gege0034

j'ai eu des problemes semblable il a quelques temps . aiguille de temps qui monte ou pas .. affichage temperatur LDR sur clim qui suit . j'ai changé la sonde double ... meme soucis , changé par la suite le calorstat => idem . d'autres symptomes aussi , l'aiguille monte jusqu'à la securité, 120° envi et affichage de l'alarme . je m'arrete evidement et ouvre le capot et là rien .. pas de sensation de surchauffe , le liquide est là , le vase rempli bref tout va bien . je redémarre et l'aiguille est de nouveau à sa place , sur le 90 . et là , au retour de vacances et apres avoir changé par securité le thermocontact des ventilos, sur la route rebelotte , l'aiguille qui monte ! et ben le seul truc que j'ai pas fait c'est une tape ferme sur le tableau de bord au dessus du PI ... ben l'aiguille est dessendu immediatement ! operation renouvelée deux fois durant le trajet . conclusion , mon PI a du plomb dans l'aile . il y a aussi sur ce forum pleins de personnes qui ont des soucis avec leur PI sur TT ...avec ces symptomes . donc à regarder de ce coté <_< bonne fin de journée :coucou:

un manque d'huile ne sera pas indiqué comme un defaut , c'est comme un manque de LDR . si tu as le meme defaut avec et sans la sonde (débranchée ) c'est qu'elle est HS .. à changer ... :bigsmile:

content pour tes ventilos ... :bigthumbup: pour le ralenti à froid , (toussotement accoups ) beaucoup de gens ont se soucis (dont moi d'ailleur ) et ce serait un probleme d'injecteur pompe en effet . peut etre une fatigue de l'un des 4 . pour ma part ca ne me gene pas , c'es peu perceptible à froid et y a plus rien a chaud ...donc je laisse couler .... :bigsmile:

izy , toi tu a eu un probleme de clim (souflerie)...lui, ce sont les ventilos de refroidissement moteur qui ne tournent plus ... :coucou: torpille , il te faut tester tes ventilos toi meme pour etre fixé ...en court-circuitant le thermocontact ( attention si tu as trois poles sur ton mano de ne pas te tromper, repere le +12v , les deux autres vont vers les ventilos ). avec le contact ca doit le faire . :coucou:

si tes ventilos sont bons aux tests c'est que ca viens de la commande . ce qui serait louche c'est d'avoir à la fois le thermocontact hs et un probleme sur la commande de clim ... ou alors encore plus rare , les deux ventilos hs !... ( deja vu sur le forum je crois ... <_< ) bonne chance ... :bigsmile:

est-ce que tes ventilos tournent quand le clim est en route ? les deux ventilos sont commandé d'une part par le thermocontact sur le radiateur pour refroidir celui-ci quand y en a besoin , et d'autre par par le boitier de gestion clim . donc si ils se mettent en route avec la clim , c'est que tu peux avoir un soucis coté thermocontact ...( si pas de problemes fusibles) . par contre , s'ils ne se mettent meme pas en route avec la clim c'est peut etre un prob du boitier de commande clim ... verifier aussi les connections ventilos ...

faudrait déjà savoir sur quoi il se base (son mecano ) pour affirmer que les cata sont bouché !...y a peut etre juste un probleme de sonde lambda si il se base sur les gaz d"echappement ...et les cata n'ont rien du tout ...

+1 ... s'ils etaient bouché , les gaz d'échappement ne passeraient plus et ton moteur aurait beaucoup de mal a fonctionner ! :rolleyes: ... ils peuvent etre fatigué mais dificilement bouché !.... <_<

malgré que ta voiture soit neuve , ca sent quand meme la coupelle fatiguée ou percée ou cylindre rayé . enfin ...une fuite à ce niveau . une fois la pression exercée sur ta pédale tu ne doit pas avoir d'enfoncement de celle ci .

si c'est juste un complement , faudrait juste savoir lequel des deux fluide est le plus lourd ...en fonction du resultat soit tu n'auras qu'a enlever le liquide qui sera resté en surface soit purger tout le circuit ..

pas bon pour les joints ..attend toi a un risque de fuite , grippage de pompe voir meme grippage de verrin , ce qui sera plus delicat si ca se produit en roulant ... l'huile de frein n'est pas lubrifiante mais comme elle n'est pas pure .... en meme temps ..jusqu'à ce soir ..... soit prudent ...

à ta place je changerai pour du neuf .. le filtre à huile ne filtre pas que l'huile , il y a aussi toutes les impuretés de combustion (et d'usure moteur) le rincer à l'essence ou autre produits n'enlevera pas tout et tu repartiras avec un filtre usagé ..( pas bon du tout pour le moteur ) pour le filtre à air , il existe des filtres lavables , peut etre ce que tu cherche ...

si t'as pas encore mis en route , avec une seringue tu vide ton bocal ... sinon il te faut enlever le tuyot d'arrivée (en caoutchouc) pour vider ton bocal et rincer en remplissant d'un coté avec de l'huile neuve et en desserant un tuyot hp qui va au verins . l'huile de frein a tendance à bien attaquer les joints souples qui ne sont pas prevu pour . (de meme que ça attaque la peinture ..) donc ne pas attendre ...

déjà si tu avais une fuite dans ton ancien turbo ( avec conso d'huile, fumée etc ..) c'est que ton circuit était bon ... tu dois avoir un mano generale pour la pression d'huile ..je ne pense pas qu'il y en ai un pour chaque turbo ... par contre , peut etre en option pour controler ...

comandes de levier de vitesses dereglé ..ou mal remonté apres le changement d'embrayage ...

en effet, si la voiture est neuve c'est peu probable qu'il y ait de l'air surtout apres une purge du circuit ... peut etre regarder du coté du servo frein ou de la pompe à vide ...un éventuel défaut de fabrication

....et nos moteurs actuels sont suffisament geré par l'electronique si bien que les aditifs ne font rien ressentir de plus ...vue que c'est cette gestion qui corrige tout ce qui peut y avoir à corriger .. :bigsmile: enfin , pour ma kdett , je pense que sans cet additif , elle n'aurait peut etre pas fait autant de kilometres ..( peut etre ...) et pour l'audi , ben comme j'ai rien senti de plus , ce sera la seule et unique fois qu'elle le verra passer ...

sans avoir cette securité sur mon modèle , je le fais systematiquement à chaque démarrage . ca soulage le démarreur au au lancement qui n'a pas à entrainer la boite qui , quand elle est froide , est assez lourde à entrainer . aussi le fait d'avoir encenché une vitesse et de l'oublier avant de démarrer, si tu débraye tu evite ces desagrements ... :bigsmile:

fuméée blanche , c 'est l'eau ça (l'huile ferait plus de la fumée bleutée ) ...verifie ton niveau dans le vase pour voir si c'est pas un probleme de ce coté .. si y a pas se soucis avec l'eau et que c'est vraiment de huile ( comme tu l'as senti ) il faudrait reperer d'où provient la fuite . ton moteur mange de huile , à savoir si c'est le joint de culasse ou l'axe de turbo qui donne des signes de fatigues. pour en revennir à l'eau , ca pourrait de faire gripper la GV du turbo ...

peut etre une coupelle du maitre cylindre fatiguée ...qui aurait perdu de son élasticité avec le temps ... ou une petite bulle d'air dans ce meme maitre cylindre

elle a combien de kilometre ton a3 ? ce ne serait pas simplement une usure annormale des pneus arr ...courrant sur nos modeles .. <_<

le million peut etre pas mais pourquoi pas 200000 de plus sans encombres ... apres, tout dépend de la qualité de fabrication des moteurs et de leur entretien au quotidien...

juste un temoignage pour mecacyl . c'est plus du preventif qu'autre chose . j'en avais mis dans mon ancien vehicule dont moi seul faisait l'entretien . j'ai commencé vers 180000km et l'ai vendu à 420000km . dans ces + de 200000km, le moteur n'a quasiment rien perdu en perf . (pour info c'etait une kdett ess 1.8i de 115cv). la caisse etait bien plus malade que le moteur. ne mangeait pas d'huile , ne chauffait pas et démarrait au quart de tour. donc juste en preventif , c'est juste pour les personnes qui comptent garder leur voiture "jusqu'au bout" . j'en ai mis aussi dans mon moteur , il viens d'avoir 200mkm . je n'ai pas vraiment senti de plus, mais rien en moins et de mon experience perso, ca me fera tennir le moteur le plus loins possible . voilà ..bonne journée :bigsmile: :coucou:

de plus, un probleme sur les organges tel que rotules ou silent blocs etc ...se sentirai plus sur la direction . volant qui tremble , claquement sur bosses etc ... :bigsmile:

bonsoir ...tu as peut etre simplement la gomme de tes pneux qui est trop dure ... moi c'est l'arriere qui a tendence à partir si je suis trop vite en rond point ( mais la limite est haute quand meme ) je suis en monte d'origine et sans reprog . :bigsmile: