ai acheté un pierburg et un equivalent bosch mais le probleme se reproduit avec les deux . du coup je continue de tourner avec le DM d'origine qui a plus de 200 mKm . je finirais par aller chez audi ....

doit y avoir un zero de trop !!! sinon chapeau bas ... :bigthumbup:

ca ressemble bien aux symptomes d'un turbo qui se met en secu ...geométrie variable grippée ...à regarder de ce coté ... :bigsmile:

trouvé sur une rta audi ...pour moteur AGR(90cv), ALH(90cv)et AHF(110cv). si ca peut dépanner, surtout la dernière phrase ... :blink: Jeu aux soupapes Nota : Aucun réglage du jeu n'est possible pour des soupapes commandées par des poussoirs hydrauliques. CONTRÔLE DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES- Après les travaux sur la commande des soupapes, tourner avec précaution le moteur de deux tours minimum, afin d'éviter que les soupapes ne butent au démarrage. Des bruits de soupapes irréguliers lors du démarrage, ne constituent pas une anomalie. - Lancer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se soit enclenché une fois. - Pendant deux minutes, augmenter le régime à environ 2500 tr/min. Si les poussoirs hydrauliques en coupelle sont encore bruyants, rechercher le poussoir défectueux en procédant comme suit : • Déposer le couvre-culasse. • Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les cames des poussoirs en coupelle à contrôler se trouvent en haut. • Repousser le poussoir en coupelle vers le bas avec une cale en bois ou en plastique. Si une course à vide de plus de 0,1 mm est perceptible jusqu'à l'ouverture de la soupape, remplacer le poussoir (fig. mot. 14). Attention : Après la pose de poussoirs en coupelle neufs, ne pas démarrer le moteur pendant environ 30 minutes (les soupapes touchant les pistons).

bonjour j'ai fais la manip sur un moteur d'une autre marque avec donc des poussoirs différents . le seul truc que j'avais pas fait, c'était de remplir les poussoirs avec de l'huile moteur ce qui à eu pour concequence de faire claquer le moteur au redémarrage ( jeu aux linguets de poussoirs ) apres montée en pression d'huile c'est revenu à la normale . en fonction des poussoirs, vérifier s'il n'y a pas un peu d'huile a mettre dans les canalisation des poussoir avec une seringue pour eviter ce désagrément au démarrage :rolleyes: bonne journée :bigsmile:

bonsoir .. pour la fiche 4 fils , verifie .. sur certains modeles la sonde est double ( gestion moteur et TB ) et sur d'autre modeles il y a deux sondes ...donc :bigsmile: bonne soirée :coucou:

ok ..c'est noté .. :bigsmile:

ben en fait le plus facile c'est celui de dessous ... pour ceux de dessus il te faudra soulager le moteur d'un coté ou de l'autre ...mais y a trien d'extraordinaire ...

quand je me suis reseigné pour la mienne , pour les deux "gros" y en avait un à 80€ et l'autre à 120€ , celui de dessous coute une vingtaine d'euros ...

le train arrière est reglable sur ces modèles ??? :unsure:

toutes les fixations moteurs se ressemblent . sur les tdi 130 , il y a la fixation dessous le moteur ( pont<-> berceau ) et les deux dessus le moteur , coté distribution et coté boite , facilement repèrable (grosse pieces en aliage comme de l'alu ) :bigsmile: