mick030118

Salut, Poussière mal placée, faux-contact ou un truc du même acabit, tout ce qui a pu être viré par le démontage-remontage… Tant mieux pour toi que ca refonctionne… Pour l'écran LCD c'est relativement courant qu'il fatigue passé 15 ans, tu peux le faire remplacer (juste l'écran).

Salut, Une fuite au carter ? Ou au bouchon de vidange ? Regarde si le carter est gras...

Ca sent le court-circuit ou fil coupé voir piste sectionnée (corrosion) sur le PI ca...

Hein quoi les balances peuvent répondre à ce genre de questions aussi ? Alors pour te consoler A4ba, je suis mal barré aussi… lol

Salut, Parce que ca consomme à balle de guerre... Laisser tourner 30 secondes suffit largement à amorcer tout le circuit d'huile et en particulier les poussoirs hydrauliques... Laisser tourner plus longtemps (quelques minutes) n'est utile que par vraiment grand froid (genre -10 et voiture dort dehors... la pauvre... lol) Après juste rouler calme le temps que la mécanique soit bien chaude et voilà

Salut, Si les fusibles sont bons faut vérifier le relais de la pompe à gasoil... mais c'est bizarre que tu n'aies pas de code défaut au VAGCOM... Si le réservoir est au-delà de la moitié nickel t'as de la marge de ce coté-là... Et pour la pompe elle-même oui ca peut être elle qui est naze mais je ne sais pas où elle est (WAUZZZ) et pourtant ca m'intéresse de le savoir pour ma culture générale et pour le cas où... lol. Si le filtre à gasoil est vide remplis-le jusqu'uà la gueule de gasoil frais, et essaie elle devrait démarrer mais elle finira sans doute par se couper un moment après (quelques minutes j'imagine) mais comme ca tu seras fixé qu'il n'y a pas d'autre problème que le manque de gasoil... Le faite que le circuit de gasoil se désamorce peut être lié à une fuite (y a-t-il du gasoil qui se répand sous l'auto dans le garage/parking ? ) ou à un clapet anti-retour défectueux mais lui non plus je sais pas ou il est...

Salut, J'ai plus les chiffres en tête pour l'épaisseur et le diamètre mais je confirme que c'est limité... Mon kit éclaté est un kit focal "slim" justement pour ca... Autre chose: je confirme que les portières sont prévues pour des HP à trois points de fixation donc il te faudra des entretoises pour fixer le HP sur l'entretoise et l'entretoise sur le panneau de porte... Tu les trouveras facilement sur le net ces entretoises et ca coute que dalle...

Salut, Poste une photo du volant stp ainsi que donne-nous l'état du cuir qui est dessus car le mien commence à être naze...

Salut, Bizarre ton truc... En tout cas c'est clair que s'il n'y a pas de gasoil qui arrive elle risque pas de démarrer la fille... Pompe à gasoil peut-être mais je vérifierais d'abord son relais ainsi que le fusible qui protègle le circuit de cette pompe à gasoil... Si l'un d'eux a cramé, l'auto a continué à tourner le temps de sécher ce qu'il y avait en aval de la pompe et après coupure nette... Retire le filtre à gasoil et regarde s'il y a du gasoil dedans ou s'il est sec ou presque vide... Si le fusible ou le relais de pompe sont HS remplace-les et remplis ton filtre à gasoil avec du gasoil frais et redémarre... Autre chose: quel est le niveau de carburant dans le réservoir ? avec un niveau bas ca peut donner des soucis aussi (encrassement des réservoirs avec le temps)...

Salut, @Audidriver tu m'as l'air d'un fanatique de la conso lol... Alors si tu veux atteindre des profondeurs abyssales en la matière, ne laisse jamais tourner au ralenti pendant plus de quelques secondes avant de partir... Ca veut pas dire taper dedans, il faut rouler calme à froid bien sur... Mais il y a une logique mathématique là-derrière: ta consommation c'est le nombre de litres par kilomètre parcouru... Si tu laisses tourner au ralenti, tu consommes un peu de gasoil divisé par 0 Km parcouru, hors mathématiquement, n'importe quoi divisé par 0 c'est l'infini donc théoriquement la consommation au ralenti est infinie et c'est logique du coup que ca fusille directement la moyenne du plein... lol. Et pourtant nos TDi ne consomment au ralenti que 0,9 litre par heure ce qui parait ridicule...

Salut, Au niveau amortisseurs la gamme B4 de Bilstein est "équivalent à l'origine" donc on devrait retrouver un confort similaire. Enfin, pour les ressorts je sais pas trop amais là y a pas l'air d'avoir cinquante choix possibles... Et (pour faciliter les choses) les produits Bilstein ne sont plus vendus en Belgique... Vas-y pour trouver des infos...

Salut, Elle a l'air magnifique en effet... J'ai la même en gris champagne... Tu en seras très content, économe en carburant sécurisante bonne tenue de route très agréable à conduire, d'une fiabilité à toute épreuve... Je ne voudrais rien d'autre, et j'ai acheté la mienne quand elle avait 75.000 km il y a sept ans, elle en a aujourd'hui 276.000 et des poussières... Bienvenue à toi et longue vie à ta belle. Pour les HP ca ne m'étonne pas les membrannes vieillissent avec le temps, j'ai le même souci et j'ai un kit focal slim (conseillé par A4ba merci l'ami) dans mon garage depuis octobre mais pas encore eu le temps de monter...

Salut, Je pense comme Fleuz... Nos TDi sont des CHAMEAUX, elles chauffent doucement ce qui préserve le JDC, la culasse etc... Si elle monte à 90 à son aise et y reste, pas de souci. Et peut être qu'à Lyon effectivement le système de préchauffage LDR était "déconnecté" par le calculateur qui a détecté une battache naze.. Elles sont bien foutues nos titines...

Salut, Vécu sur une 306 1.4 d'un pote il y a un peu plus d'un an, à qui un garagiste avait dit que son moteur était mort: elle ne démarrait plus, effectivement, mais c'était le régulateur de ralenti qui était encrassé... Ensuite elle démarrait nickel mais jouait un peu au yoyo niveau régime moteur, et là c'était l'échappement qui était fissuré, il y avait des prises d'air... Soudures et vlan terminé... Elle tourne plutot bien pour une caisse dont le moteur est mort... :roi:

Salut, Oui c'est juste merci A4ba j'ai pas vu de ressorts Bilstein j'avais vu "Febi Bilstein" et je pensais que c'était Bilstein mais apparemment c'est pas pareil du tout c'est un leurre lol. Je pensais donc effectivement à Eibach qui est allemand aussi mais qui ne fait que du raibaissement semble-t-il... Du coup quelle est la marque à prendre ? Petite correction je suis sur le site de Bilstein et il semble qu'ils font quand même des ressorts... Voyez ceci: Ressorts Je vais creuser ca mais la question reste ouverte... Que peut-on mettre comme ressorts avec des amortisseurs Bilstein sachant que je veux pas rabaisser ?

Salut, On en vend en centres auto (bidons Total notamment) certifies VAG mais la difference de prix est faible par rapport à VAG donc oui je prends de l'huile de DA chez VAG et comme ca je suis sur et certain que pas de souci de se tromper sur la norme car si erreur la cremaillere est flinguée...

alut les amis, Je reviens sur mon projet de changer mes amortos, ressorts, roulements d'amortisseurs, coupelles, soufflets... tout va y passer quoi... lol. Alors je veux mettre du bon truc sans pour autant faire des folies, privilégier la tenue de route sans pour autant sacrifier le confort non plus... et je ne veux pas rabaisser le véhicule. Peut-on monter n'importe quelle marque de ressorts avec n'importe quelle marque d'amortisseurs ? Sachant que Bilstein ne fait semble-t-il que des ressorts pour raibaisser, je pensais mettre des ressorts sachs (pas mal du tout à ce qu'il parait) avec des amortisseurs Bilstein (un must à ce que j'ai entendu). Compatible ? Vos reactions ?

C'est glauque oui en effet mais logique... Les blessés graves sont vivants donc se défendent. Ensuite s'ils gardent des séquelles ca voudra dire des soins à vie, lesquels coutent très cher....

Salut, Tout est bien qui finit bien pour cette fois-là... Mais imaginez un peu qu'il y ait eu des blessés graves avec séquelles à vie, voir pire... des morts... Et là c'est parti pour le parquet et tout le bataclan, et les familles des victimes vont nommer cinquante experts qui vont forcément griller l'histoire et mettre sur la table une règle de physique qui dit que si le moteur n'avait pas été change par un bien plus puissant ca n'aurait pas eu lieu etc... Pour prouver le contraire faudra s'accrocher...

Puuuuutain le bol... Toi t'avais un expert bigleu, borgne et tu lui as crevé l'oeil qu'il lui restait avant qu'il ne regarde sous ton capot ou quoi ? Parce que pour pas faire la difference entre un 1.4 et un 2.8......

Salut, Pour le boitier ABS ces soudures sont assez delicates et si tu fusilles la carte électronique en créant un court-circuit avec ta colle conductrice tu vas être bon pour changer le boitier ce qui va te couter un bras donc... je risquerais pas ca, j'enverrais à vp44.fr Pour les bouchons d'AAC commande-les chez Audi ca serait con de devoir recommencer la distri ou qu'elle foire à cause de ca et que tu casses ton Moulin dans un an ou deux... comme dit précédemment s'ils ont dit de les changer ca doit pas être pour rien non plus, et j'imagine que ces bouchons vont pas couter la peau des couilles...

Salut, Solide votre histoire ca m'intéresse encore une fois au plus haut point... Qui peut me dire si cette garantie sur les battaches c'est une loi européenne ou française ? Dans le premier cas si j'ai un souci avec une battache et que le fourisseur m'envoie péter je prononce le mot avocet, ca calme plus d'un... Et dans le second eh bien je me mets à acheter les batteries en France... lol

Salut les gars, MORT DE RIRE... Mais je dirais plutôt que je ris jaune pour le coup... Je m'arrachais déjà les cheveux avant et là c'est encore pire lol... Je veux changer mes amortos et ressorts en préventif (tout ca approche des 300.000 km vu que c'est d'origine) les amortos car ils sont rentabilisés et les ressorts pour éviter qu'un ne casse et ne me massacre la voiture voire ne crée des victimes... Mais je ne veux en aucun cas avoir des pieces "produit blanc" et je ne veux aucun rabaissement, je veux que ca reste d'origine... Je tiens pas à investir un paquet de fric là-dedans et qu'à peine tout monté au CT on me la refuse, que je doive tout remplacer et me faire dans le c...l toute cette marchandise assez onéreuse... Les amortisseurs Bilstein parait que c'est très bien et comme ca reste "origine" ca me va, mais que prendre alors pour les ressorts en ayant du bon et "as origine" ? Parait que Febi Bilstein n'a rien à voir avec Bilstein, heureusement que vous me le dites (merci le fofo) car je me serais fait avoir comme un bleu sur ce coup-là... lol

Salut, @audidriver pour les its HID: à savoir si tu roules souvent avec des gens derrière ou pas... D'autre part "si bien réglés ca n'éblouit pas" du coup tu aurais pu faire un simple réglage phares lol. Enfin, avec des gens à l'arrière effectivement il faut abaisser les phares car le cul de l'auto s'écrase et du coup le châssis travaille et le museau se redresse... Donc tu éblouiras inévitablement plus avec des gens assis à l'arrière... Je suis comme toi un grand partisan de l'OEM mais pour le coup les kits HID je suis 100% favorable car il y a une telle difference de qualité d'éclairage (faisceau plus large, lumière plus blanche, faisceau de portée plus importante...) que je ne voudrais plus revenir en arrière. C'est bien simple, je dois remettre chaque année les hallogène pour le CT (bande d'enquiquineurs lol) ehb ein je le fais le jour du CT, j'y vais et en rentrant je remets les HID lol. Maintenant j'ai été sur le cul (si si lol) car il y a encore une difference ENORME entre les kits hid qu'on a en seconde monte et les xenons d'origine... J'ai un ami (qui se reconnaîtra s'il passe par ici) qui a une BMW 750 IL avec les xenons d'origine évidemment, Eh ben ca envoie du bois hein... Du coup si je déniche le kit xenon d'une S4 B5 (il parait qu'elles l'ont elles) c'est pas exclu que je tente l'aventure si c'est pas trop complexe... Car là c'est du definitif et du coup faut aussi que je mette le pare-chocs avec les lave-phare...

Aaaaaah tu m'intéresses l'ami... Bilstein c'est allemande ca me semble-t-il. C'est bon comme amorto ou il y a bcp mieux ? Eibach c'est allemande aussi ? C'est très bon aussi comme ressort ou encore une fois il y a mieux ?