mick030118

Puuuunaise c'est joli par chez toi :) Rien que de voir cette photo je me sens déjà en vacances… lol

Salut, Je pense que tu as un faux-contact (une soudure qui commence à lâcher peut-être) dans la centrale clignotante… Pour la retirer il faut d'abord retirer l'insert qui vient autour de tous les boutons, tu le retires en l'écartant doucement de la console depuis le haut… Après t'a accès à deux lamelles métalliques à pincer de part et d'autre de la centrale que tu peux ensuite tirer vers toi… Cette centrale est une panne courante, et ne coute pas un os donc je m'emmerderais pas je la changerais (j'ai fait pareil avec la mienne lol). Pour la batterie déchargée soit la charge était faible au départ et le froid l'a rincée, soit il y avait un consommateur qui est resté branché (phares, plafonnier…) Pour le cardan droit, faut commencer par défaire le cardan côté roue (logique) et ensuite coté boite. Quand ca c'est fait tu défais les bras de suspension supérieurs du moyeu pour te ménager un peu de place et ensuite tu décales le cardan de la boite et de la roue. Ensuite tu braques les roues à droite et tu auras la place pour passer le cardan entre tout ce qui reste… Ensuite coince le cardan dans un étau. Tu coupes les colliers existants et le vieux soufflet avec une pince, un petit coup de marteau sur la tête de cardan pour la sortir de son logement (tu verras ca vient tout seul contrairement à certaines autres marques…). Tu passes le nouveau soufflet sur le cardan, si tu changes la tête complete tu présentes la nouvelle tête devant l'emplacement, un petit coup de marteau et elle rentre toute seule… Si c'est l'ancienne tête que tu remets (juste changé le soufflet), frotter la tête avec un chiffon propre pour retirer la vieille graisse et les crasses, ensuite la remettre en place… Ouvrir le berlingot de graisse fourni, écarter le soufflet et vider le berlingot dans la tête de cardan puis mettre les nouveaux colliers et les serrer à la pince et tout remonter voilà voilou

Salut, Le comportement pépère comme tu dis est typique d'un débitmètre HS ou alors d'une durite (le fameux manchon de collecteur d'admission) déchirée… Examine bien tes durites, passe un coup de vagcom et vois ce qu'il ressort… Tu peux aussi essayer de tester l'auto débitmètre débranché pour voir s'il y a une amélioration. Si oui, le débitmètre est HS. Attention: rouler débitmètre débranché fera remonter au diag un défaut de débitmètre HS...

Puuuuuuurée le déterrage de topic… lol

Embrayage c'est bien possible… Moteur tournant, lâche l'embrayage au point mort… de cette façon la boite est entrainée, si elle est naze tu vas l'entendre faire un sale bruit de roulements métalliques, genre broyeur, moulin à poivre... De toute façon vidange la boite et vois si tu trouves beaucoup de limaille dans l'huile de boite… Pour ce qui est de l'embrayage, qu'il soit naze ou non il faut déposer la boite dans tous les cas donc vidange la boite, examine la présence de limaille métallique, démonte l'embrayage et vois sa tronche mais si l'auto a beaucoup de bornes (genre 250.000 ou plus) même si c'est la boite qui est naze si tu la déposes change quand même l'embrayage qui, s'il n'est pas HS, sera de toute façon assez loin...

Salut, J'ai un 1.9 TDi mais j'ai entendu dire que les bobines et le module de puissance étaient des points faibles sur ce moulin, ca me semble pas bête ton raisonnement… Maintenant comment tester ces pièces… A ta place je commencerais par un diagnostic VAGCOM dont je collerais le résultat ici… Inspecte bien aussi toutes les durites de dépression et autres… Une durite avec une petite fissure ou devenue poreuse, si l'ouverture est légère peut-être que la fuite, légère aussi ne pose pas problème et que par contre dès que tu mets le pied dedans dépression plus importante requise donc fuite plus importante aussi...

Salut, Il n'a pas parlé de mettre un compteur de phase 1 sur une phase 2… Sauf si je me trompe… Pour le reste, si mes infos sont exactes on peut pas changer le kilométrage dans le PI (on ne peut l'adapter qu'une fois et à la hausse et si le PI totalise max 150 km…) mais il parait qu'avec des outils tiers il y a quand même moyen d'adapter… Il te faut un PI de phase 2 comme tu l'as compris, pour qu'il intègre comme le tien le voltmètre et la température d'huile, et ca a existé en phase 2..? Maintenant de là à dire que les nouveaux manos supplémentaires vont fonctionner je n'en sais rien et pourtant ca m'intéresse aussi car j'avais envie de faire ca aussi à un moment donné mais j'avais abandonné faute d'infos… Je me demande si des grands spécialistes (au hasard… WAUZZZ lol) ne pourraient pas nous renseigner là-dessus...

Salut, Ca c'est pas faux, on s'inscrit rarement quand tout va bien... quoique je n'aie jamais tari d'éloges sur mon 1.9 TDi 110... Le haut moteur c'est les arbres à came qui souffrent d'usure prématurée, les joints de cache soupape qui se décomposent à cause du reniflard d'huile, et le driver la PI... Il y a aussi le thermostat qui fait partie de la distri ce qui ne facilite pas son accès... Maintenant une distri c'est pas traumatisant, mais pour le reste, les AAC qui se bouffent et la PI dont le driver pose problème, ce sont des soucis qui peuvent coûter un os... à moins d'être très bon bricoleur mais là hélas à l'heure actuelle ca dépasse mes compétences... Mais ca viendra peut-être un jour... En tout cas je l'espère vivement... :)

C'est dingue je comprends pas... On dit pourtant le 2.5 V6 TDi relativement fragile (certains comme WAUZZZ ne vont pas me contredire...) et pourtant on arriverait à faire ca sans souci ? Une histoire de fous... J'ai vu quelques grosses prépas (enfin ce que j'appelle grosse prépa style sortir 200 bourrins d'une megane 1.9 dci ou d'une avensis) et ca a fini par des moteurs cuits après 20.000 bornes à tout casser... Et quand je dis cuit c'est cuit cuit, pire qu'un moineau lol... En déculassant on voyait que tout avait travaillé... Maintenant j'imagine qu'une prépa pareille implique de grosses modifs (injecteurs, turbo, admission...) et aussi des amortos et des freins en conséquence... Et je me demande aussi la conso du V6 dont on a sorti 300 poneys...

Petit up, qui a déjà fait les disques arrière et peut me renseigner ? Merci d'avance à tous...

Salut, Qu'on puisse les pousser très haut je n'en doute pas... Je pense qu'on peut déjà tirer 200 poneys d'un 1.9 TDi... Seulement avec 300 bourricots à mon avis la fiabilité va être solidement compromise....

Salut, Négatif... Si tu fais tourner la pompe à vide elle va prendre un coup dans sa gueule... Tourner les roues en butée de gauche à droite moteur à l'arrêt et train avant levé permet d'enlever le maximum de contraintes et de quand même purger ou réamorcer le circuit...

Salut, Je pense qu'il y a une pompe de gavage dans le réservoir qui peut effectivement se désamorcer... WAUZZZ pourra confirmer ou infirmer...

Salut, Je pense que le circuit de carburant se désamorce donc qu'il y a une fuite quelque part et une prise d'air... A découvrir rapidement car 1° la PI n'aime pas trop se prendre de l'air dans la gueule 2° Le démarreur s'en prend aussi plein la tronche quand on insiste comme ca 3° La batterie n'aime pas trop non plus et si elle commence à dater tu risques de la vider et ne pas pouvoir démarrer Vérifie aussi le TDi Timing (calage de l'avance à l'injection) avec VAGCOM, un mauvais calage est responsable de nombreux soucis de démarrage... Voilà voilou

Un bon truc: une fois un certain kilométrage atteint (je dirais 220.000 ou un peu plus) tu risques de voir des bruits de grondement de DA apparaître, dont le garage te prétendra qu'ils indiquent qu'il faut remplacer la pompe... En fait c'est juste l'huile de DA qui s'encrasse... Lever le train avant de l'auto (les deux cotés), vider le bocal de DA comme indiqué précédemment puis sans démarrer le moteur faire tourner la direction doucement de gauche à droite jusqu'en butée deux ou trois fois... Ca purge le circuit... Réaspirer ce qui est apparu dans le bocal, remettre de l'huile fraiche, refaire tourner les roues pour réamorcer le circuit... Mettre la voiture sur les roues, faire le niveau dans le bocal aller faire un tour et recontroler le niveau...

Salut, Pour l'échappepement la disqueuse, et pour le bocal de DA... Achete une grosse seringue en pharmacie (50 cents) et fixes au bout un tuyau à dépression, tu plonges le tuyau dans le bocal et tu aspires... Parait qu'en avoir trop n'est pas bon, et je peux imaginer que ca doit être exact vu qu'il y a un niveau MAX, ca doit pas être pour des prunes...

Salut à tous, Les goûts et les couleurs... Perso j'adore la ronce de noyer qui est dans ma phase 2 et je massacre le mec qui songe à me les repeindre lol

Salut tous les défauts qui sont apparus depuis le démontage du PI et qui n'apparaissaient donc pas avant sont sans doute lies au démontage je pense que le PI n'a pas aimé tu devrais songer à le remplacer par un d'occasz

Salut il me faut ces pièces aussi donc si tu as en double MP je te paie et tu m'envoies ;-)

Salut, Oui le cache "cache" les choses... comme il se doit... lol... Il faut essayer d'enlever ce cache ensuite tu auras accès aux boulons et tu pourras retirer l'anneau... Le cache est maintenu par des vis ou des écrous je ne sais plus... Les enlever et ensuite faire levier pour sortir le cache...

Salut les amis, Quelques petits travaux en prévision sur ma belle (dont on parle déjà depuis un moment), à savoir: je vais passer commande du compresseur de clim et, avec ca, de la bouteille déshydratante et du détendeur de clim... Ca c'est pour la clim. Pour le reste, je vais changer les disques et plaquettes aux 2 essieux. Pour l'essieu avant je vois qu'il y a deux diamètres de disques: du 288 mm et du 280... Certains sites prétendent que le 280 n'est que jusqu'à l'année de construction 07/97, d'autres qu'il y a eu un mix... Quelqu'un a une réponse là-dessus pour éviter que je doive démonter ma roue rien que pour mesurer un disque ? Ensuite pour les roues arrière, les disques incluent les roulements... Sortir les roulements existants = leur taper sur la gueule inévitablement, et les pousser à la presse pour les mettre sur les nouveaux disques... Ce n'est pas l'idéal et ces roulements approchent des 300.000 km donc je voudrais en mettre des nouveaux pour être tranquille... Est-ce qu'en prenant cet article-ci: Roulement (en double exemplaire bien sur) j'ai ce qu'il faut pouir faire les deux roues ? Car j'ai entendu qu'il y avait double cage de roulement et je sais pas tout quoi... lol Voilà voilou merci à tous EDIT: Y aurait-il des disques qui se vendent roulement déjà inclus ?

Salut, Ces guides sont effectivement fatigués avec le temps et se détachent donc il faut les remplacer et comme tu vois ca coute pas grand chose… Deux guides par siège si mes souvenirs sont bons… Voilà voilou

Fais gaffe la pompe qui tourne à vide va vite ramasser une dose dans sa gueule… Refais l'appoint avec du liquide DA aux normes VAG (c'est pas le même que peugeot par exemple et si tu te plantes tu fusilles la crémaillère) et surveille ca de près: soit on a travaillé sur l'auto, ouvert le circuit en démontant et refermé après et on a oublié de refaire l'appoint (pas trop grave si la pompe survit) soit il y a une fuite quelque part donc après avoir fait l'appoint surveiller régulièrement que le niveau d'huile DA ne rechute pas….

Salut, T'es un petit joueur toi… 250 bourins dans un 2.5 qui en fait normalement 150… c'est beau mais (c'est pour ca que je dis joueur) ce moteur est déjà réputé plus fragile (arbres à came entre autres) et toi tu le pousses dans ses derniers retranchements semble-t-il… Je suis curieux d'avoir le suivi mais je serais pas surpris que dans quelques milliers de bornes il y ait un souci….

Calorstat à 99 chances sur 100 en effet… Et ca coute que dalle...