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gege0034

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  1. gege0034
    as-tu l'egr encore actif ? si oui , tu désactive en bouchant l'arrivée d'air qui arrive à la vanne(dessus). ainsi désactivée, tu peux te servir de l’électrovanne de l'EGR pour remplacer la N75 qui commande la GV du turbo. les arrivées sont inversées , ça risque de tirer sur les durits mais elle fonctionnent pareil
  2. gege0034
    je te renvoi vers le post de Manyaxx (3 posts plus haut) qui te renseigne sur toutes les causes possibles. vérifie tout ça ... Le mode safe ne coupe pas totalement le turbo. par experience je sais qu'il tourne toujours, mais au minimum pour éviter la cata. cordialement :icon6:
  3. gege0034
    tout d'origine ! je voulais garder un certain confort et les B6 sont fait pour garder la monte d'origine pour les ressorts. sinon faut passer aux B8 ... :jap:
  4. gege0034
    345000 pour ma titine (A3 TDI 130). avec un changement de joint de culasse y a un an . moteur en pleine forme et toujours turbo d'origine ..(malgré quelques grippage de GV de temps en temps ) :bien:
  5. gege0034
    depuis 2010 , B6 montés sur mon A3 130 . et tout va bien. pas de pertes d'efficacité , toujours la même précision sur le train avant, pas de fuites ni de jeu ...Que du bon pour cette marque et ce type d’amortisseurs PS: j'en suis à 345000Km et je compte en faire encore quelques-uns (des Km) Bonne journée :icon6:
  6. gege0034
    le bimasse "diffuse" les vibrations dues au couple du moteur. sans lui le confort de conduite est carément réduit et toute la mécanique apres le volant va surement prendre dans les dents ...
  7. gege0034
    oui .. certe .. quand je disais "stock" c'etait avec reglages de base. à 168cv un renforcé c'était pas de trop en effet .. Pour la reprog c'est pas d'actualité. vu les conditions pour rouler, qui ne vont pas aller en s'arrangeant , mes 130cv me suffisent largement.
  8. gege0034
    j'ai changé mon embrayage à + de 300000km . si le deuxièmes me fait le même nombre de kilomètres , ça me va. pas besoin d'un renforcé sur un 130cv stock. surtout que l'embrayage que j'ai monté était légèrement modifié au niveau de la portée du disque et c'était la même marque que l'origine.
  9. gege0034
    annonce leboncoin d'une personne qui prétait (louait) sa chêvre pour le weekend. doit toujours être là dailleurs mais sur Mtp ... le reste des outils c'est necessaire si on "bricole" sois même sa voiture :icon6:
  10. gege0034
    c'est juste une vue du moteur sans la boite avec le cric dessous
  11. gege0034
    que non ! soutenu par la chevre dans un premier temps , j'ai laissé le support moteur coté distri, apres avec le cric rouleur par dessous pour porter le moteur et la chevre pour relever la boite à son emplacement. c'est pas mal de manip . mais le plus économique...
  12. gege0034
    pour info , embrayage commandé chez oscaro: 1 SACHS/Kit d’embrayage + Volant moteur - 2290 601 005 : 535,08 € l'unité => 535,08 € (en septembre 2012)
  13. gege0034
    les outils qui vont bien, une bonne chevre et un cric rouleur , de la perseverance et beaucoup d'huile de coude (pour remettre la boite en place) et ça se fait en une bonne journée ceci dit, à deux ça doit être bien mieux quand même ...
  14. gege0034
    bon courage! je l'ai fait tout seul avec un peu de matos ça se fait mais c'est du boulot.
  15. gege0034
    il fait partie du tableau de bord et est derrière celui-ci. :icon6:
  16. gege0034
    merci pour ta réactivité !! prog très utile et efficace ! :thanks:
  17. gege0034
    merci dadou, t'es un chef . :jap: tu confirme mes pensées . :zoumzoumzeng: maintenant y a pu qu'à .... :thanks:
  18. gege0034
    merci pour ta réponse . je te dirai ce qu'ils m'ont posé lorsque je le changerai (si je trouve la marque). chez os-car c'est valeo ou QH . Tu me conseille quoi ?
  19. gege0034
    :upp:
  20. gege0034
    bonsoir à tous . :agenoux: suite à accrochage Av/Arr j'ai fais réparer titine chez un carrossier pour changement PC Av et Arr + renforts alu et les radiateurs clim et refroidissement et facade composite (qui tiend le tout). Carrossier à 2 balles car obligé d'y retourner pour réclamer l'entivol de roue qu'ils avaient "oublié" de remettre . Bref ils m'on aussi monté des pieces adaptables et non d'origine. Depuis , ma voiture chauffe quand je lui en demande plus . de plus, le radiateur de refroisissement fuit et je perd donc du liquide et ce à chaque fois qu'elle monte trop en température (donc quand je charge le moteur). Je compte donc changer le radiateur et voudrais savoir la marque utilisée en monte d'origine chez audi vu que le prix chez eux tourne autours de 300€ et en neuf on le trouve pour 120€ en piece de marque. merci pour votre aide :-) :bien:
  21. gege0034
    elle te coute cher ta titine !!!! :mur: :roi:
  22. gege0034
    une des maniére est de regarder par le hauit de ton vase d'exânsion en direction du petit tuyot de retour d'eau. moteur tournant tu dois avoir un écoulement d'eau . tu peux aussi le débrancher et le mettre direct dans le vase pour y voir mieux ..il me semble que ZanTh11 en a parlé dans ce post un peu plus haut .. ou dans un autre ..
  23. gege0034
    tout ce qu'il y a de plus normal. la durit du haut c'est l'arrivée et elle est tout le temps chaude car meme si le calorstat n'est pas ouvert le retour se fait pas le petit tuyot au dessus qui repart dans le vase d'expansion . et la durit du bas , si elle est tiede c'est qu'elle commence à s'ouvrir et l'eau chaude circule. en attendant suffisament la durit du bas devrait chauffer encore plus . mais faut etre patient . mon A3 au ralenti a du mal à monter en température. le seul moyen pour voir c'est de rouler un peu fort avec et de s'arreter , ouvrir le capot et controler ..
  24. gege0034
    d'accord avec toi .. fait jouer la concurence entre concessions ... par contre, pense que moi, j'ai pas d'ODB.. ( precisé dans un des posts plus haut) c'est peut etre là, la différence de tarif .. :icon_confused:
  25. gege0034
    voilà ... By gg0034 at 2012-05-02
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