mick030118

Salut, Opel était très valable dans le temps… A l'époque des Manta B, Kadett, Ascona et autres… A l'époque c'était du vrai allemand, aujourd'hui hélas ils ont baissé méchamment en qualité… Ca me coûte de le dire mais c'est que je sache la seule marque allemande qui a beaucoup diminué, à un point tel que je ne la recommanderais plus...

T'es de quel coin de France ? Si tu veux je sonne à mon fournisseur belge pour voir s'il a des moulins 1.8 T en stock… Ce qui vient de chez lui je suis sur, tu peux dormir sur tes deux oreilles… Déjà acheté plusieurs moteurs là-bas et des tas d'autres choses notamment des boites de vitesse… Tout a toujours été nickel...

Salut, Je connais un bon fournisseur en Belgique (mais c'est en Belgique)... C'est vrai qu'en trouver un fiable peut être délicat...

Salut, Pas de soucis... Ceci étant dit ca m'étonnerait fort que juste l'immobilisation même un peu longue puisse aboutir à une bielle coulée... Il diot y avoir autre chose (c'est mon impression) mais bon après c'est vrai qu'il a été honnête en te disant qu'elle avait été immobilisée...

Salut, Les motorisations essence sont plus rares que les gasoil, mais tu dois pouvoir trouver un moteur d'occase pour pas trop cher, à mon avis 300 ou 400 roros... Tant qu'il est dehors vidange, distri complète et après repose et roule... EDIT: C'est bizarre une pompe à huile qui grippe et fusille le moulin, j'en ai jamais entendu sur les B5... Je me demande si ca serait pas lié à de très (trop) rares vidanges par le passé... Etant un point de vue majeur de la voiture je me demande si l'ancien proprio n'est pas tenu de te dédommager, vu qu'il n'y a qu'un mois que tu l'as...

Salut, De la limaille dans l'huile c'est pas très bon signe en effet... Tiens-nous au courant en effet

Salut, C'est pas con ce que tu dis sur les bureaux d'études… Ceci dit j'imagine que les B5, avec leur âge, sont longtemps enterrées (obsolètes) pour les bureaux d'étude de la marque… Mais c'est sympa ca donne à réfléchir ce concept… En ce qui concerne le train avant j'ai changé le mien à… 275.000 bornes donc je relativise concernant sa longévité lol… Et puis vu la tronche de nos routes en Belgique je me dis que les bagnoles en prennent plein la gueule donc.. lol

Oui bien sur, pour la diagonale ca fait un bout de chemin… mais bon si jamais tu remontes… lol. De mon coté si jamais je descends (ma belle soeur habite Toulouse) je t'appelle aussi :)

Salut, Oui dans le temps Peugeot ca tenait bien le coup, c'est vrai… Mais c'étaient les moteurs à l'ancienne… A l'époque on faisait encore pour durer… Aujourd'hui on construit pour que ca casse après un nombre d'utilisations prédéfinies et calculées… Ca s'appelle le MTBF (Mean Time Between Failures) ou Temps Moyen Entre Pannes… ON a construit des robots qui ouvrent non stop les portières d'une nouvelle voiture pour mesurer le nombre d'ouvertures avant que la charnière casse… Pour vérifier que le MTBF est bien correct. On sait que Monsieur tout le monde utilise sa voiture pour aller travailler, revenir, aller faire les courses… Ca nous fait X utilisations en moyenne par jour et X ouvertures de la porte… Pendant 6 ans à raison de 350 jours par an (certains jours on ne s'en sert pas) ca fait un nombre d'utilisations défini, la charnière doit casser après 5 ans et non un an et demi car là ca serait sous garantie… Une des toutes premières ampoules électriques dans une caserne de pompiers en Californie brille toujours NON STOP depuis 1901 (ca fait 114 ans)… On a mis une webcam pour la filmer (l'ampoule) et montrer les photos sur le site web de la caserne… La première webcam a tenu trois ans et a du être remplacée… Il y avait également un UPS (Uninterrupted Power Supply) qui a du lui aussi être remplacé… Aujourd'hui si elles tiennent deux ans on a de la chance… Les premiers bas nylon des femmes, on a remorqué des voitures avec… Aujourd'hui si celles que nous grimpons les mettent deux fois c'est foutu les bas sont filés… Ces enfoirés nous fabriquent des produits de façon à ce qu'ils cassent assez rapidement pour que nous devions les remplacer, mais pas assez rapidement pour qu'ils doivent assumer une éventuelle garantie… Bienvenue dans le monde moderne...

Salut, Si c'est un bruit très net enregistre-le (avec ton smartphone par exemple) et mets le fichier MP3 ici qu'on entende ce que ca donne on pourra peut-être t'aiguiller...

Salut, Une quantité d'huile largement supérieure est en effet très mauvaise, le moulin va la brûler et encrasser le catalyseur… Dans le meilleur des cas ca n'est que ca mais c'est déjà bien chiant de devoir remplacer le catalyseur ou monter un décata… Dans le pire des cas (vraiment trop d'huile) le moulin en prend une bonne dose, elle brûle dans les cylindres et étant très dense, fait monter le moteur en régime… Il monte en régime donc prend plus d'huile, qui brûle et fait monter encore le régime… Le moulin s'emballe jusqu'à ce qu'il y ait soit plus d'huile (carter vide) soit une bielle qui casse… Dans les deux cas les conséquences sont catastrophiques… Ceci étant dit 4 litres au lieu de 3,7, certes si c'est bien 3,7 (n'oublie pas que le filtre à huile en contient un peu aussi) c'est un peu beaucoup mais ce n'est pas monstrueux non plus ca n'est jamais que 10% de surplus, je ne crois pas du tout que le bruit vienne de ca…

Salut, Je m'abstiens de répondre, ne connaissant guère le moteur 1.8 T des A4 mais c'est loin d'être une question bête… C'est une question de détail, certes, mais les détails ont souvent leur importance, et je serai ravi, pour ma culture générale, de connaître le fin mot de l'histoire… J'imagine que WAUZZZ nous trouvera la réponse :)

Salut, Aaaah ok merci WAUZZZ je comprends mieux maintenant… Le plastique des clips casse j'imagine avec le temps et les faisceaux ne tiennent plus sur les bougies… J'en ai encore appris une bonne tiens… Dommage que tu sois si loin l'ami, on discute souvent ensemble c'est très enrichissant… Si jamais tu te rapproches de la Belgique un jour, même temporairement, n'hésite pas je serai ravi de venir boire un verre avec toi et faire ta connaissance de visu ;) (c'est valable pour tous les membres du fofo bien sur lol)

Salut, Intéressant cette histoire… Les boitiers climatronic commencent à se faire rares en occase pour nos véhicules, et neufs c'est la peau des couilles… Tu as quelques photos du boitier désossé et des soudures concernées ? Enfin, merci pour l'info perso je fais 35.000 km par an et donc j'ai un 1.9 TDi 110 mais j'ignorais que les deux AAC du 1.8 T étaient liés par une chaine, je pensais que c'était par la courroie de distri.. Du coup au niveau fonctionnement (j'aime bien de comprendre, c'est pour ma culture générale), la chaine synchronise les AAC entre eux mais la courroie de distri doit j'imagine synchroniser les AAC et le vilebrequin, elle se met ou cette foutue courroie ?

Oui bon voitures à problèmes est un grand mot… Ce que j'ai voulu dire c'est qu'il y a deux sortes de voitures à problème: celles comme certaines de nos Audi qui ont quelques petits soucis parce que les précédents propriétaires les ont négligées: il suffit de s'accrocher un peu et de remettre l'auto sur de bonnes bases et on est tranquilles. Les autres (Peugeot en tête et les autres françaises, le seul truc bien qu'ils ont fait chez Peugeot c'était les moulins à poivre ils auraient du s'arrêter là lol) qui ont des problèmes à longueur d'années et avec lesquelles il faut se faire une raison: soit on s'en débarrasse vite fait soit on va passer sa vie à injecter du pognon dedans… Les A4 B5 1.9 TDi ont leurs petits problèmes connus qui sont leurs grands classiques mais c'est quoi: Le manchon d'admission qui se déchire (tu l'as, ca va te couter 10 euros à fond la caisse) Le boitier de centrale clignotante qui déconne, les clignos ne fonctionnent plus ou très mal, ce boitier coute environ 30 euros Le boitier ABS qui se met à déconner, ce sont deux soudures qui sont très fines et lâchent suffit d'ouvrir le boitier et ressouder ca coute quasi que dalle J'en ai sans doute oublié un ou deux mais en général ca coute pas grand chose. Les autres grands classiques sont plus onéreux mais toujours liés à une utilisation inappropriée du véhicule dans le passé: Géométrie variable grippée (le précédent tirait jamais dedans, ou coupait net le moulin après avoir sollicité le turbo) Débimètre flingué (ca coute pas loin de 200 roros je pense mais c'est à cause du changement pas assez régulier de filtre à air) Calculateur moteur flingué (il prend la flotte parce qu'on n'a pas débouché les évacuations d'eau dans le caisson de batterie) Bref bien utilisées et bien entretenues elles sont des modèles de fiabilité, vieillissent très bien (ici on n'a pas les plastiques qui vibrent dans toute la bagnole une fois qu'elle a 5 ans) et très économes en carburant, et ce qui ne gâche rien, agréables à conduire, spacieuses et sécurisantes… Tu as fait le bon choix :)

Salut, La chaine je suppose qu'on parle de la chaine de pompe à huile ? Tout de suite ca pique un peu en effet, si la chaine a eu un souci j'espère que le moulin n'en a pas souffert… Pour les soudures qui lâchent je suppose qu'on parle du boitier ABS et non climatronic ? Sinon si c'est bien le climatronic je suis curieux d'en savoir un peu plus sur ces fameuses soudures, ca peut servir on ne sait jamais… Mis à part ca, bienvenue à vous deux (toi et la voiture) et longue vie à la belle :)

Salut, Sympa toutes ces petites modifications encore une qui est sauvée de la destruction ca fait chaud au coeur :icon_smile:. En voyant toutes les photos voici ce que ca m'inspire: les précédents (ou en tout cas le dernier) propriétaires l'ont pas mal négligée (intérieur massacré entre autres) mais tu lui fais déjà une bonne cure de jeunesse c'est excellent. Conséquence des négligences de tes prédécesseurs, tu vas peut-être avoir quelques soucis avec le véhicule (plaquettes, disques de freins, entretien, bougies…) mais après une bonne remise à neuf tu verras qu'elle t'épaulera pendant de longues années encore :)

Salut, Je suis votre discussion avec un certain intérêt parce que j'envisage tout doucement de changer mes bougies de préchauffage, bien que je n'aie aucun ennui mais elles ont déjà quelques heures de chauffe donc ca sera préventif, et bien sur je ferai les trois bougies de préchauffage LDR avec… Mais je ne comprends pas trop le sens de votre discours… :reflexion: Vous êtes en train de vous casser la tête pour acheter des bougies normales et couper des connecteurs (sur la voiture ou sur les bougies ?) déjà là, couper des connecteurs, souder des cosses c'est tendu… Et tout ca pour quoi ? Ca serait une bagnole qui a quarante ans et dont on ne peut plus trouver la pièce d'origine nulle part je comprendrais, on bricole proprement et on essaie d'arranger le problème mais ici… Commandez trois bougies de préchauffage LDR et basta fini… Pourquoi vouloir absolument chipoter avec des bougies normales au lieu de prendre celles qui sont spécifiques au LDR ?

Salut, Il n'y a pas de miracle… J'ai vu de tout et de rien… Beaucoup de gens viennent ici en ayant racheté des Audi et ont mille ennuis avec les véhicules… Quand c'est un 2.5 V6 TDi on dit "c'est de sa faute c'est un moteur à emmerdes", quand c'est un 1.9 TDi on sort autre chose… Personnellement je n'ai jamais eu aucun ennui avec la mienne (A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 CV AVG) sur 200.000 km parcourus. Mais je l'ai achetée au premier propriétaire, elle avait 8 ans et 75.000 km au compteur et un historique plus que clair… J'ai aussi vu des gens très contents de leur 2.5 V6 TDi mais encore une fois avec des historiques totalement limpides… Audidriver (salut à toi l'ami) a la même que la mienne (d'ailleurs on les trouve presque jumelles toutes les deux lol) et a eu aussi quelques ennuis avec la sienne mais il était quatrième propriétaire si je me souviens bien, et a dû faire quelques frais à l'achat… Mais depuis il en est très satisfait… L'avantage énorme que vous avez avec les Audi par rapport aux autres c'est que c'est une qualité largement supérieure… Donc si vous avez quelques frais accrochez-vous, remettez l'auto en état et vous y repenserez un an ou deux après et vous verrez qu'au final une fois viabilisées elles sont le paradis… Qui ose me dire qu'il n'a jamais changé un silencieux d'échappement sur peugeot, renault ou autres avant 200.000 bornes ? Et nos Audi, les mercifloches, les hélices… font 500.000 avec la même ligne d'échappement en rigolant… On peut en trouver beaucoup d'exemples comme ca… Mon long discours se résume en deux phrases: Remettez-les en état vous ne le regretterez pas Soignez-les, vos Audi vous le rendront au centuple... Sur ce longue vie à toutes nos belles :drive:

Salut, Ne cherche pas plus loin, ce manchon d'admission coûte trois fois rien (genre 10 roros grand max) et c'est lui la cause de ta perte de puissance… Toute la compression fout le camp avant d'arriver dans le collecteur d'admission… Et remplacer par du scotch même du 3M c'est comme sortir sous la pluie avec un parapluie en papier recyclé, ca va te servir à que dalle…

Salut, WAUZZZ tu as (une fois de plus) excité ma curiosité… J'ai souvent lu ici que certains refaisaient leur circuit de dépression et remplaçaient par de la durite silicone, vantant la durée de vie beaucoup plus longue de ce matériau… Hors toi tu mets ici "pas de la silicone !" et encore souligné lol… Pourquoi ? Ces durites silicone sont-elles déconseillées ?

Salut, Elle me semble un peu chère aussi, même si elle a l'air très propre et, étant donné la motorisation, reste un véhicule d'exception… Ceci dit, je te conseillerais d'appeler le vendeur, de prendre rendez-vous, d'aller voir l'auto, l'examiner et lui faire une offre un peu en-dessous de ce qu'il demande, genre 6.500 roros… C'est bien possible qu'il accepte ;-)

Salut, Tous ceux qui veulent booster un peu leurs mécaniques: Restez dans des plages raisonnables (un gain de puissance de 25 à 30 % reste raisonnable mais évitez de doubler la puissance d'origine) Faites une vraie reprog et évitez toutes ces saloperies de boitiers… A ta place Nikaudi je rapporterais le boitier en exigeant remboursement... Ce n'est qu'un avis personnel évidemment...

Salut, Autant pour moi j'avais pas vu la signature… @Nikaudi t'as pas une prise d'air quelque part ? (vérifie bien toutes les durites y compris les plus fines…)

Salut, Je pense que le Monsieur a une 110 CV et non une 115 si je fais pas erreur (il a parlé d'un AFN) donc vagcom et fais un TDI Timing pour voir, ca m'étonnerait pas qu'il soit pas correct...