mick030118

Salut les amis, @Audidriver je t'en prie, merci pour la correction... Et en passant, chapeau bas... tu es comme moi possesseur d'un 1.9 AVG 110 et pourtant tu sembles aussi assez bien connaître le 2.5 V6...

Salut, Personnellement je suis en 5W40 aussi... Nettement meilleure lubrification à froid... Faudrait voir si tu n'as pas un poussoir hydraulique qui a une petite perte... Sinon aussi essaye à la prochaine vidange de la faire à la Castrol Magnatec 5W40... La gamme Magnatec de Castrol utilise une technologie special au niveau des ions qui fait que les molecules de graisse édhèrent mieux aux parties métalliques du moteur... Le film gras reste donc bien plus longtemps après avoir coupé le moteur...

Salut, Lorque le débimètre est débranché, un défaut apparaitra au diag vagcom (débimètre HS). Pour la voiture en elle-même la seule consequence est que le calculateur n'a plus l'info du débimètre il travaille donc sur base d'une valeur moyenne qui permet de continuer à rouler... Les valeurs ne sont pas optimales mais "viables" et ca n'a aucune consequence sur le moteur... C'est pour cette raison qu'en cas de doute sur l'état du débimètre et de problèmes de puissance on conseille d'aller tester l'auto débimètre d'branché: si on perd encore de la puissance il fait son travail, si on constate la meme puissance que débimètre branché, voir meilleure puissance débimètre débranché c'est qu'il est HS...

Salut, Oui c'est juste méa culpa pour les photos... Ca sera ce week-end (probablement dimanche) et si j'ai le temps je vous gratifie meme de quelques photos de la Prelude en prime :)

Salut, Vidanger, je suppose que tu parles du PONT arrière, oui c'est possible si mes souvenirs sont bons il y a une vis de purge et ensuite remplir par la vis de remplissage. ATTENTION: toujours d'abord retirer la vis de remplissage... Si jamais elle est calée (rouille ou autre) et que tu as déjà vidangé tu es dans le caca... Distri si elle a plus de 5 ans/90.000 km au niveau courroies, il faut y penser. Roulements arrière, ils sont inclus dans les disques de frein, si tu fais les roulements fais les plaquettes et disques arrière avec... Et à faire en priorité sur tout le reste car un roulement c'est de la sécurité non négligeable... S'il serre, ta roue peut bloquer net... Sur l'autoroute à 130 ca fait mal... Pour l'EGR pense à nettoyer en meme temps les collecteurs d'admission. Le thermostat si elle ne chauffe pas complètement ca s'impose mais il fait partie de la distri donc si tu attaques la distr avec tous les galets, le thermostat va avec...

Salut, Si les symptoms n'apparaissent qu'en phase de démarrage quand elle est restée longtemps à l'arrêt c'est peut être le temps que l'huile remonte bien partout dans le haut moteur... Bien que ca me paraisse un peu long, mais c'est plausible... Quelle viscosité d'huile mets-tu dedans ? Si c'est 10W40 essaie 5W40 (plus fluide, elle recoulera plus facilement dans le carter mais remontera plus facilement aussi au démarrage). Sinon si tu utlises déjà de la 5W40 essaie la 10W40 un peu plus épaisse à froid mais qui retombera moins facilement dans le carter...

Tiens donc... Intéressant cette info... Ca voudrait dire que ces salopperies de calorstat restent un point faible... Je pensais que les calorstat d'origine avaient un défaut mais qu'une fois remplacés c'était théoriquement bon...

Salut, C'est pas con du tout ce petit truc que tu nous donnes pour différencier les problèmes de temperature entre le calorstat et la sonde... Pour le reste... Il ne faut pas oublier que l'aiguille du TDB est un instrument analogique, et que la precision de son mécanisme n'est certainement pas digne de celle d'un laboratoire de chimie... En revanche l'affichage du climatronic ou du VAGCOM est une information numérique, digitale... beaucoup plus precise donc. Enfin une question me taraude l'esprit depuis deux ou trois ans environ, non que ca me traumatise mais... j'aime bien comprendre ce qui se passe et ici ca me semble tout à fait indiqué de la poser puisqu'on discute de refroidissement... Alors voilà... Le calorstat de ma B5 a dû être changé il y a 5 ans et demi environ (ca fait 7 ans que je l'ai maintenant) ainsi que la sonde de temperature. Tout cela fonctionne à merveille depuis lors MAIS par temps de grand froid comme on en a eu il y a trois ans (genre du -15 °C) la temperature au TDB joue clairement au yoyo tout le long du trajet... Est-ce normal ? Je suppose que oui, j'imagine qu'il fait tellement froid que le calorstat s'ouvre à peine que la T° chute et qu'il doit se refermer, l'inertie dudit calorstat empêchant une parfait regulation par temperatures très froides, mais j'aimerais avoir l'avis des experts (et pas ceux de Manhattan hein lol) sur la question voilà voilou

Google est un bon ami... lol. Le filter à essence des B5 1.8 T est près du train de roues, au niveau de la roue arrière droite...

Salut, Oui il y a ca aussi... Si le véhicule dort dehors c'est plus délicat... Et effectivement un gel, même faible (-1 ou -2) mais sans interruption pendant plusieurs jours c'est très dommageable à tout point de vue y compris pour les routes, les ponts etc... car le gel longue durée fait que le froid rentre au Coeur de la matière... Solution: prendre un seau de 3 litres d'eau, diluer le demi paquet de St Marc dedans, bien mélanger et flanquer le bazar au congélateur pendant deux ou trois jours à temperature -5... Si ca gèle c'est délicat si ca gèle pas on peut y aller :)

Voiiiiilà tu as tout compris et donc si tu commences à me parler de conduites d'eau je vais sans doute être vite sur le cul... lol c'est comme un pote pompier qui me parlait des centaines de mètres de tuyau qu'ils se trimbalent sur un camion, et de la pression de fou qu'il y a dedans ainsi que du fait que quand ils rentrent d'intervention ils déroulent les tuyaux pour les sécher et les nettoyer... On s'imagine pas tout ca...

Salut, Puisque le débat est lancé sans vraiment l'être je me permets d'ouvrir ma grande gu... looool. Il faudra par contre que si un chimiste passe dans le coin il complete... Sinon je demanderai à ma belle-soeur quand je la vois à Noël... Donc voilà... De l'eau absolument pure gèle à 0°C... La moindre impureté, sel mineral etc, abaisse la temperature de solidification... Trauction: introduisez des impuretés dans l'eau, elle gèlera peut-être à -2 au lieu de 0°C. C'est pour ca qu'on jette du sel (et quelquefois du sable) sur les routes: pour qu'il se mélange à l'eau présente et l'empêche de geler. Maintenant pour le St-Marc... C'est de la poudre, constituée entre autres de savons et detergents... Il abaisse lui aussi la temperature de solidification donc l'eau distillée adjuvée de St Marc ne gèlera pas à 0°C mais plus bas... Reste à savoir à combien... Et cela depend naturellement de la proportion de St marc que vous injectez...Voilà voilou

Salut les amis, J'ai déjà entendu parler de cette salopperie de filter à essence inclus dans le reservoir, sur certaines SMART... C'est de l'abus d'obsolessence programmée ca... Scandaleux... Vous n'allez quand même pas me dire qu'Audi a fait ca, qui plus est sur une berline familiale ????

Salut l'ami, Merci pour les infos, les nouvelles photos... et les compliments :). Ce que tu appelles dominos en France, c'est bien ce que nous appelons des "sucres" en Belgique... (Aaaaah la la la nomenclature lol). Et pour ce qui est des notions d'électricité détrompes-toi ce sont des "reminiscences"... Je m'explique: mon grand-père paternel, qui était aussi mon Parrain (décédé il y a une dizaine d'années maintenant) était ingénieur et s'est occupé pendant de très nombreuses années du département électricité de la Banque Nationale de Belgique... Ca allait jusqu'à la maintenance de la cabine à haute tension de la BN, et forcément c'était du lourd... Il m'en a appris pas mal avant de s'en aller, et je lui en suis très reconnaissant. Ensuite, j'ai fait un graduat en informatique (ce que l'UE appellee maintenant "baccalauréat", en gros ce qu'on appelle en France Bac + 3...) à l'EPHEC à Louvain-la-Neuve... Parmis les différents graduats proposés par les différentes Hautes Ecoles à l'époque (je suis sorti de là il y a déjà sept ans, ca passe...) c'était celui dont le programme m'intéressait le plus... Non que les autres étaient moins valables, ni même que la reputation des autres hautes écoles fut moins bonne... Mais les autres graduats avaient une forte orientation (Paul Lambin par exemple dispense un graduat orienté programmation, quand tu sors de là tu es un très bon développeur mais la majorité des cours étant en programmation tu seras mediocre dans les autres domaines) alors que l'EPHEC dispense un graduat très éclectique... Nous avons de très bonnes bases dans tous les domaines: Hardware Software Systèmes d'exploitation Réseaux (Théorie et pratique) Electricité (noys y voilà) Electronique (Théorie et pratique également) Traitement des signaux (l'enfer ce cours looool) Télécommunications Programmation (Pascal, C, Java...) Bases de données (Acces, SQL,... théorie et pratique bien sur) Sécurité Etc Et bien entendu on nous a appris à aller chercher l'information qu'il nous manque (livres, internet...) donc nous sommes très polyvalents. Tout ca pour dire qu'en électricité, je me débrouille ca c'est vrai. Je me débrouille même pas trop mal, mais je suis très loin d'être le WAUZZZ... C'est juste que ca n'est sans doute pas du tout ton rayon et vu que j'en ai étalé un peu (désolé c'était pas le but de me montrer mais juste de partager mes connaissances) ca t'impressionne mais si jamais je commence à discuter avec un pro de l'électricité il va vite me griller je pense lol

Salut, Aucune idée personnellement j'ai le 1.9 TDi.... 110 CV AVG...

Salut, Si la pompe ne fonctionne pas correctement, effectivement le LDR ne circule pas correctement dans le circuit et s'il ne circule pas correctement il ne passe pas comme il faut dans le radiateur, le refroidissement se fait mal donc ca chauffe... Si le calorstat est bloqué fermé ou ne s'ouvre plus autant qu'il le devrait, c'est pareil mauvais refroidissement donc ca chauffe... Ta pompe à eau fait-elle partie de la distribution ?.

Yep, Magnifique tout ca... Il me tarde d'avoir les photos complémentaires lol... Pour l'énergie, la puissance, l'intensité électrique... ce n'est pas aussi simple (vlà que ton topic dérive en cours d'électricité looool désolé). La matière est constituée d'atômes... Chaque atôme est constitué d'un noyau (protons et neutrons) et d'électrons qui gravitent autour du noyau sur des orbites spécifiques. Les protons sont électriquement positifs et les electrons négatifs. Le courant électrique est constitué des electrons qui circulent d'atôme en atôme dans le circuit... Il y a des matériaux qui sont bons conducteurs (le courant passe) et d'autres mauvais conducteurs (ou bon isolants) dans lesquels le courant ne passe pas ou très mal. Le cuivre notamment est un bon conducteur, alors que le bois, la porcelaine... sont de bons isolants. Les bons conducteurs ont en fait des électrons libres autour des noyaux de leurs atômes. Ce sont des electrons qui sont suffisamment éloignés du noyau pour pouvoir être "arrachés" de l'attraction exercée sur eux par les protons du noyau. Un générateur (pile électrique, batterie de voiture) crée un surplus d'électrons à une borne et un défaut d'électrons à l'autre borne... Lorsqu'on ferme le circuit (on connecte les deux bornes du générateur) les electrons vont s'échapper de la borne ou il y en a en surplus, chaque electron poussant l'électron de l'atôme à coté du sien... La tension (voltage, difference de potential) c'est en quelque sortes la difference entre le surplus d'électrons d'un côté et le défaut d'électrons de l'autre... sur une batterie qui n'est connectée à rien, tu mesures une tension, cette tension étant exercée par chaque electron sur l'électron voisin. Le circuit étant ouvert (rien n'est connecté à la batterie, ou on a éteint la lumière avec l'interrupteur) il n'y a pas de courant (les electrons ne circulent pas) mais la tension, elle, est bien présente. Lorsque tu fermes le circuit (tu allumes la lumière) les electrons peuvent passer d'une borne à l'autre de la batterie en passant, par exemple, au travers de tes rubans LED. Là il y a un courant électrique qui circule, et ce courant se mesure en amperes. La puissance absorbée par un circuit s'exprime en Watts quant à elle... Et comme expliqué précédemment P = U*I... Partant de là pour une puissance donnée (prenons 10 watts par exemple) si elle est absorbée par un circuit qui utilise le réseau domestique (220 Volts) cela impliquera un courant de 10 Watts/220 Volts = 0,045 ampere... Si au contraire elle est absorbée par un circuit qui utilise une batterie de voiture (12 volts) nous arrivons à 10 watts / 12 Volts = 0,83 ampere... Ce n'est plus du tout la meme chose... C'est le courant électrique lui-même, mesuré en amperes (en d'autres termes la circulation des electrons libres dans le circuit) qui fait chauffer les filts... Une chaleur excessive peut amener la destruction des rubans LED, de la batterie (éventuellement pollution ou blessures à cause de l'acide sulfurique répandu) voir mettre le feu à l'environnement proche, la chaleur provoquée dans le cable se transmettant au support auquel ce cable est fixé... Toute cette belle théorie pour en venir à la CAPACITE d'une batterie... Les batteries qui équipent nos véhicules ont généralement, neuves, une capacité de 74 Ah (74 ampèreheures)... On peut mettre du 80 aussi mais je sais pas si ca rentre dans le caisson... Du coup je sais pas trop ou tu as été chercher les 510 amperes... Ca serait pas le courant maximum qu'elle peut fournrir pendant un court instant, ca ? Donc si on part sur une batterie de capacité 74 Ah, qui alimente un circuit avec un courant de 6,66 amperes, ca peut tenir au maximum 11,11 heures c'est à dire 11 heures et 6 minutes. J'ajoute que la capacité des batteries diminue au fil du temps (age) donc ta batterie qui a 10 ans (Clio) n'a sans doute plus du tout sa capacité d'origine ce qui explique qu'elle n'ait plus pu démarrer le véhicule... La capacité réelle d'une batterie peut être mesurée au moyen d'un petit appareil (testeur de batterie) mais cet appareil n'est hélas pas bon-marché. Voilà voilou Voilà voilou

Salut l'ami, Merci pour toutes ces infos... En fait ce qui m'intéresse surtout c'est de savoir comment tu as raccordé les rubans à la ligne principale... Tu as utilsé des "connexes" en plastique (ou on tourney le fil dedans et bingo il est coincé) ou autre chose ? Enfin pour le courant électrique et la section des cables... Le 1.5 milimètre carré (je suppose que c'est ce que tu as, du un et demi et non du un) est bon pour un courant jusqu'à 10 amperes... En effet c'est l'intensité du courant électrique, et non la puissance consommé, qui compte... Mais P = U * I... La puissance est égale au produit de la tension (difference de potential) et de l'intensité du courant... Dans ton cas tu as une tension de 12 Volts et une puissance de 80 Watts ce qui te fait un courant de 80W/12V = 6.6666 amperes ce qui n'est pas monstrueux mais est loin d'être négligeable... Une machine à laver le linge (gros consommateur) est à brancher, pour vous donner une idée, sur un circuit de capacité 16 amperes c'est à dire à peine plus du double de l'intensité de courant consommé par tes rubans... Voilà voilou :) Merci bcp pour les photos déjà mises et à venir :) Edit: j'ai cru voir sur la photo que tu as utilisé ce qu'en Belgique on appelle des "sucres" pour raccorder les rubans au cable principal... Est-ce bien exact ? J'ai du beaucoup agrandir ta photo pour voir le petit raccord... On peut avoir une photo du raccord d'un ruban au cable ? Enfin, le vendeur t'a soudé des petits bouts de fil à l'extrémité de chaque ruban donc j'imagine qu'il y a un sucre de chaque coté: un pour raccorder un cable au ruban et un pour raccorder l'autre extrémité du cable en question au cable avec le courant...

Salut, Le filttre à essence ne coûte pas grand chose à remplacer, si tu n'as aucune idée de son age fais-le... Dans le pire des cas tu isoleras déjà cette cause-là. Néanmoins si ce filtre était bouché le problem serait systématique... VAGCOM sans aucun doute...

Eeeeeet oui lol... Au fait encore mon petit grain de sel... J'ai vu avec grand plaisir que Nicolas Sarkozy a remporté l'élection pour la présidence de l'UMP... Le voilà sur une voie royale pour la présidentielle de 2017 et c'est tant mieux car même s'il est loin d'être parfait, à l'heure actuelle c'est le seul qui soit credible dans toute la classe politique à mon sens... Et puis c'est le seul qui ait les épaules pour faire barrage au FN il me semble.... (Je sais pour un belge je m'occupe un peu trop de politique française mais j'ai un alibi... ma femme (qui est française lol))

Salut les amis, Pour la renovation des phares essayez tout simplement un polish un peu plus abrasif que le simonis classique (le G3 par exemple que vous trouverez ici: http://www.magasindepeinture.ch/polish-g3-400gr.html) ca marche franchement pas mal...

Mais puuuuuuuuuu....tain Audidriver tu as tué là... Ca fait des mois que je me creuse ma bête tronche pour savoir comment je vais pouvoir éclairer mes boxes qui comme le tien n'ont pas d'électricité... Tu as trouvé la solution idéale on dirait... Et quand je vois comme le boxe est clair ca c'est excellent... Ceci dit je suis curieux de savoir comment tu as fait l'installation (sur le plan électrique)... Ces rubans LED s'alimentent en 12 volts à l'origine ? Autre chose: 8 mètres = (j'imagine) 4 rubans de 2 mètres chacun, ou 8 rubans d'un mètre chacun, je sais pas ce que tu as pris... Mais j'imagine que tu as plusieurs rubans et donc plusieurs câbles branches sur la battache... Comment fais-tu pour couper tout ca avec UN SEUL interrupteur ? A moins d'avoir tout branché sur une multi-prise qui elle est connectée à la batterie, ceci expliquerait cela... Enfin, (que de questions je sais) je serais également curieux de connaître la consummation électrique des rubans et de par là l'autonomie que le système a, pour voir à quelle fréquence il faudrait remettre la batterie en charge... En tout cas ta solution est d'enfer semble-t-il... Moi qui essuie ma voiture à chaque fois qu'elle rentre au garage mouillée (oui je sais je la dorlotte lol) l'éclairage est un souci quasiment quotidian, d'autant plus qu'il pleut beaucoup plus fréquemment en hiver et qu'en hiver il faut aussi beaucoup plus vite sombre...

Salut, Intéressant ton histoire... J'ai vu ca sur un 1.9 TDi AFN d'un pote qui venait de l'acheter d'occasion... Des accoups moteurs au démarrage à froid (comme si un piston cognait ou que sais-je) qui disparaissaient rapidement... J'ai cherché un peu, passé VAGCOM et puis fait l'entretien et c'est là que ca a fait TILT... lol on a changé le filter à carburant et on a trouvé... du mazout de chauffage dedans... Résultat on a vidangé tout le bazar et remis du diesel frais... Depuis plus de souci....

Salut, Il faut déjà bien regarder le moteur attentivement ou alors connaître très bien le moteur en question pour le remarquer... Et puis ces mecs voient des bagnoles defiler toute la journée donc je ne suis pas surprise que ca passé...

Puuuuuunaise... WAUZZZ mais... OU vas-tu chercher tout ca ? Tu m'as encore une fois scié là... A mon avis tu dois pouvoir clouer le bec à pas mal de mécanos (et meme de chefs d'atelier) chez Audi... looool