gege0034

c'est quelle motorisation , ton a3 ? ps: si tu rempli ton profil on aura pas besoin de te poser ces questions ... :coucou:

je ne pense pas pour le capteur capots .. c'est juste pour verifier la fermeture . si tu as le meme message d'erreur avec le capteur branché ou non c'est peut etre un probleme de cablage ..ou de fusible grillé ...

exactement ... :coucou:

bonjour as tu le même message d'erreur si tu débranche le connecteur de la sonde ?

commencer par ouvrir le capot moteur tournant et chaud et verifier la température des durits principales du radiateur de refroidissement.. celle du haut +ou- chaude et celle du bas plus froide . si c'est le cas c'est que le calorstat fait son boulot . si en bas c'est froid c'est que le calorstat est bloqué fermé ( ce qui n'est pas ton cas car tu serait en surchauffe et tu l'aurais vu ) si c'est chaud en haut et en bas c'est que le calorstat est bloqué ouvert et là le moteur ne chauffe pas car l'eau est refroidie en permanence par le radiateur. si les temps sont bonnes( chaud en haut et tiede voir froid en bas) regarde coté sonde de température. apres il y a aussi la possibilité du PI qui commence a rendre l'âme .. mais c'est une autre histoire :coucou:

pour etre tranquile et vu le prix que ça coute , change aussi la sonde de température ... on sait jamais ... :coucou:

bonjour tu dis qu'ils t'ont changé ton joint ainsi que le radiateur mais ils n'ont pas touché à ta culasse ? tu as pourtant dis qu'il a eu déformation de celle-ci avec le joint . s'il n'y a pas eu un surfaçage de fait tu risque d'avoir d'autres problemes de joint de culasse dans le futur ... <_<

et pour ton soucis de chauffe , c'est bien ton calorstat qui est mort ... yapluqua... :coucou:

c'est une reaction normale ...moi je laisse chauffer et monter jusque 70° - 80° et comme ca stagne vers 80° à cause du froid à partir de là je pousse(quand je peux ) un peu plus les raports pour chauffer un peu plus le moteur et ainsi passer le cap et se caller a 90°. de cette façon je laisse quand meme le chauffage qui est quand meme bien utile avec ces températures assez basses de ces derniers jours . :coucou:

moi mon aiguille est sous les 500tr/mn mai mon TB deconne . ( temps moteur , niveau d'essence etc ..) mais au vag le regime est bien là où il faut ..entre 800 et 900 tr/mn :coucou:

pour ton moteur qui chauffe pas , essaie de rouler, quand tu viens de démarrer, avec le chauffage eteind. j'ai fais l'experience avec mon TDI130 et quand il fait froid , meme avec 15km de route pour aller au taf le moteur n'arrive pas à 90° si je roule cool. par contre si je coupe la clim (off) là ca monte en moins de 10mn et ca y reste meme par températures negatives . tout ça pour dire que le chauffage est un grand consomateur de chaleur moteur donc faut pas s'étonner si ca a du mal à chauffer par grand froid avec chauffage à fond ... bonne continuation ... :coucou:

Le PI c'est porte instrument et comme toi , toutes mes lumieres fonctionnent aussi . fait une recherche sur ce forum sur les problemes PI , dans la section TT aussi ..tu veras que tu n'es pas le seul ... bon courage .. :coucou:

possedant aussi une tdi 130 , je confirme que c'est un modèle fiable . la distribution à 91000 était en retard . la prochaine à 160 000Km. (env tous les 80000km) pour le turbo je trouve aussi un peu tôt pour le changer . il faudrait savoir pour quelle raison il a été changé . mon A3 a 205000km , turbo d'origine et voiture achetée il y a deux ans a 160000km. pas de problemes de boite mais embrayage qui commence a etre juste mais qui ne glisse pas encore . amortisseurs changé par l'ancien proprio à 130000 (2eme jeu donc)que je vais changer incessament sous peu (commande en cours) pour les pneus tout dépend de ta façon de conduire . compte un minimum de 70- 80€ par pneus(sans la pose)pour quelque chose qui tiens la route . sinon vers 60€ tu trouveras en "grossiste" mais bien moins performant pour ce modèle de voiture coté moteur , à part l'EGR a debrancher et des capteurs qui lachent à droite à gauche (tps d'eau, pression turbo et autre debitmetre) le reste c'est que du bonheur ! voilà , c'est en gros ce que j'ai fais ou ferais sur mon A3 sur 2 ans d'utilisation . :coucou: Bonne route

tu peux te rassurer en pensant à un probleme de longueur de cable mais c'est peine perdue :unsure: . Ton PI est simplement HS. ce sont les symptomes de beaucoups de pocesseur dont moi même . aiguille qui fait ce qu'elle veut et affichage deffectueux en fonction de la température exterieure. une seule solution ( deux ou trois en fait ) - un tours chez audi pour env 600€ et changement du PI - réparation du PI par correspondance via expedition pour env 200 - 300€ ( donc immobilisation du vehicule durant la reparation ) - suivant la gravité et l'importance du probleme du PI ben on laisse couler l'eau et on s'habitue jusqu'a ce que ca preine suffisament la tete pour le changer quand même <_< voilà ... :coucou:

c'est une boite americaine à la base ( je crois ) et ils ont plusieurs points de vente dans le monde dont la france et donc Marseille . "" BBA est une société internationale ayant des ventes dans le monde entier et des bureaux au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Allemagne et un Centre de Support/Développement de Logiciel en Inde. Nous avons aussi une joint venture avec IEI electronics dans l'Alabama, ce qui nous permet de travailler dans le domaine des Électroniques de la Défense....etc..."" :coucou:

chez audi c'est échange à 600€ mini . et pour les KM je pense que oui . ils ne changent que les pieces defectueuses . y a un truc que j'ai oublié de dire aussi , c'est qu'ils ne bossent pas le samedi .. c'est bon à savoir ..

http://www.bba-reman.com/fr/index.aspx si tu peux te faire preter un vehicule tu envoie ton PI sinon tu apelle la veille pour prevenir et tu depose le PI démonté le matin pour le recuperer le soir . cout, à partir de 200€ en fonction du probleme . j'ai eu ces renseignements en correspondant avec eux par mail . :bigthumbup:

quand elle retombe à zero donne un coup au dessus de ton tableau de bord . tu veras tout de suite si ton PI est en cause ou pas ... moi j'ai changé la sonde deux fois et le calorstat et j'étais pret à changer la pompe à eau avant de me rendre compte que c'etait ce p...n de PI qui déconnait ! maintenant je vais attendre d'avoir l'occasion de dscendre sur marseille en semaine pour le faire réparer.

+1 pour le PI .. j'ai le meme soucis mais plus sporadique sur ma tdi 130. ou l'aiguille monte tardivement et d'un coup à 90° ou elle mont des les mpremiers tours moteur et ne s'arrete plus jusqu'a l'alarme temps . dans le deuxieme cas , je met une baffe sur le tableau de bord ( ferme mais pas bourin ) et l'aiguille reprend sa place normale sur le 90° . parfois elle me laisse tranquile pendant plusieurs jours jusqu'à la fois suivante ...

as tu trouvé reponse à ton probleme ? :coucou: sinon regarde coté relais ... il me semble que certains on eu des soucis avec un relais dont les soudures se décolent et donc coupe l'alim des calculateurs . en refroisissant ca revien ... par contre je n'ai pas le numero de ce relais .. <_<

tu débranche ton tuyot ( le petit caoutchouc) tu lui met dedans de quoi le boucher correctement style une petite bille ou n'importe quoi que tu puisse rentrer en force et qui soit étanche . tu le rentre suffisament profond pour pouvoir rebrancher ton tuyot sur ta vanne . comme ca ta vanne est désactivée et ca reste propre (pas de bouts qui trainent ) et tu démonte rien non plus ... :bigsmile:

la photo que je t'ai mis c'est ma voiture qui est aussi un TDI 130 de 2001 ...donc normalement le meme moteur ... <_< ( ASZ pour info )

pour les roues arr tu controle les roues posées. tu prends la roue à controler avec les deux mains sur le haut du pneu et frein à main enlevé , tu fais un mouvement d'avant en arr . faut y aller franchement et si il y a du jeu tu sentiras, avec le poid de la voiture, un decrochement dans tes mains. la meme manip pour l'avant , sachant qu'un jeu à l'avant pourra aussi provenir d'une rotule... :bigsmile: ca se fait au controle technique avec les ponts qui vont bien et commandé à distance . de cette maniere ils peuvent voir en meme temps d'où vient un éventuel jeu en passant sous la voiture

si tu as 2mn je te fais une tof .... ordre fusibles 150 - 110 - 40 - 50 - 50 voilà m'sieur ... :bigsmile:

le rappel ,comme le dit Bartouille c'est pour le titre ( explicite ) :coucou: pour les freins , le liquide "usé" va jouer sur l'efficacité mais moins ou pas sur un tremblement . regarde du coté roulement si tu n'en as pas un qui serait fatigué (jeu) . avant ou arriere vu que c'est un circuit croisé , un roulement arr avec du jeu te fera trembler toute la voiture ... :bigsmile: