gege0034

et jusqu'à présent je crois vivre sur la terre comme pas mal d'autre personnes ici ...

je te fais une copie de la facture pour le PI echange standard en concession sur montpellier , 373,45€ exactement à rajouter la Mo 70€ ...

ben en fait le PI recois la température moteur par la sonde et je ne sais pas pourquoi mais c'est lui qui gerre les problemes de surchauffe (peut etre parce que je n'ai pas d'ODB). donc comme mon PI déconnait à plein , il traitait mal cette info de température et retournait la mise en route des ventilos quand la "pseudo" température atteignait les limites (déjà atteind les 120° avec les deux ventilos à fond ). et tout ça alors que tout allait bien sous le capot .

bonsoir j'ai les memes symptôme (bruits) et ce, depuis les 4ans que j'ai mon A3 . elle fume pas , pas de manque de puissance et meme le turbo qui disjoncte de temps en temps (grippage GV) pour moi tout est normale et le "pshiitt" de décharge ne me rérange pas ..au contraire :eldiablo:

moi j'ai verifié, le jour où ca m'a pris la tete de voir cette aiguille monter, j'ai mis une tape "ferme" sur le haut du tableau de bord et hop! l'aiguille est redescendue à 90° comme si de rien était ( sur le moment j'ai été étonné en bien et en mal ). j'ai continué a rouler pendant pas mal de temps comme ça en donnant des tapes quand l'aiguille s'affolait , jusqu'au jour où j'ai eu mal à la main et que ça ne faisait plus rien, là je suis allé chez audi . :icon8:

bonsoir . ce sont tous vos symptômes que j'ai eu sur mon A3 avant de comprendre que c'était mon porte instrument qui était hs. l'aiguille de température monte , le PI déclenche le ventilo par securité meme si la temperature d'enclenchement des ventilo n'est pas atteinte . sous le capot tout est normal , pas de manque d'eau , pas de surpression et l'eau circule comme il faut dans le radiateur . apres changement du PI (350€ chez audi) tout est rentré dans l'ordre voilà ...bonne soirée :roi:

les copains ... les derniers messages datent de 2008 ... <_<

je me permet d'ajouter une info . j'ai changé moi même mon tendeur de courroie d'accessoires et la courroie . le tendeur coute une cinquantaine d'euros chez audi . 50€ et pièce d'origine. :blink:

regarde coté tableau de bord .. (compteur) j'ai changé le mien a cause d'un affichage deffectuex et les aiguilles qui faisaient un peu ce qu'elles voulaient. dont celle de temperature d'eau .j'avais résolu temporairement le probleme en "tapotant" sur le tableau de bord et le ventilo s'arretait et l'aiguille revenait à sa place . j'ai changé le PI(porte-instrument) quand j'ai eu mal à la main à force de taper <_< ..

quand ça peut dépanner , la date on s'en fout .. au moins y a de la recherche ... pour renneville il te faut démonter le seuil de coffre en plastic , les cales se trouvent dessous ( une à droite et une à gauche ) :coucou:

bonjour à tous :coucou: une mise à jour .. 261000Km à ce jour .. soit mes 1er 100000km avec ma titine .. B) (en 3 ans :P ) bonne journée :)

bonsoir et de 240000km pour moi et ma premiere distribution et c'est reparti pour 80000km ... bonne soirée à tous ...

je t'ai donné les différents symptomes avec une biellette fatiguée , tu n'est pas obligé de les avoir tous ... seulement au freinage c'est là qu'elles sont le plus solicitées puisque en "compression" sur la crémaillere . en bon état la biellete ne bouge pas (pas de jeu) et tiend bien le moyeux. mais si elle est fatiguée elle prend du jeu quand elle est compressée et le moyeux n'est plus tennu rigide et la roue bouge et ton freinage temble. c'est une cause possible à ton probleme .. le prix de ces biellettes n'étant pas excessif , ca peut valloir le coup de les changer .... à bon entendeur ... :coucou:

tu as fais tout le tour du train avant mais tu es passé à coté des rotules de cremaillere . ( celles qui sont dans les soufflets ) elles sont serties et en contre appuie par ressort en interne . avec le temps ce ressort s'affaibli et cette rotule prend du jeu ( visible uniquement en appuie et en virage ) ce meme ressort peut avoir pris peche lors de ton choc ce qui donne une jeu uniquement quand la rotule est en appuie (donc) soit en acceleration ou lors de virages et tes vibrations peuvent vennir du fait que, ton parra etant reglé avec cette rotule affaiblie, quand tu roule avec les différentes forces qui s'exercent, ton moyeux n'est plus assez tennu rigide . j'ai eu l'esperience de ce probleme sur la mienne ( a3 130 de 2001 aussi )qui claquait uniquement en virage à gauche avec bosse seche (genre reste de trottoir) et légeres vibrations aussi vers 120 - 130 .. je precise que c'etait la rotule droite. depuis j'ai tout changé et plus de jeux à voir de ce coté si ce n'est déjà fait ... :coucou:

aucune idée pour audi mais je pense que si une âme charitable qui y soit passé passe par là , il pourra te renseigner au pire passer chez eux et leur demander le prix du forfait

ils vont mettre leur appareil sur ta voiture, verifier la pression de gaz( le changer si tu as prix l'option).le plus simple c'est d'effectuer cette recharge de clim .ils feront ce pour quoi ils sont payé( juste ce qu'ils on appris quoi )tu en aura pour 70 à 90€ je dis qu'ils sont incompétent quand ils te répondent que "c'est le compresseur qui tourne plus vite pour compenser le manque de pression ".. c'est du n'importe quoi . il y en a surement qui connaissent "un peu " leur boulot ..là tu es pas tombé sur le bon ...

ne va plus chez norauto^pour ce genre de problemes ...ils sont incompétents . le compresseur tourne à la vitesse du moteur, ni plus ni moins vite . si y a plus de gaz, y a moins de froid voir plus de froid du tout . tu peux avoir un sifflement éventuel si il te manque un peu de gaz , dans ce cas tu vas faire une recharge de ton circuit evec une verif pour une éventuelle fuite .

le compresseur de clim est sous le capot moteur en bas vers le parechoc coté couroie accessoires . en bas vers les pieds tu as le moteur de soufflerie de la ventilation . il doit etre vers le milieu du bloc ventilation mais y a un clapet à ce niveau qui s'ouvre en mode recyclage, donc à ce moment tu entends bien la soufflerie .

c'est un clapet qui est normalement commandé par un moteur ou peut etre pneumatiquement . logiquement , à la main tu dois pas pouvoir le bouger sauf s'il est déboité de sa commande . <_<

et une mise à jour à 230 000 km... train av refait à neuf au printemps(sauf cardans) et bientot distri ...(aie !!!) sinon comme d'hab , grippage GV de temps en temps , pour le reste RAS , toujours un plaisir à conduire ! :-)

bonsoir sans vouloir mettre de l'eau sur le gaz, et si tu as encore tes problemes de 'chauffe " apres avoir changé ton calorstat et ta sonde de température , regarde du coté PI . j'ai eu les memes symptomes que toi l'an dernier . j'ai commencé par la sonde mais l'aiguille de temp continuait de monter , je suis passé au calorstat et meme problemes persistant . en rentrant de vacances sur la route l'aiguille est montée d'un coup , ca m'a pris le choux, j'ai donné un coup du plat de la main sur le tableau de bord et là ! l'aiguille est dessendu plus vite qu'elle n'était montée . j'ai tourné comme ca quelques mois et j'ai abdiqué vu que ca empirait . resultat, changement de PI et plus de problemes .(480€) juste une precision, le PI, si il est deffectueux comme c'était mon cas , reçois l'info de la sonde de température et c'est lui qui commande les ventilos en cas de surchauffe (ou si il crois qu'il y a surchauffe). c'était mon cas aussi . les ventilos tournaient à fond , l'alarme de temps en rouge et temp sous moteur normale . apres un coup sur le tableau , extinction des ventilo et aiguille de temp au milieu (normale quoi ). de plus, en alarme temperature, la clim est coupée automatiquement .

un mauvais contact? parasites ? niveau composant le capteur est assez simple . devrait pas etre mort . peut etre le tester seul pour verifier sa continuité ...

bonsoir ... pour ton soucis de démarrage, peut etre regarder coté sonde temp d'eau .. peut etre deffectueuse et donne de mauvaises info au calculateur ... je cherche ... peut etre aussi coté pompe d'amorçage de carburant .... je cherche toujours ...

salut .. pas de problemes pour le retard :coucou: le PI c'est le porte instruments. en fait ce que je pensai c'est que tu as un circuit direct(via relais) pour alimenter en puissance le démarreur et un autre secondaire pour tout ce qui est accessoires .si ca a l'air faiblard sur le porte instrument (loupiotes qui eclairent faiblement)soit c'est un probleme de batterie qui suis pas ou alors un probleme de cablage ailleur ( fusible ou relais qui deconne ) voilà donc .. :coucou:

verifie les connections autours de ta batterie .les fusibles, y a pas d'oxidation? une probleme d'alimentation sur le PI peut provoquer ces symptômes. peut etre un cable d'alimentation vers l'habitacle qui serait en cause . :coucou: