mick030118

Salut, Bienvenue à toi sur le fofo, et surtout longue vie à ta belle… 500.000 pour un TDi, ca c'est petit joueur moi je vise le million… loooool. C'est vrai qu'elle est jolie avec ce rouge :)

Salut, A priori si elle ne tourne pas comme un clou de cuivre, en faisant un bruit de ferraille dans tous les sens, il est vraisemblable que la distribution a été mal calée mais que le décalage n'est pas non plus suffisamment important pour qu'un piston touche les soupapes. Après, dans le cadre d'un moteur à essence, pour tester les différents cylindres je sais qu'on met en marche et on déconnecte les bougies une à la fois… Si en déconnectant une bougie le moteur se met à tourner moins bien c'est que le cylindre concerné travaille, au moins partiellement. Si au contraire il n'y a aucun changement de comportement dans le moteur c'est que le cylindre concerné a un souci. Mais j'ignore comment on pourrait faire ca avec un mazout… Le diagnostique VAGCOM t'éclairerait toutefois déjà beaucoup...

Salut, Autre chose: même en imaginant que tu apportes des améliorations au véhicule en ne faisant que réparer ce qui ne fonctionne plus (ralenti, entretien...), en cas d'expertise du véhicule, et il y en aura forcément une si ca va devant les tribunaux, toutes les réparations seront une pluvalue pour la voiture, et ca sera à l'avantage du précédent propriétaire. L'expert va dire que l'auto tourne bien, que l'entretien a été fait mais va considérer que le véhicule a été vendu tel quel, donc tous tes efforts seraient en faveur de l'escroc qui te l'a vendue... Tant que c'est pas réglé faut presque l'enfermer dans un garage et plus y toucher...

Salut, Si la vioture n'avait pas ces problèmes-là avant qu'il touche à la distri, c'est sa responsabilité. Il me semble clair qu'il n'y connait pas grand chose et qu'il n'est pas apte à faire la distri du V6. A ta place j'exigerais le remboursement d'une bonne partie de l'argent (travail mal fait) et j'irais voir ailleurs. S'il refuse de rembourser tu prononces les mots "Protection Juridique" et "60 Millions de consommateurs", tu vas voir il va être beaucoup plus calme. Et après tu vas voir un autre garagiste capable de faire cette distri comme il faut... EDIT: passe déjà un coup de VAGCOM qu'on voie ce qui ressort...

Salut, C'est très joli mais aussi rien qu'à voir les photos j'ai déjà le mal de mon plat pays... Ceux qui me connaissent un peu (il y en a deux ou trois sur le fofo) savent que je suis loin, mais alors là très loin d'être un globe-trotteur lol... Quand j'arrive à la frontière j'ai déjà envie de faire demi-tour et retourner...

+1000 Moi non plus les xenon seconde monte ne passent pas... Sauf si je monte le kit correcteur d'assiette automatique et lave-phares mais c'est tellement chiant à monter que chaque année avant d'aller au CT je retire les xenon, je mets des H7, je vais la passer et en revenant je remets les xenon :roi:

+1000 @ A4ba, et qui est un connaisseur en matière d'assurances en plus... Carrément changer le moulin pour un autre bcp plus puissant, c'est interdit et si l'expert le voit (et à moins d'être un trou de balle il le verra) le propriétaire du véhicule va l'avoir dans le tuuuuut... Autre chose: je savais que le CT en France était beaucoup plus laxiste que chez nous mais là... c'est carrément une passoire ou quoi ? Car un swap moteur (à moins que ce soit pour moteur cassé et remplacé par un autre identique) ca ne passerait jamais le CT en Belgique... J'ai vu une fois une golf 3 1.9 TDi 90 CV recalée parce que le gars avait mis des freins à disque à l'arrière à la place des freins à tambour... Véridique, recallé car véhicule non conforme, il a dû tout redémonter...

Salut, Oui évidemment c'est toujours moins cher qu'une nouvelle auto, et surtout quand on voit les emmerdes que se prennent sur la tronche les gars qui achètent des neuves... lol Et vu la fiabilité de nos B5 clairement ca vaut le coup...

Salut, C'est très joli tout ca, et on peut parfaitemetn comprendre que les boites automatiques de nos B5, moins complexes, soient donc aussi plus fiables que les boites DSG actuelles... Mais même sur nos B5, quand on a une automatique et que la boite casse (ce qui j'imagine doit arriver) on fait quoi ? Parce que des boites auto d'occasion ca doit pas courrir les rues, ni même les démolitions d'ailleurs... Et chez Audi, on sera dans les genre 6.000 euros la boite en échange standard sans la main d'oeuvre donc on pleure avec sa quette en mains et on met l'auto à la poubelle au lieu d'avoir une boite manuelle qui coule un embrayage à 300.000 bornes c'est vrai, mais ou l'embrayage coûte 300 roros et 200 de main d'oeuvre... Donc faisable.

Tu rigoles c'est un produit Troyen ? Un cheval de Troyes dans le système des flics alors... MDR lol... Sérieusement, je savais que le Coyotte était français mais pas qu'il venait de Troyes... Mais en tout cas c'est sur qu'il est d'enfer ce truc...

Salut, J'ai un outil pour repousser les pistons arrière (le bazarre qu'on cale sur le piston avec les deux petits plots et qu'on fait tourner) même avec une allonge dessus pas moyen de faire tourner le piston et quand je vois sa gueule il est griffé et rouillé dans tous les sens et pour 60 roros pièce je peux avoir des étriers d'occase donc...

Salut, Comme a dit lefuret c'est pour l'arrière il faut dévisser le piston pour le sortir et c'est assez dur, plus encore pour le rentrer... Ceci dit c'est la seule option faut le sortir complètement et surtout bien regarder qu'il n'est pas piqué... Et comme a dit lefuret toute l'huile du circuit de freins va couler dehors fais gaffe... Pour éviter ca ouvre le bocal d'huile de freins, place sur le goulot un morceau de film alimentaire (le fin plastique transparent pour emballer les aliments qu'on met au frigo) de facon à isoler le bocal de l'extérieur, remets le bouchon et voilà... Il y aura encore un petit peut d'huile qui va couler mais déjà bcp moins... Après avoir remis tes pistons tu dois purger le circuit de freins car il y aura de l'air dedans, et bien sur pas oublier de retirer le film alimentaire... EDIT: j'ai voulu faire les plaquettes arrière sur la Golf 4 d'un pote hier, le gars s'était bien fait entuber en la rachetant on a trouvé plein de misères dessus, et là encore... Déjà la roue gauche, le soufflet se met totalement de travers il est niqué faudra changer... Et la machoire de droite (bien les gars merci les gars) surprise... Les plaquettes étaient au fer (ca je savais) mais il n'y a plus de soufflet, ces trous du cul ont remonté sans soufflet résultat piston totalement grippé... obligé de changer la machoire complète...

Salut, +1000 @ A4ba... Coyotte Power, Coyotte forever... J'en ai un depuis cinq ans et je ne voudrais m'en séparer à aucun prix...

+1 avec Audidriver... Les boites auto sont plus rares sur le continent européen, il est donc difficile de tirer des statistiques mais j'ai entendu bien plus de problèmes sur les boites DSG 7 des dernières golf que sur les Audi de la génération de la B5... Après, je laisse A4ba répondre car il roule en 1.9 tiptro depuis un moment... Ceci dit pourquoi être obligé d'acheter une automatique à moins qui'un des chauffeurs ait eu un souci de santé ? :reflexion:

Salut, Si tu envisages clairement une action juridique, à ta place je ne toucherais pas à la voiture (modifs et autres) car sinon les experts risquent de dire que comme elle a été modifiée ca n'est plus vérifiable ou un truc du genre...

Salut, Beau ca un V6 2.8 ca doit faire un beau ronron ce moulin...

Salut, Alors là joli... Du coup ca se rapproche effectivement du vrai XCARLINK, vu que l'appareil ne se ballade pas n'importe ou il est accessible... Et avec un peu de chances ce système peut aussi te servir de kit mains libres... Perso pour le kit mains libres j'ai mis un Parrot... Marche très bien aussi ca...

Salut, Mon problème est là: je n'ai pas le câble adapté (juste un VAGCOM), et je n'ai pas la carto non plus...

Salut, Certes ca sera, comme j'ai dit précédemment, mieux qu'un simple émetteur FM. Qui plus est la FM a une plage de fréquences réduite donc la qualité à la base est déjà restreinte sans parler des éventuels parasites... Mais le XCARLINK te permet d'avoir l'affichage des psites audio directement sur l'Audi Concert, et de piloter l'ipod encore une fois depuis l'Audi concert sans devoir aller fouiller dans la boite à gants pour retrouver l'ipod et changer de liste de lecture...

Salut, A ce que je vois c'est pas mal, mais c'est pas comparable non plus... Si je comprends bien l'image, l'ipod/iphone sera branché sur le poste comme une entrée auxiliaire... Dans ce cas tu auras un son de meilleure qualité qu'avec les bêtes émetteurs FM moisis, mais par contre tu n'auras pas contrairement au XCARLINK le contrôle de l'ipod depuis l'autoradio, ni l'affichage du titre des chansons, listes de lecture etc... Pour tous ceux que ca intéresse il existe de plus en plus d'autoradios qui intègrent la gestion de l'ipod/iphone... A l'époque ou j'ai acheté le mien, seul Alpine faisait ca: l'IDA-X100 (c'est du coup celui que j'ai pris) mais à l'heure actuelle des autoradios à 60 euros le font déjà...

Salut, Ravi que ta belle te plaise... Ce sont de très très bonnes autos... Quand je dis que nos B5 sont inégalables... Non mais sérieux, vive la technologie fin des années 90, les dernières vraiment bonnes voitures ou on commence pas avec des filtres à particules et 25 calculateurs dans la bagnole etc...

Salut, @mickmimi merci beaucoup pour ce retour, je crois que tu m'as convaincu, je vais aller faire un petit tour chez shiftech avec reprog au passage... Soft évidemment (140 poneys pas plus). En amoureux de la mécanique, je ne fais pas des "fast and furious" avec ma voiture... Il m'arrive de pousser un bon coup de temps en temps pour entretenir l'ensemble mais sans plus, même si j'ai en moyenne le pied plus lourd que certains ici (oui oui je consomme 6,4 litres et pas 5,5 lol). Mais je respecte toujours les temps de chauffe, d'arrêt, les entretiens sont toujours faits régulièrement... Je pense que ca va le faire...

Salut, Les plaquettes arrière faut 1 h grand max et encore en atelier avec les ponts hydrauliques, boulonneuses à air comprimé et autres à mon avis en 30 Min c'est bouclé. Maintenant méfie-toi pour les joints de crémaillère... Je viens de faire des silentblocs de barre stab sur une EOS et bizarrement chez VW impossible d'avoir les silentblocks à part, faut prendre la barre stab complète. Par contre chez un fournisseur tiers, ils sont vendus donc peut-être que chez un accessoiriste auto ou sur oscaro ou mistertoto ou autres, tu trouveras le joint à part... EDIT: je vois sur mistretoto que les soufflets de crémaillère sont dispo pour 15 euros environ, si c'est bien des soufflets qu'il s'agit...

Salut, Alors plein de choses à dire… Tout d'abord (désolé je commence par le pire) ces phares "seconde monte", (il en existe aussi en Angel Eyes qui reproduisent le phare BMW) sont souvent la source de nombreux problèmes et notamment décharge batterie… Attention donc. Ensuite, théoriquement les fils noirs sont les masses… Tu peux j'imagine tester le phare en branchant les masses et en appliquant le +12V batterie sur les autres fils un par un pour voir ce que tu allumes dans le phare… Les feux de jour (les LED) doivent être branchées sur un + Après contact... Les LED (Light Emitting Diode ou diode electroluminescente) son utilisées ici pour les "feux de jour" alors que le XENON l'est pour les feux de croisement et éventuellement les feux de route… Les deux technologies sont totalement différentes puisque le XENON est une technologie d'éclairage à haute tension, par décharge d'un ballast… Un conseil abandonne ces sources de souci et place dans tes phares phase 2 un kit xénon seconde monte dans le style de ceux que tu trouveras sur France Xenon...

Salut, Pour entrer en communication avec l'ancien proprio du véhicule, étant donné qu'il y a litige possible, je recommande quand même une lettre recommandée avec AR… Comme c'est un gardien de la paix, si j'ai bien compris, j'imagine qu'il devrait réagir et éclairer ta lanterne… S'il y avait une fraude avérée j'imagine que son boulot de pandore risquerait d'être menacé (un flic qui ne respecte pas la loi est inconcevable) donc j'ai du mal à croire qu'il ait jouté à la fraude du compteur mais rien n'est impossible… Si pas de réaction à la lettre recommandée, avise ta PJ qui va je suppose commencer par lui faire un petit courrier bien senti avant de passer à la vitesse supérieure en cas de réaction d'autruche, mais encore une fois il mettrait sa place au sein de la basse-cour en jeu… Tout ceci étant dit, les deux "compteurs" (PI et calculateur moteur) prenant leurs infos à la même source (capteur G22 sur la boite de vitesses) comment expliquer une différence entre les deux, qui apparemment pourrait aller jusqu'à 5 % ? Personnellement j'ai pas énormément mais c'est quand même plus que 10 km… Enfin je terminerai ma petite réaction par une digression sur le CarPass… Ce certificat, créé par la Belgique (oui oui messieurs lol) certifie le kilométrage réel des véhicules vendus en occasion. Comment ca marche ? Tous les garagistes et les agences de contrôle technique relèvent le kilométrage des véhicules à chaque passage chez eux. Ils ont un identifiant pour se connecter au site de CarPass et renseigner les kilométrages et numéros de châssis… La loi les oblige à faire ces relevés. Et tout vendeur (particulier ou pro) est tenu de fournir le certificat CarPass à la vente d'un véhicule d'occasion. Sur le certificat on trouve les différents relevés kilométriques… Si jamais l'un d'eux était plus faible que le précédent, le garagiste aurait une alerte du système, et un contact serait pris par l'association Carpass avec lui très rapidement… Avec un système pareil il n'y a quasiment plus aucune fraude au compteur kilométrique possible… La seule façon de faire étant encore de trafiquer le compteur chaque année et avant chaque passage dans un garage ou au contrôle technique… Ca devient très compliqué et on a bel et bien vu les fraudes diminuer drastiquement chez nous en la matière. Le seul souci étant que le CarPass n'est que belge et pas encore européen… Les véhicules qui sont vendus en Belgique et proviennent d'un autre pays membre de l'UE ont donc eux aussi un CarPass (logique vu qu'il est obligatoire) mais il ne comporte qu'un seul relevé, celui du premier et récent passage au CT pour la vente en Belgique. Le certificat n'est donc à ce moment-là d'aucune utilité, mais la Belgique milite pour l'application du CarPass dans les autres pays membres UE et notamment la France… Le jour ou ce sera chose faite la fraude kilométrique fera partie du passé… Ceci dit, encore une petite digression… Les compteurs digitaux (comme nos A4 B5) "avancent" (s'incrémentent) même si l'on roule en marche arrière, ce qui n'est pas le cas de nos ancêtres avec compteur à roulettes… Véridique je l'ai testé, les compteurs à roulette reculent en marche arrière lol