mick030118

Salut, Le calorstat est maintenant neuf t'es tranquille de ce coté-là... Ca peut être la sonde aussi en effet... Vérifie sur le climatronic la température affichée par rapport à l'aiguille du PI... Dans le doute flingue la sonde elle coute des cacahuètes et tu seras tranquille sur la t° moteur...

Salut, @Audidriver c'est bon de te retrouver ici, et comme tu l'as souligné précédemment la contribution de certains (notamment la tienne) est irremplaçable... @Mave_rick33: Audidriver a tout dit, quand on rachète un véhicule d'occasion, surtout à l'âge et au kilométrage de nos B5, il faut faire un check up complet rapidement... Entretien complet à faire car comment savoir (mis à part le filtre à air) l'état des filtres ? Faut les changer pour être tranquille... Pareil pour la distribution avec pompe à eau + courroies accessoires et galets tendeurs, si on n'a pas une facture de chez Audi qui dit que ca a été fait récemment, à faire... Je suis assez d'accord aussi pour dire que changer la pipe d'eau et vidanger le LDR avec nettoyage du circuit est un plus indéniable... Comme a dit Audidriver le ldr qui fuiterait à cet endroit est très difficile à voir car il fait chaud donc évaporation instantannée... Un JDC t'es parti pour 1.500 euros de frais avec la distri, et lapipe d'eau + nettoyage du circuit + LDR frais 50 euros donc commence par là tu risques pas grand chose (50 roros) mais si ca marche t'as économisé un paquet de fric...

Salut, Oui c'est pas nécessairement le VM mais en tout cas tu dois investiguer... L'huile de DA et l'huile de freins ne sont pas du tout les mêmes, ne surtout pas mettre une huile dans le circuit de l'autre... L'huile de freins est assez corrosive... Pas l'huile de DA. Le bocal de DA est près du phare conducteur, le bocal d'huile de freins (c'est marqué DOT4 sur le bouchon jaune) est près du tablier et du pare-brise. Tu peux aussi avoir une fuite à la boite de vitesse (bourage qui suinte) et à froce de suinter et de ne pas avoir changé le bourrage le niveau d'huile dans la boite chute... A ta palce je vérifierais aussi ce niveau d'huile dans la boite...

Salut, j'ai aussi un accoudoir...

Salut, Pour ton véhicule une 908.2 suffit, mais les versions plus récentes le feront bien aussi la seule différence étant que les plus récentes feront les nouveaux véhicules... Pour toute personne qui souhaite entretenir sa B5 elle-même, ce vagcom est l'outil indispensable...

Salut, Si tu penses que ca vient de sous l'auto couche-toi en-dessous et demande à quelqu'un de mettre quelques coups de gaz histoire de voir ce que ca donne....

Salut, C'est très bien mais je pense qu'en mettant sur des sites comme "Partage Facile" le tuto ne restera pas éternellement hors son utilité elle sera éternelle ou presque... Probablement que dans dix ans des gens vont encore déterrer ce topic et vouloir refaire les PI de leurs B5... Quand tu rédiges une réponse à un topic tu as dans le dessus les boutons avec la taille, la police, les emoticons etc... il y a un bouton "Mes Medias", je pense qu'il doit permettre d'ajouter le PDF directement à la réponse. A tenter...

Salut, t'es dans les tolérances donc le régler va juste te permettre d'optimiser un peu, mais la différence sera minime...

Salut, Effectivement ca arrive que le module prenne la flotte suite à une inflitration et il aime pas trop ca... Démonte et si tu vois de la flotte retire-le de la voiture et mets-le à l'intérieur genre au-dessus d'un radiateur, avec entre lui et le radiateur un torchon... De cette façon il prendra pas une chaleur violente et en quelques heures il va sécher et ensuite sèche bien son emplacement dans l'auto, recherche l'origine de l'infiltration pour éviter que ca recommence.... Si pas de flotte peut-être un faux contact, soudure fatiguée ou autre...

Salut, Si ton problème n'est pas urgentissime genre t'en as besoin pour aller bosser, commande sur internet le vagcom promu par le forum, il coute pas des masses et comme ca tu fais les diags électroniques toi-même, au premier diag il sera déjà rentabilisé... Dans tous les cas faut faire ce diag en effet mais le problème est-il apparu direct après le changement de distri ou rien à voir ? Tes symptômes font songer à une pompe d'injection à laquelle on n'a pas refait le TDI Timing après distri, ou alors à une distri qui se serait décalée... Si le diag est fait au garage demande qu'on t'imprime ou note sur une feuille les codes défaut qui apparaissent et mets-nous ca ici on y regardera !

Salut, Bizarre ton truc... Vérifie de temps en temps le niveau dans le bocal d'huile de freins car c'est le même bocal pour l'huile d'embrayage et je me demande si tu n'aurais pas une fuite à l'émetteur ou au récepteur, auquel cas cette huile risque de se répandre sur le disque d'embrayage et comme c'est une huile pénétrante, le disque va se metttre à patiner non stop, et tu peux toujours essayer de démonter et nettoyer oublie ca... faudra remplacer.

Salut, @shoubish les clefs étaient-elles correctement reconnues avant de retirer les anciennes piles ? Les piles ont été "retirées" de la clef combien de temps ? Si la clef est restée plusieurs minutes sans piles il y a peut-être eu une décharge de tous les condensateurs sur la plaquette électronique... Perso j'avais fait ca il y a un mois et j'ai d'abord déballé les nouvelles piles, ensuite ouvert la télécommande, retiré les anciennes piles, placé les nouvelles et refermé... La télécommande est donc restée sans alimentation seulement quelquez dizaines de secondes...

Salut, Non aucun risque...

Salut, Tout ca est logique et oui le calage peut être vérifié sans démonter la face avant... Maintenant j'utiliserais pas un pavé qui risque de tout abîmer voir de perdre de petits bouts de ciment dans le haut moteur ce qui serait pas du meilleur effet... Prends une cale métallique pour caler l'AAC. Effectvement si une des deux piges de rentre pas alors que t'as le 0 dans la cloche la distri est décallée... Quant à dire que c'est pas grave je suis pas d'accord du tout la distri doit tenir les 90.000 bornes, si elle se décalle elle peut faire de gros dégâts au moteur donc si c'est décallé à refaire d'urgence...

Salut, Un conseil génère un PDF à partir du docx quand il est terminé, c'est plus facile à lire partout et plus léger sauf si créé avec Acrobat PRO lol

Salut, La purge au pied est parfois une salopperie pour deux raisons: 1° Tu peux avoir une bulle d'air dans le circuit que tu n'arrives pas à faire partir (vécu sur une volvo V70) 2° Les coupelles usent le circuit de freinage sur leur course mais quand tu purges au pied la coupelle va plus loin donc tu risques de coincer une coupelle Soit t'as une prise d'air quelque part (fuite) soit pas assez purgé... L'huile de freins à utiliser est du DOT 4 et non du 5.1... refais une purge, esasie éventuellement de purger à l'automatique avec un compresseur... Si tu purges à l'ancienne mets un peu d'huile de freins graiche dans le bocal de récup (2-3cm de haut) et plonge le tuyau récupérateur dans l'huile de freins comme ca aucune bulle ne pourra être aspirée...

Salut, Pour changer la pile de la télécommande d'origine il faut désolidariser la télécommande de la clef (regarde au verso de la clef la face sans boutons tu verras une fente... Ca se désolidarise par là. En tirant les deux extrémités de la clef (en haut et en bas) pour les éloigner ca se désolidarise ensuite t'as la télécommande nue en mains tu ouvres en faisait levier avec un petit tournevis parl e bas de la clef. ATTENTION il y a DEUX piles par télécommande... Pour ta clef miniature avec le circuit imprimé qui ressort c'est lié à l'alarme seconde monte et visiblement ca a été monté à la barbare... Cette petite clef plastique est liée à une serrure plaquée quelque part dans la bagnole... Quand la télécommadne de l'alarme ne fonctionne plus (cassée ou piles HS) tu insères ca dans la petite serrure et ca désactive momentanément l'alarme comme si t'avais appuyé sur la télécommande de cette alarme mais vu que ca a l'air de pas fonctionner comme il faut et que ca a l'air d'avoir été mal monté démonte cette salopperie

Salut, Si quand tu embrayes faut lacher presque toute la pédale d'embrayage avant que l'auto n'avance l'(embrayage est fatigué, mais il peut effectivement tenir très longtemps... Pour rappel on n'est pas chez Renault ici lol.... Quand l'embrayage est vraiment naze les vitesses deviennent dures à passer... Ca c'est le signal d'alarme... Pour le JDC cette tentative ne sera que du rafistolage et dans tous les cas je suis pas convaincu du tout vu que la culasse est à serrer en plusieurs passes dont au moins la dernière est... ANGULAIRE....

Salut, @kylian1506 je comprends pas bien ton histoire t'a^s une perte de puissance à 3.000 ou à 4.000 tours ? C'est un mazout donc au-delà de 4.000 c'est pas bon d'aller, et de toute façon au-delà de 4.000 tours y a plus rien... Enfin, pour les 3.000 si mes souvenirs sont bons le turbo souffle entre 1.600 et 3.000 tours justement donc ca me parait logique mais WAUZZZ sera plus précis au sujet des chiffres exacts de la plage d'action du turbo sur le V6...

Salut, quelle cylindrée et quelle puissance, ton TDi ?

:secret: Salut, C'est très très bizarre ton histoire… Théoriquement le PDF (Portable Document Format, développé par Adobe) a les caractéristiques suivantes: Taille du fichier fortement réduite par rapport à un format "éditable", traditionnel genre docx(word 2010 et suivants) Modification très difficile voire impossible (il faut la suite Acrobat Pro qui coute un pont en or massif…) La garantie que le destinataire quel que soit son système (Mac OS, Windows, Linux…) voit exactement la même chose que toi (mise en page, polices de caractère…) La possibilité, apparue plus récemment, de signer électroniquement le document PDF certifiant ainsi son émetteur. Théoriquement on crée d'abord un document dans un format classique (Word, Excel), et ensuite on génère un PDF une fois la rédaction terminée… J'imagine que tu as créé directement en PDF avec Acrobat PRO ou un soft de bricolage inefficace… Installe l'imprimante "Easy PDF Creator" (c'est gratuit tu la trouveras facilement grâce à google), ouvre ton fichier docX (word) et choisis IMPRIMER, sélectionne l'imprimante Easy PDF Creator que tu viens d'installer et à partir de là tu recrées automatiquement un nouveau PDF… et dis-moi quelle taille le nouveau PDF fait… A titre d'infos: le JPEG (Joint Photographic Experts Group) est un format d'image à compression dite "destructrice" (il y a une perte d'informations et de qualité d'image mais l'image pèsera moins lourd…). Le développement de ce format a commencé en 1978 en labos et la norme définitive a été publiée en 1992… Vous vous en doutez, avec le développement d'internet ce format a pris tout son sens… Il ne faut pas oublier qu'à ses débuts l'internet était loin d'être ce qu'il est aujourd'hui (modems 56 Kb et on payait les communications sur internet à la minute, alors qu'on a tous aujourd'hui des connexions à 50 Mb c'est à dire 1000 fois (oui oui mille fois) plus rapides… En gros, le format JPEG consiste à analyser une image et à définir sur celle-ci des zones dont les teintes sont pratiquement identiques, et dans le nouveau fichier tous les points d'une zone aux teintes "presque identiques" sont dits identiques, donc dans le nouveau fichier on retient tous les points d'une zone avec une seule teinte pour toute la zone d'ou compression dite destructrice… Le taux de compression peut être choisi… Plus le taux de compression choisi sera élevé plus les approximations seront larges dans ce que j'appelle "l'identique" des teintes d'où un fichier de taille encore plus petite mais une image de moins bonne qualité. Ca c'était pour votre culture générale… Pour un usage quotidien il vous suffit de retenir que le JPEG est adapté pour compresser une image traditionnelle, réelle… (photo) Le GIF, mis au point en 1987, quant à lui, va plus loin… Un fichier Graphics Interchange Format (Format d'échange d'images) ne disposera jamais que de maximum 256 couleurs choisies parmi la palette de 16.777.216 existantes… Du coup ça fait (vous pouvez l'imaginer) une approximation encore beaucoup plus importante des teintes que le JPEG. Le fichier GIF est créé avec une palette qui va de 2 à 256 couleurs en fonction de l'image d'origine à compresser (2 = Noir et blanc, 256 correspondant aux 256 couleurs existantes dans nos cartes graphiques de l'époque (Macintosh II, 486…) ce qui permettait un affichage beaucoup plus rapide (en fait moins lent…)) Le format GIF permet également d'intégrer plusieurs images au sein d'un même fichier (ça c'est sa particularité à lui, vous allez voir qu'il va prendre tout son intérêt) et d'afficher toutes ces images successivement comme un diaporama en quelque sorte… C'est ce qu'on appelle alors un GIF animé. Ca, le JPEG ne le permet pas. On peut en outre définir le temps d'affichage de chaque image… Ainsi, ceci: :secret: ou encore ceci: :marcelpoire: ou même ceci: :mur: ce sont bien entendu des gifs animés. Etant donné la palette de maximum 256 couleurs le GIF est adapté à des images dans lesquelles de larges zones ont les mêmes teintes, appelons-les des images "synthétiques". Voilà voilou

Salut, A chaud les tôles sont plus "dilatées", elles récupèrent peut-être une mobilité qu'elles n'ont plus à froid à cause d'un début de grippage GV…

Salut, Pour l'accoudoir j'imagine qu'il se montera mais c'est pas du tout le même que celui d'origine… Pour les antennes je sais pas si j'ai un ampli supplémentaire ou pas (c'est pas moi qui ai fait l'installe à l'époque) mais pour moi ça fonctionne bien, je vois guère de différence avec les véhicules qui ont une antenne en ferraille qui dépasse et par contre je trouve ça plus joli de pas avoir cette espèce de parafoudre qui dépasse de la bagnole lol… En plus comme ça impossible que les petits crétins du coin te la plient ou te la volent…

Eh ben dis donc ça va te changer la vie toi… Ceci dit je crains (bien que le marcher français soit différent du marcher belge) que ton beau V6 soit devenu invendable avec ses près de 400.000 bornes… On va te le reprendre pour des clous.. :s Du coup bien que moins de 20.000 par an soit "inadapté" à un mazout, et particulièrement à ce V6, je me demande si ça serait pas mieux que tu la gardes, à condition que dans les moins de 20.000 par an il y ait régulièrement de plus longs trajets... Autre chose: (tu me scies encore) attaquer la distribution du V6 tout seul alors que tu n'en as jamais faite qu'une seule auparavant, c'est beau aussi… lol

Salut, Pas étonnant pour ta GV c'est très classique… Par contre "resserrage culasse" là il faudra qu'on m'explique… :reflexion: Et aussi pour ton embrayage c'est pas normal alors bien que pas traumatisant faudra t'attendre à devoir faire l'embrayage (et éventuellement le volant moteur) tôt ou tard…