mick030118

Salut, C'est pas con ce voltmètre… C'est une des rares choses que je reproche à ma B5: pas de mano de température d'huile ni de voltmètre alors que sur certains TDB ils y sont...

Salut, On m'a toujours parlé du 0 mais à ce que je vois, même là… Déjà quel que soit le repère que l'on choisit, l'aligner avec quoi ? Avec l'entrée dans la lucarne ? Il n'y a pas un trait au milieu de la lucarne sur lequel aligner le repère ?

Salut, C'est quoi ton gadget ? Un mano de température extérieure ?

Salut, Pour la lessive St Marc c'est très bien pour nettoyer mais attention à bien rincer le circuit après… Enfin, j'avais plutôt entendu un demi paquet de poudre dilué dans 5 litres d'eau distillée… WAUZZZ peut nous éclairer ? Pour terminer, vu les dégâts (dépôts qui bouchent) que peut faire la poudre dans une machine à laver qui a de grosses durites comparé à la voiture, je me demande si ca serait pas mieux d'utiliser du St Marc liquide ? (Encore pour WAUZZZ lol)

Salut, Putain le coup de bol car décalage de distri, surtout sur un diesel dans lequel les compressions sont beaucoup plus importantes que dans une essence, c'est souvent catastrophique et c'eût été plus que regrettable pour une connerie de rondelle allée se faire ou il fallait pas… Par contre la nouvelle courroie ayant pris un choc je te conseille de la remplacer (pas le kit complet juste la courroie crantée).

Salut, Désolé de vous tuer, personnellement je n'ai rien contre les motos bien que je n'en fasse pas moi-même… mais une moto consomme facilement 6 litres aux 100 de super… et va monter à 13 si on tourne un bon coup la poignée donc elle consomme autant qu'une voiture. Autre chose, mais là à vérifier… Si je ne m'abuse on n'a pas tanné les motos pour évoluer au niveau technologie antipollution, ce qui fait qu'elles peuvent sortir une grosse puissance avec des cylindrées plus modestes mais…. ce qui pollue plus aussi… Je me demande ce qu'elles vont dégoter comme puissance le jour où on leur greffera un pot catalytique ou un truc du même acabit… Je regarde les deux reportages que FleuZ a posté ici (merci bcp ca m'intéresse :)) mais je reste convaincu d'une chose: les états décident maintenant de taxer les véhicules gasoil parce que tout le monde (80 % ) roule avec ca… Qu'est-ce qui va rapporter le plus ? Taxer 20 % de véhicules essence ou 80 % de véhicules diesel ? Ceci dit je reviens vers vous après les reportages ;-)

Salut, Fais comme on t'a dit c'est un bon conseil: mets le manchon en T tu pourras toujours le retirer plus tard si nécessaire (en cas de problème par exemple)… Tandis que le trou est justement irréversible donc en cas de problème t'es dans la merde...

Salut, tu perces la durite c'est source de fuites, et qui plus est dans une durite de suralim, 99,9 chances sur 100 que tu auras des fuites et que la belle se mettra tôt ou tard en sécurité...

Salut, On touche à un sujet qui m'est sensible… Et tu as mis dans le mille… Plus d'électrique = plus de nucléaire en effet (il y avait une estimation qui avait été faite qui disait si mes souvenirs sont bons que si tous les kilomètres des voitures en France étaient faits à l'électrique il faudrait 60 centrales nucléaires de plus…). Pour le sujet sensible c'est le cout du diesel qui effectivement n'existe pas au Japon et commence seulement aux USA (sauf pour les camions et bus évidemment). En Europe dans les années 60-70 les japonais, Honda et Toyota en tête, faisaient des moteurs essence bien meilleurs que les européens, et vendaient leurs bagnoles moins cher… Donc cassaient le marché des constructeurs européens… Pour palier à ca, la France par exemple, a mis des quotas à l'immatriculation… L'etat refusait un pourcentage supérieur à X d'immatriculation de voitures neuves originaires hors UE… Aujourd'hui ces procédés (limitations) seraient sévèrement punis (libre concurrence). Enfin, par après, la France et l'Allemagne notamment, ont dit à leurs constructeurs mettez un moteur gasoil dedans… Les constructeurs ont dit que c'était de la folie car le moteur diesel coutait cher à produire, polluait, coutait cher à entretenir et n'avançait pas, ce qui était vrai (les BAR8 mercedes prenaient 110 à fond de 5ième quand ils étaient lancés sur l'autoroute depuis une demi heure, et pour les avoir en marche en hiver Tintin…) Mais les états ont dit: "Non on va baisser les taxes sur le gasoil et vous vendrez très bien ces autos". Bilan les constructeurs UE l'ont fait, les états aussi et les diesels se sont très bien vendus. Mais il faut savoir qu'à la sortie de la raffinerie un litre de diesel est un tout petit peu plus cher qu'un litre de super… Autre chose: on nous dit que nos gasoil polluent, c'est un prétexte pour taxer les gens qui roulent au gasoil (aujourd'hui presque tout le monde). Des mesures ont été faites: les moteurs essence modernes (injection directe) émettent encore plus de particules fines que les diesels… Et je ne parle même pas des motos ou là c'est l'enfer...

Salut, @A4ba oui j'écrase la pédale de droite moi aussi mais on ne pollue pas tant que ca… Nos bons vieux mazout consomment 5 litres avec des audidriver au volant, et 6,5 avec nous, la différence quoique réelle n'est pas monstrueuse… Fais ca avec une 1.8 T tu vas siffler 8 litres en roulant pépère et dès qu'on va rouler à notre façon (avancer un peu) ca sera 13… Autre chose à propos de pollution: les voitures électriques dites peu polluantes sont une ineptie écologique… En effet en réalité elles polluent bien plus que le pire de nos mazout… Pour calculer la pollution d'une auto il faut tout prendre en compte: fabrication, utilisation, recyclage… Et les électriques avec le cadmium des battaches polluent à balle de guerre… Il y a un reportage là-dessus sur le net: le gars a comparé une Toyota Prius (hybride par excellence) à… un HUMMER… Si si, et le verdict est ahurissant: la Prius pollue 3 fois plus que le humer…

Salut, Oui voilà si tu dois changer le reniflard c'est cache-soupapes complet (bien les ingénieurs merci bcp) et ca fait 198 euros…

Salut, L'aiguille du TDB n'est pas un instrument de précision de laboratoire… Pour avoir déjà tracé quelques TDi Timings, l'aiguille à 90 ca me le faisait aussi moteur trop froid et en regardant dans le groupe de mesures la température LDR était sur 83 ° ou un truc du genre… Donc pas assez chaud… Moulin à 2000 tours pendant une minute ou deux et HOP 90… et après tdi timing... Au passage mille mercis pour ta mine d'or (en effet) sur le fonctionnement de nos PI rotatives… Dommage que le site qui héberge veuille se faire du pognon et refuse qu'on imprime/télécharge le PDF...

Salut, Pour nos B5 à l'avant prenez le kit Focal SLIM ca monte nickel et ca donne un son magnifique (en passant merci à a4ba qui me l'avait recommandé) EDIT Autre chose: Echange standard ca veut dire une pièce d'origine, usée, qui a été reconditionnée (refaite à neuf) c'est souvent moins cher que du neuf mais vous payez une caution supplémentaire qu'on vous rembourse lorsque vous rapportez votre vieille pièce flinguée…

Salut les amis, Merci à WAUZZZ pour ce retour d'expérience… Pour Audidriver, oui le train avant de la B5 est sans doute plus sollicité (elle est plus lourde entre autres) mais j'imagine que les bras sont conçus en fonction et que ceux d'une clio ne sont pas fait aussi résistants (ils couteraient trop cher). D'autre part WAUZZZ a parlé des soufflets en plastique en tant que défaut, le plastique se rigidifiant rapidement avec le temps… et cassant donc, laissant ainsi l'eau et la saleté pénétrer dans les rotules, les bousillant immanquablement… Peu importe les sollicitations, avec les variations de température le plastique va se rigidifier vite fait et là… bonsoir comme on dit chez moi lol… Je pense que la marque MOOG (c'est belge) fait de bons kits, sinon perso j'ai monté du SIDEM, ca marche bien aussi mais c'est un peu plus cher évidemment, on est vers les 450 euros pour le kit mais au final ils ont l'air d'assez bien vieillir (montés il y a un an environ)… Je ferai un retour ultérieurement bien sur…

Salut l'ami, mille mercis pour le lien, je regarde à ca aujourd'hui… Ca fait une plombe que je cherche ce genre d'appareils, ils sont pas courants et quand on demande ca dans un magasin par chez moi on me regarde comme si je parlais d'une soucoupe volante… Ici au moins je peux venir avec un numéro de modèle ca va être autre chose...

Aaaaah voilà, merci WAUZZZ (une fois encore)… Maintenant je comprends mieux la raison, la cause du statut OTP de nos puces antidémarrage… C'est parce que c'est à elles qu'on apprend l'algorithme contenu dans le module de la voiture et non l'inverse (apprendre au module l'identification des clefs) comme c'était là j'imagine le case avec les phase 1 d'avant 98...

Oui bon là évidemment… Mais comme dirait l'autre, une Renault c'est bien… Une voiture c'est mieux… lol :je_sors:

Salut, Du bon boulot tout ca… Ca fait plaisir de voir encore une A4 qui finit entre les mains d'un connaisseur et qui voit donc son espérance de vie prolongée… Sinon tu as trouvé des crasses (huile, graisse) dans les durites d'intercooler ? Ca m'intéresse car théoriquement il ne devrait pas y en avoir et j'ai le même souci avec la B6 d'un pote (plein d'huile dans la durite d'intercooler et dans la durite entre la boite à air et le turbo) et là c'est un moteur 1.9 TDi 130 Ch type AWX mais il a furieusement la même tronche que le tien… Aussi le reniflard d'huile dans les deux cas est incorporé au cache-soupapes...

Salut, Intéressant ton histoire d'injecteur extracteur, c'est les fameuses machines qui balancent de la flotte et du savon pour nettoyer avant de tout réaspirer ? :euh: Parce que si c'est ca je serais fort intéressé (et j'imagine que je suis pas le seul) par les liens de l'endroit ou tu t'es procuré la machine et les embouts pour les sièges de voiture….

Salut, La ronce de noyer il suffit de la retirer en l'écartant de la console… Ecarte la partie haute (près des bouches de ventilation), tu tires doucement vers toi et tu verras ca va venir… Ensuite la centrale est vendue complète avec le bouton, et pour extraire l'ancienne, il faut pincer les deux lamelles métalliques de chaque coté de cette vieille centrale et tirer vers toi… Attention le cable avec le connecteur suit, il faut donc pas tout sortir violemment...

Il y en a qui trichent avec les conso je crois… 3,76 litres et en hiver en plus (la température indiquée est de -12…) faut que je vous explique un truc les gars, quand on fait le plein le petit bouton à côté du compteur kilométrique on pousse dessus pour le remettre à 0 lol… Maintenant soyons sérieux, pour audidriver, 3 bars au train arrière ca me semble beaucoup même pour un trajet chargé… Qui connaît les différentes pressions ? Sinon j'irai voir elles sont indiquées sur le clapet du réservoir à carburant….

Salut, Tes galères sont en effet un cas rare ou l'auto a été chipoté avant que tu la fasses… Et par des margoulins… Ceci dit si beaucoup de gens hésitent c'est parce qu'une erreur dans la distribution ne pardonne pas… Le moteur en prendra une méchante dose… Effectivement je me doutais que c'était ta première distribution… Ca m'encourage à tenter la mienne par mes propres soins… Effectivement vu ton graphe c'est très très mauvais beaucoup trop d'avance… Un timing pareil ne peut avoir été provoqué que par une courroie qui a sauté deux ou trois dents… Du coup je me demande si le précédent propriétaire de ton auto n'a pas eu sa courroie qui a sauté deux ou trois dents et que celui qui lui a remplacé (peut-être lui-même) a décalé la pompe par rapport à la position point mort haut pour qu'elle tourne… ce qu'il faudrait faire maintenant qu'elle tourne c'est marquer la nouvelle courroie sur une dent au niveau de la PI et dépasser sur la poulie de PI et faire aussi un trait sur la plaque derrière, le tout en vis-à-vis… De cette façon tu repères la position "démarrable". Ensuite tu retires la courroie, tu mets toutes les cales correctement et tu remets la courroie en place et là tu devrais pouvoir estimer à combien de dents la pompe a été décalée par rapport à sa poulie… Donc tu devrais pouvoir rectifier la situation j'imagine... PS: le TDi timing est un peu spécial à réaliser sur les nôtres, si tu sais nous faire quelques photos ca serait super cool...

Salut, Tu vois qu'on y arrive et que notre première opinion était la bonne… Comme je t'ai dit faudra soit passer au comparateur soit avec VAGCOM et vu que avec vagcom il faut qu'elle tourne mais que maintenant elle tourne, c'est nickel tu devrais pouvoir caler… Donc comme on avait dit la position de la pompe par rapport à la poulie n'était pas bonne du tout… Je suis curieux de savoir si un bon calage au vagcom va régler ca mais je n'en ai pas l'impression vu que tu as montré un graphique de ton tdi timing avant que tu fasses la distri et que celui-ci était dans les tolérances… Sachant que même hors tolérances elle doit démarrer, il faut qu'elle ait été très largement hors tolérance pour ne pas démarrer… en tout cas fais ceci: démarre-la, laisse chauffer et fais le TDI Timing. Une fois que c'est fait stp arrête-la et manuellement remets le moteur au point mort haut, et vois si tous les repères sont en phase (arbre à cames, poulie PI pigeable et le 0 sur la cloche d'embrayage). Je suis curieux de savoir ce que ca aura donné... En tout cas déjà chapeau bas pour le fait que tu arrives à te dépatouiller avec un problème pas piqué des vers, à savoir un décalage de la PI par rapport à sa poulie… et mille mercis pour ton retour d'expérience :)

C'est pas gentil pour le grand-père ca… Moi je dis il a roulé comme l'arrière grand père… Ou alors comme le Père Fouras (un prêtre pensionné qui approche de ses 83 printemps et qui tient plus debout mais conduit toujours… 40 km/h en 4ième sur la nationale à 90… Imbattable lol)

Salut, Les nôtres sont hélas dénuées d'intérêt pour les voleurs sauf pour faire un casse avec vite fait donc si on nous la vole on la retrouvera deux heures plus tard cramée pour masquer les preuves ou alors encastrée dans une bijouterie ou une banque… Les protéger, sauf avec un bodyguard et deux kalach, est peine perdue...