mick030118

calorstat et sonde de température sans aucun doute...

Salut l'ami, Les problèmes de chauffage sont souvent liés à un radiateur de chauffage bouché… Soit parce qu'on n'a pas changé suffisamment régulièrement le LDR (qui s'est chargé en impuretés) soit (plus probable) qu'on a mélangé deux LDR incompatibles… Résultat réaction chimique avec dépôts assez épais (une sorte de boue) qui circulent dans le circuit grâce à la pompe à eau et vont se déposer un peu partout… Quoiqu'il en soit fais la distri avec toutes les courroies accessoire et les galets tendeurs ainsi que la pompe à eau pour être tranquille… Vu que tu démontes tout en même temps tu en profites pour vidanger le circuit de refroidissement et passer les radiateurs au jet d'eau comme expliqué précédemment… Ensuite tu peux (idéal pour nettoyer le circuit) rouler quelques jours en ayant rechargé avec de l'eau dans laquelle tu as dilué un demi paquet de lessive St-Marc… Quand c'est fait tu revidanges, tu rinces bien le circuit et tu recharges avec du LDR frais…Beaucoup vont déconseiller le G12 ou G13 Audi parce qu'il est incompatible avec les autres LDR (s'ils sont mélangés ils forment la fameuse boue) et qu'il doit être mélangé avec de l'eau donc que ça apporte du calcaire… Personnellement je dis que ce G12 apporte une protection supérieure contre la corrosion notamment, et optimalise le refroidissement… et que si tu le mélanges avec de l'eau distillée tu n'as plus de problème de calcaire… Pour tes problèmes de température d'eau au TDB, ça vient vraisemblablement de la sonde effectivement (température qui s'effondre brutalement c'est bizarre le moteur ne refroidit pas si vite donc l'information de température doit être fausse) néanmoins le calorstat d'origine est très capricieux sur ces autos donc tant que tu vidanges le circuit LDR, nouvelle sonde et nouveau calorstat, ça ne te coutera pas grand chose. Pour l'embrayage la pédale est naturellement assez dure sur ces autos… Si la garde est très haute (l'auto ne démarre qu'au dernier millimètre de lâcher de l'embrayage) faut songer à le changer… Les vitesses "dures à passer" sont un autre symptôme de cet embrayage donc c'est vraisemblable qu'il faudra le changer… Tant que tu le changes pense à faire la vidange de la boite c'est pas absolument nécessaire mais vu l'âge de l'huile ça ne fera que du bien à l'auto et ça ne coute pas des masses non plus. Pour les cardans à vérifier en effet s'ils cassent le véhicule sera immobilisé et devra être remorqué. Pour le train avant si l'auto fait des cloc-cloc quand tu passes sur une bosse ou dans un nid de poule faut regarder le jeu des rotules des bras de suspension. Pour le reste comme tu as vu ce sont des autos très agréables à conduire et elles sont très fiables… Malgré son âge ça vaut la peine de la refaire car si tu en prends soin elle te mènera loin pendant de très nombreuses années sans t'embêter ;) Bienvenue à toi et longue vie à ta belle ;)

Salut, Pourquoi "encore plus catastrophique" avec le V6 ? La boîte ne tient pas le couple ?

Salut, Alors l'ESP joue sur les quatre roues tandis que l'ASR ne joue que sur le train avant des tractions puissantes… Mis à part ça les systèmes semblent agir de la même manière… Du coup je suppose qu'il est inconcevable d'avoir des véhicules équipés à la fois de 'ABS et de l'ESP… ?

Merci beaucoup WAUZZZ… Je croyais que l'antipatinage c'était l'ESP… :mur: Du coup maintenant l'ESP c'est quoi ce machin là ? Lol

Salut, Ces pouf… de boites automatiques sont capricieuses… Et demandent énormément d'attention… La vidange de boîte a-t-elle été faite à intervalles régulières (60.000 km si mes souvenirs sont bons) ? Si oui la dernière vidange a-t-elle été faite correctement ? Vérifier le niveau… Sinon (pas de vidange ayant été faite) faire la vidange de boite d'urgence dans les règles de l'art...

Salut les amis c'est quoi l'ASR ? Je connais l'ABS, l'ESP,… mais pas l'ASR...

Salut les amis, Pour en revenir à des sujets un peu plus… mécaniques, je voudrais que nous parlions quelque peu du compresseur de climatisation. Je m'explique: je comprends pas pourquoi, mais les climatisations Audi ça marche toujours beaucoup mieux (c'est beaucoup plus violent pour casser la chaleur) que les climatisations japonaises ou françaises (Mazda, Renault, Citroën…) pourtant c'est le même gaz dans tous les cas me semble-t-il, et un compresseur dans tous les cas aussi… Les compresseurs qui équipent les Audi sont-ils d'une marque particulière ? Qu'est-ce qui explique cette efficacité supérieure ? Il faut absolument que je le découvre car mon compresseur de clim fatigue depuis un moment… Je crois en avoir déjà parlé ici, il "grince"… Dès que je mets en route la clim ça fait comme un bruit de courroie d'accessoires… Les courroies sont neuves et j'ai remplacé il y a quelques mois le galet tendeur de courroie de clim… Le remplacement du galet avait résolu mon souci pendant quelque temps, je me croyais sauvé mais en fait non, elle recommence la vilaine… Hors comme je souffre pas mal de la chaleur, la clim tourne toute l'année dans la voiture, et "à balle de guerre"… Du coup le compresseur qui fatigue c'est un peu logique il a bien donné, il me faudra vraisemblablement le remplacer mais je tiens absolument à retrouver la même qualité dans le système de climatisation après le remplacement, la même propension violente à littéralement casser la chaleur… Si ça exige que je commande le compresseur de clim chez Audi je le fais… Si par contre vous connaissez la marque du compresseur qui équipe nos belles à l'origine et qu'on peut se procurer le même ailleurs (style oscaro ou autres) beaucoup moins cher je suis bien entendu preneur… Tous vos avis seront bien entendu les bienvenus… Voilà voilou

Salut, Bielle, soupapes pliées car distri décalée,... plusieurs pistes possibles... Commence par verifier le calage de la distri et passer le VAGCOM et nous dire ce qu'il te raconte....

Salut, Oui je parle de pétrole pour le chauffage et effectivement ca se trouve facilement tu en achètes un litre ou deux chez n'importe quel vendeur de mazout pour deux euros... Voilà tu as tout compris nettoie le plus possible le collecteur d'admission (quand tu vas voir le goudron qu'il y a dedans bien épais, bien gras et la couche tu vas vite comprendre à quel point ca étouffe le Moulin) tu remets un nouveau joint de collecteur après et tu condamnes la vanne avec les plaques...

Salut, Je vois qu'on est plus ou moins sur la même longueur d'onde, A4ba et moi-même... Tout ce que vous gagnez à permuter est de reporter le changement de quelques mois (un an max) mais en compensation faudra changer les quatre pneus d'un coup... Autre chose (et là aussi je rejoins A4ba) on dit qu'une voiture sous-vireuse est plus facile à contrôler... On le dit... C'est pas totalement faux, mais par contre avec des pneus plus usés à l'arrière l'auto va "chasser du cul" dans tous les virages... Que ce soit plus facile à contrôler est une chose, mais en compensation elle va partir beaucoup plus fréquemment aussi... Voilà pourquoi je ne m'adonne jamais à ce genre de permutations...

Salut, Les pneus s'usent plus vite à l'avant sur une traction, c'est logique... Maintenant à mon sens permutter, même si c'est assez répandu, cela ne permet guere que des économies de bouts de chandelle... Si tes pneus à l'arrière sont assez vieux alors ca peut être envisagé mais je ne crois pas qu'en 3 ans ils soient déjà prêts à craqueler... c'est du Michelin quand même... Et puis s'ils sont assez vieux pour être prêts à craqueler ou qu'ils commencent déjà, il est temps de les changer car il y a risque d'éclatement... Je ne comprends pas comment le CT français laisse passer ca... Chez nous on se fait immobiliser le véhicule pour ca... Et en Suisse c'est encore bien pire... Il est grand temps que l'Europe uniformise les CT au sein de ses états membres...

Salut, Les produits "XP" c'est bon aussi, tu installes un XP sur une machine virtuelle (VirtualBox) et go.

Salut, Le démontage n'est pas très complexe, commande un joint de collecteur d'admission (quelques euros). Les vis du collecteur ne sont pas des plus accessibles mais si tu as un jeu de clefs hallen "courtes" ca passe tout seul... Une fois démonté tu vas voir l'épaisseur de goudron dedans, une vraie salopperie... A nettoyer avec de l'essence ou mieux encore, du pétrole... Verse le pétrole dans le collecteur laisse tremper dix minutes avant de brosser avec une vieille brosse à dents... Tu devras virer le pétrole (qui sera rapidement saturé de graisse) et ensuite reverser du pétrole frais et recommencer plusieurs fois mais tu comprendras vite quel bien tu vas faire à la voiture...

Salut, Mort de rire avec tout ca... lol... On dit que les stations délivrent toutes le même carburant et pourtant moi non plus je n'en suis pas convaincu... Ma belle roule toujours (ou à 99 % facilement si pas plus) à la Shell et je suis autour de 6 litres mais j'ai le pied droit assez lourd donc c'est logique... lol. Tiens nous au courant pour la conso dans quelques mois avec la Esso du coup, c'est un débat qui m'intéresse au plus haut point... Pour trancher ca il nous faudrait connaître le pouvoir calorifique d'un litre de carburant de chaque marque, l'état des cuves et l'entretien des pompes ainsi que les additifs ajoutés pour améliorer la combustion etc... Pas facile d'avoir ces infos...

Salut les amis, J'ai pas encore touché moi-même à ma distri mais ca va venir un jour... Et pour avoir déjà dû retirer la face avant je confirme... Pour faire la distri retirez-la ca sera beaucoup plus facile, vous aurez toute la place pour travailler...

Salut les amis, Petite digression (putain ce con de belge il pollue son propre topic il a pas toutes les frites dans le même sachet looool) en parlant de made in France, ca me connaît assez bien... Je sui sbelge, résidant en Belgique mais pour ceux qui ne savent pas ma femme est française... et j'ai vu il y a quelques mois une émission sur le made in France qui vaut la peine d'être vue et que je pense que vous pourrez tous retrouver sur internet... Elle était consacrée à un quidam comme vous et moi, qui a voulu pendant un an vivre uniquement avec du vrai made in France, c'est à dire conçu et produit sur le territoire français... un truc de fous.... le mec a vidé son appart, liquidé tous les meubles ikea, le plumard, le canapé, il a vécu sans frigo en planquant ses bazars sur la terrasse l'hiver car il n'y a plus aucun frigo fabriqué en France, il a lavé ses fringues à la main pendant trois mois le temps de trouver une lessiveuse fabriquée en France... il a trouvé des brosses à dents et de la pâte dentifrice made in France mais par contre il se rase avec un couteau car il n'existe plus de rasoir fabriqué en France... d'ailleurs votre ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg, était allé rencontrer ce gars... un truc de fous lol. Tout ca pour dire que mes belles enceintes Focal sont conçues et imaginées en France mais fabriquées en Chine et c'est marqué dessus Made in China... lol. En bas de ca et pour revenir à nos moutons, je cherchais un truc qui donne bien pour l'Audi sans me ruiner non plus et aussi sans devoir, effectivement, transformer mon panneau de porte en gruyère... Merci à A4ba pour tout ca :)

Salut, je soupçonne le changement du tdb nécessaire... Pour le haut-parleur c'est en fait un buzzer qui "sonne" quand tu laisses les phares allumés moteur coupé et que tu ouvres la porte, ou quand des messages importants s'affichent au tdb (style entrée en reserve du carburant etc). Ca arrive qu'il claque, et il peut être remplacé facilement.

Je soupçonne le changement de TDB nécessaire...

Salut, Les cables en question sont couples à une installation bien particulière du soft et ne doivent en aucun cas être mis à jour... Donc il faut surtout bien conserver le CD d'installation du soft que tu reçois (ou le lien pour le télécharger et faire des backups de l'installeur). Pour le reste pas de souci pour moi tu peux installer sur un autre pc tant que tu utilises le meme cable...

Salut les amis, Effectivement Focal c'est du bon... C'est sur les conseils d'A4ba que j'ai acheté ca... Je dois encore monter, donc je vous tiendrai au courant. Par contre, c'est pas donné c'est clair mais c'est pas encore déraisonnable non plus, on doit tourner autour des 200 euros si mes souvenirs sont bons... Et moi qui voulais du bon sans pour autant partir sur un budget astronomique (une install ca peut vite chiffrer) je trouve ca nickel... Du reste j'ai déjà récidivé car le home cinema a rendu l'âme du coup j'ai remplacé par un ampli Denon couple à un kit 5.1 Focal Cub3... Une merveille aussi Voilà voilou

Salut l'ami, Oui les dernières interventions sont faites... J'ai changé le reste de mes bras de suspension la semaine passée... Quel regal de ne plus avoir aucun bruit... Maintenant faut que je fasse une géométrie (bizarre je pensais qu'en ne défaisant que partiellement le berceau je devrais pas le faire...) car elle tire légèrement à droite. Pour infos pour ces foutus bras après avoir dévissé le berceau sur le coté correspondant, il faut faire levier avec une barre style démonte-pneus, qui ne soit pas trop épaisse de façon à pouvoir l'insérer entre le berceau et le chassis... Je prends très bonne note de ton site et j'y vais voir de ce pas car faudra que je fasse mes amortos aussi, 270.000 km ils sont rentabilisés... Et ca sera les ressorts avec historie d'être tranquille... Enfin, les disques de frein seront faits au printemps prochain... Après ca elle est repartie pour un autre 300.000 km lol... Ah oui vu les 270.000 km atteints, le gros entretien (vidange + tous les filtres) est prévu cette semaine... Et je dois aussi monter un kit éclaté Focal que j'ai commandé et reçu pour remplacer mes HP avants qui commencent à grésiller un peu... Je pense que vu leur age (15 ans) les membranes sont loin... Donc en résumé oui la dernière grosse intervention (urgente) est faite, et il va encore y en avoir quelques unes mais moins urgentes voilà voilou

Il y avait "Lord of the rings" et WAUZZZ c'est "God of the rings" lol… Sans fire il connaît nos B5 sur le bout des doigts et a tiré à plusieurs reprises bon nombre d'entre nous d'affaire… Nous te sommes tous redevables cher ami

Salut, Ca me troue le cul… Une rotule, pour qu'elle aie du jeu au point de se désolidariser ça devait vraiment claquer depuis de très nombreux mois…

Salut l'ami, Alors une chose à la fois lol… Pour le JDC il y a un risque en effet mais ce n'est qu'en roulant que tu le sauras… En gros il faut d'abord faire les premières réparations (calorstat et sonde de température + joints ça s'impose) et remettre du LDR frais… Ca n'a pas l'air d'avoir chauffé avec les indications au TDB mais si la sonde est défectueuse ça a pu chauffer sans te l'indiquer… Petit conseil: bien rincer le circuit avant (roule quelques jours avec de l'eau et un demi paquet de lessive saint-marc, technique WAUZZZ) car s'il est encrassé la circulation de LDR et donc le refroidissement se feront très mal… Ca s'est vu souvent des problèmes de refroidissement juste à cause des circuits (voir des radiateurs) bouchés et ça peut amener jusqu'à bousiller le JDC effectivement. Pour le calorstat 87 °C je pense mais je laisse les pros de l'essence confirmer lol