mick030118

Salut, Crée un topic neuf et fais ta présentation dedans ca sera parfait ;)

Salut, La valise de ton mécano est foireuse… Il existe de nombreuses valises multimarques qui ne sont pas aussi performantes qu'un outil diagnostique fait pour une marque bien particulière… Je n'ai qu'un seul mot à dire: vagcom (il coute pas cher et est facile à installer lance-toi commande-le ;) ) sinon il est clair que le capteur ABS naze fait apparaitre un défaut donc s'il n'en a vus aucun c'est un diagnostique douteux...

Salut, Achète en priorité un vagcom… Le capteur de pression affiche un défaut au diag, ca t'évitera de changer des pièces inutilement...

Salut, Pas mal de gens sont prêts à t'aider mais le 2.5 V6 TDi n'est pas si courant que ca… En Belgique on le fuit à cause des taxes, et en France on le fuit à cause de la complexité de l'entretien et des soucis qu'on peut avoir avec… Au fait c'est pas con du tout de relier la capsule du truble en direct à la pompe de dépression pour tester tu vois j'ai appris quelque chose aussi….

Salut, Comme dit shoubish la section d'un câble est calibrée en fonction de l'intensité de courant (la quantité de courant) qu'il doit transporter… S'il est sous-dimensionné il va chauffer… Toutefois je me demande si les fusibles ne vont pas claquer plutôt que la bagnole prenne feu… sauf si la section est la même entre une phase 1 et une vraie phase 2… Dans ce cas no stress...

Salut, Si l'anti-démarrage clignote c'est pour ca qu'elle se coupe, c'est comme si on tentait de la démarrer avec une clef qui n'est pas reconnue… Elle d"marre en forçant mais une seconde après l'antidémarrage détecte la clef frauduleuse et coupe l'arrivée d'essence (ou de gasoil) ce qui coupe le moteur net... L'antidémarrage d'une clef peut être défectueux mais si c'est le cas avec toutes les clefs je ne pense pas que ce soient elles les responsables. Il faut donc s'orienter vers la voiture, et je me demande si une batterie un peu faiblarde n'expliquerait pas ces problèmes de lecture… Branche la voiture sur une autre (batteries reliées ensemble) pour tenter un démarrage de fortune. La voiture "de secours" doit être moteur tournant… Relier les deux batteries et laisser comme ca trois, quatre minutes pour laisser ta batterie charger. Ensuite, toujours les deux batteries reliées, tenter de démarrer la tienne… Si problème résolu c'est bon sinon un coup de vagcom s'imposera… Il peut y avoir des soucis avec la bobine de lecture inclue dans le neiman mais si je me souviens bien (WAUZZZ) cette bobine peut être changée seule...

Salut les amis, Voici l'occasion de faire remonter un peu mon topic, et de poser quelques questions lol... Alors pour ceux qui ne savent pas encore (j'en ai discuté avec deux membres du fofo je pense) quelqu'un m'a accroché sur les boulevards à Bruxelles… Je suis en droit et j'ai déjà retouché de l'assurance (bien le boulot… Chapeau ca doit se souligner) et le bilan: un pare-chocs avant, un phare et une aile (avant-droit) + une belle peinture et une jante touchée mais pas voilée… J'ai déniché des jantes Audi en 16 pouces et j'ai craqué faudra que je vous montre ca… Pour le reste elle est chez le carrossier qui m'a permis de venir tout démonter moi-même à l'atelier pour que ca coute moins cher (sympa le gars merci encore au passage). J'en profite pour faire refaire mon pare-chocs arrière qui a été touché dans un parking par quelqu'un qui bien sur a foutu le camp sans demander son reste (le civisme de nos jours…). Le verdict: le pare-chocs arrière était naze donc fallait remplacer. J'en ai déniché un autre d'occasion (et c'est là que je viens vers vous) mais le pare-chocs de remplacement a les capteurs de recul d'origine avec la grosse fiche… Du coup qui peut me dire comment je peux brancher ca sur la mienne, faire fonctionner ? Je me dis que si j'ai le câblage de la fiche je reprends une alim sur les feux de marche-arrière, et je repique un petit haut-parleur sur la fiche à l'endroit qu'il faut, et je l'intègre dans la planche arrière… Je suis dans le bon ? Si oui pouvez-vous me donner le câblage de la grosse fiche ? Enfin, quelle est l'impédance du HP à brancher ? Pour finir (la cerise sur le gâteau) l'idéal serait que la belle diminue d'elle-même le niveau des haut-parleurs de la sono pendant que la marche-arrière est enclenchée de façon à permettre de bien entendre les BIP des capteurs… Je pense qu'avec un petit relais ca serait possible… Si je suis dans le bon une fois encore pourriez vous me dire comment faire ? (câblage) Merci d'avance à tous Dès que ma belle sort de carrosserie je vous mets quelques photos de l'oeuvre d'art ;)

Salut, Bonne idée de changer les poussoirs et le joint spy… Tant que c'est démonté ces pièces ne coutent pas la peau des fesses donc autant les changer histoire d'être tranquille et éviter de devoir tout redémonter plus tard... Autre chose: si l'atelier qui te fait le contrôle culasse pose l'AAC sur la culasse, autant qu'ils montent aussi directement le nouveau joint spy et les nouveaux poussoirs histoire que tu doives pas redémonter… Enfin je ne sais plus si tu mets des nouvelles soupapes mais tant que tu y es des nouveaux joints de queue de soupapes ca coute pas non plus une blinde et c'est pas du luxe ;)

Salut, Fais pas ca… A ce prix-là ces kits ne valent pas mieux que les kits MAPCO donc dans six mois tu réentendras des claquements, faudra tout recommencer et au final ca veut dire que ce kit a l'air bon marcher mais avec son espérance de vie il coute une blinde… C'est juste bon pour une bagnole que tu veux liquider vite fait pour qu'elle passe le CT… Achète un kit de la marque MOOG… Il parait que "FEBI BILSTEIN" c'est pas mal non plus, et LEMPFORDER mais c'est pas donné on est vers les 500 roros le kit mais là t'es tranquille pour 200.000 bornes…

Et voilà exactement comme je te disais ;) Tiens-nous au courant de si ca a résolu ton problème ;)

Ssalut, Bien joué il fallait le changer ;) faut pas négliger nos belles ;). Au passage on dirait qu'il y a de l'échos ici c'est tes montagnes qui font ca A4ba ? :out1: lol

Puuuutain c'est ce qui s'appelle posé sur le sol… Un vrai tapis volant lol… Par contre ca doit être bien tape cul, et à mon avis il doit bien shooter le berceau, la suspension, les bras, rotules, silemblocks…

Salut, Et le filtre à carburant ca a été fait quand ? Dans le doute, change-le… Autre chose: le filtre à air c'est toi qui l'as changé, tu as vu le garagiste qui le changeait ou ca a été fait dans l'atelier sans que tu sois là ? Parce que j'en ai vu quelques uns comme ca ou soi-disant (en centre auto justement je citerai pas le nom de la chaine) le filtre à air avait été changé et quand je regardais sa tronche juste par curiosité, il était noir comme un bloc de charbon lol….

Aaaah ok maintenant je comprends mieux merci bcp… Faut dire que j'ai vu un Espace 3 il y a quelques temps, le mec se plaignait d'une fuite d'huile et c'était justement le bourrage de vilebrequin, un margoulin à Bruxelles lui avait fait en lui disant que ca tiendrait pas 10 ans mais un bon moment quand même, ca a pas tenu dix jours… Et quand j'ai regardé j'ai compris… De la loctite d'étanchéité plein le bourrage… un travail de merde qui a pas tenu cinq minutes lol

Salut, Si c'est un bourrage par définition la pièce qui vient contre (en l'occurrence le vilebrequin) est en rotation donc pourquoi aller mettre de la pâte à joints ? :reflexion: Au premier tour de démarreur la force va déchiqueter la pâte à joint, et celle-ci risque en effet de partir en petits morceaux et de boucher la crépine de la pompe à huile ou d'autres éléments peut-être…

Ah ok 2.5 TDi V6… Donc la source de pas mal de maux à ce qu'il parait… Quel est l'âge et le kilométrage du filtre à air, filtre à mazout ? Quand a été faite la dernière vidange ?

Salut, Quelle motorisation ? 2.5 150, 180 CV ? 1.9 TDi 110/115 CV ? En tout cas regarde les durites de dépression pour voir s'il y en a pas de poreuses, et si rien de spécial un diag VAGCOM s'impose poste-nous ici ce que tu trouves au diag et on t'aiguillera ;)

Salut, Cette pièce ne serait-elle pas le joint (bourrage) de vilebrequin ?

Salut, Sauf ton respect le filtre à gasoil me semble très bien conçu sur nos 1.9 TDi 110 AFN/AVG… En effet quand tu le changes tu le dévisses, tu remplis le nouveau de gasoil frais jusqu'à ras la gueule, tu revisses et elle part au quart de tour sans broncher… J'ai fait un filtre à gasoil sur une mazda 2 première génération et là c'est la merde… La personne avait des soucis (la voiture se désamorçait souvent, on a pensé à la pompe à gasoil et comme par hasard c'est leur point faible à ces moteurs-là). Et surprise, la pompe à gasoil est intégrée au corps du filtre à gasoil donc tous les 60.000 km (préco de changement de ce filtre là-dessus) tu dois changer la pompe… Bien foutu hein… Et en plus une heure pour la remettre en marche après, elle voulait pas malgré qu'on pompait à balle sur la poire d'amorçage… Poufiasse de bagnole de merde… On a fini par l'avoir en marche mais j'ai dû brancher une petite pompe manuelle sur la sortie du filtre à mazout, la sortie de ma pompe dans un bac de récup, pomper jusqu'à faire sortir un demi litre de gasoil et là elle est repartie...

Salut, S'il fait plus chaud par chez toi l'auto arrivera plus vite à température, c'est clair. Maintenant 75 °C direct en démarrant ca m'étonnerait… Et vu que tu as des infos cohérentes entre le TDB et le climatronic, je pencherais pour la sonde de température qui travaille du chapeau...

Salut, Compliments à notre ami dangi qui attaque un beau chantier effectivement… Je suis ton post avec beaucoup d'intérêt et d'attention… Bonne chance pour la suite et déjà mille mercis pour ce topic super vivant et plein d'infos croustillantes :)

Salut, Regarde bien sur le "capuchon" (la cloche métallique qu'on visse sur le filtre et sur laquelle les tuyaux sont raccordés. Il y a un endroit ou une flèche est marquée qui indique le sens du gasoil… Voilà voilou

Salut WAUZZZ, Une fois de plus tu me scies lol… Même dans les autres marques tu arrives à nous dénicher tout ce qu'il nous faut :). Merci beaucoup pour cette info… Pour l'intérieur, il y en a eu deux sur ce modèle-là: celui-ci et celui-là… Personnellement il me fallait absolument le deuxième lol… J'aime bien aussi ce look un peu rétro, et les phares escamotables je trouve ca terrible. Par contre le capot qui s'ouvre dans l'autre sens (comme sur les Renault 4L) c'est parfois chiant pour bosser mais on s'y fait... Alors la Prelude c'est toute une aventure car il devient très difficile, contrairement à il y a dix quinze ans, de trouver des pièces pour les vieilles japonaises… Avant même une jap de 40 ans on commandait les pièces au japon, deux semaines plus tard c'était là… Maintenant on pleure avec sa bite dans les mains, et on fouille les sites, on appelle trente-six concessionnaires dans cinq pays et trois continents différents en espérant qu'il y en ait un qui ait encore l'exemplaire de la pièce recherchée qui traine dans ses stocks… D'autre part ces véhicules sont sujet à la corrosion qui se met un peu partout donc il y a un peu de travail de carrosserie aussi… J'ai déjà fait distri complète avec galet tendeur, pompe à eau et courroies d'accessoires, LDR bien sur, embrayage + vidange de boite, nouvelle batterie, réfection complète des étriers (sablage, antirouille etc, nouveaux joints), plaquettes et disques à l'avant, plaquettes à l'arrière, purge du liquide de freins… comme j'ai dit j'ai déjà reçu un des deux câbles de frein à main (commandé en Allemagne, une concession qui en avait encore un en stock), j'attends toujours l'autre mais pas eu de réponse du garage… Une fois ces câbles remplacés faut que je fasse un peu de soudure, le châssis est troué à deux endroits, pile à la même hauteur coté passager et conducteur, sous une espèce de bande caoutchouc collée dessus, bien sur ca garde toutes les crasses et l'humidité… Quand ca ca sera fait je la passe au CT pour qu'ils me disent ce qu'il y aurait encore à faire dessus, et une fois qu'elle a le sésame j'attaque la carrosserie que je laisse pour la fin car on sait jamais ce que je peux encore trouver dessus en mécanique à faire… Mais elle est très sympa à conduire… Elle existe en 1.8 carbu double corps 105 CV et en 2.0 i 140 poneys… Bien sûr bibi a craqué sur un deux litres lol… Mais ce qui est super sympa c'est qu'avec ses seulement 138 chevaux elle a une pêche d'enfer… et c'est logique: elle ne pèse que 1025 Kg (il faut 200 bourricots dans nos A4 pour avoir le même rapport poids/puissance) et en plus les moteurs Honda sont carrés donc tout de suite ca décoche… lol.

Salut, 1986… C'est une deuxième génération avec les phares escamotables :) Une comme ici. Si j'ai enfin un peu de temps je vous mets quelques photos dans mon topic la semaine prochaine :)

Salut l'ami, Bienvenue à toi et longue vie à ta belle ! Si c'est ta première Audi tu verras: Audi un jour, Audi toujours… lol. Tant qu'on fait les entretiens ces moulins sont increvables… As-tu les factures d'entretien récentes ? En cas de doute je te conseille d'en faire un toi-même (Vidange, Filtre à Huile, Filtre à air, Filtre à pollens et filtre à essence ainsi que les 4 bougies) de façon à repartir sur de bonnes bases ;)