mick030118

Ah ok… Parait qu'à pleine charge la turbine peut aller jusque soixante mille tours/minute (ce qui fait un paquet)… Tu as une idée de la vitesse de rotation au ralenti ?

Salut, Phares de phase 2 sans aucun doute… C'est le plus beau et le plus conforme à l'origine

Salut, Tu as une phase 1… A-t-elle beaucoup de kilomètres ? L'historique est-il clair ? Pour avoir une première idée regarde la tronche du filtre à air… S'il est bien noir tu peux te taper un entretien complet… Dans le doute, personnellement, je ferais une vidange + tous les filtres… Aussi, jette un oeil sur les différentes durites dépression, air, gasoil… pour voir si certaines ne sont pas craquelées, poreuses, prêtes à donner des soucis… Et pendant que tu fais l'entretien profite-en pour vérifier l'état des disques et plaquettes avant et arrière bien sur ainsi que les amortisseurs et ressorts (les ressorts sont-ils rouillés ? Les amortisseurs pissent-ils de l'huile ?) La suppression de l'EGR et le nettoyage du collecteur est déjà un excellent point ;) Quand la distri a-t-elle été faite ? Si t as une facture claire c'est bon, sinon si le précédent propriétaire t'a dit "oui oui elle a été faite" tu peux t'en faire une pour être tranquille aussi de ce coté-là, avec les courroies d'accessoires, la pompe à eau et tous les galets… Le moteur chauffe-t-il bien à 90 °C (et les garde-t-il tout le temps ?) dans le cas contraire, calorstat à changer… En tout cas bienvenue à toi et longue vie à ta belle :) Ca fait plaisir d'avoir un autre belge sur le fofo, tu verras nous sommes une monnaie rare par ici lol

Salut, Je suis pas expert en turbos, loin de là donc tout ce que je vais dire sera à prendre comme hypothèse… En gros, on attendra que les autres confirment ce que je dis… Mais mon raisonnement est le suivant: sur nos véhicules le turbo fonctionne entre 1800 et 3000 tours/minute de régime moteur, pas en-dessous ni au-dessus.. Donc pour moi si tu laisses tourner le moteur quelques minutes au point mort avant d'aller faire un essai, le circuit d'huile du turbo se recharge sans qu'il y ait de dommage vu que le turbo ne fonctionne pas… Maintenant je peux me tromper et je serais ravi si c'est le cas qu'on m'explique pourquoi...

Salut, T'as tout compris… Un plein de gasoil de marque (perso je favorise le Shell Power Plus mais je pense que l'excellium de chez Total doit être pas mal aussi) dans lequel tu ajoutes un ou deux litres d'huile de colza… Ca lubrifie et ca nettoie (le colza a des propriétés détergentes) mais effectivement le faire deux fois sur deux pleins d'affilée et après changer le filtre à gasoil car si l'auto a bcp de km au compteur de nombreuses crasses peuvent se décoller du circuit en amont et colmater le filtre… Autre chose: mets le colza à la pompe et avant de faire le plein… Comme il est un peu plus dense que le gasoil, le gasoil qui se déverse ensuite va faire mélanger le tout alors que si tu verses le colza à la fin, il coule direct dans le fond et tu risques de rouler au colza quasi pur… Fais le traitement colza après avoir nettoyé les collecteurs, ca n'en sera que plus efficace. Enfin, pour nettoyer les collecteurs le meilleur marché est le pétrole blanc, environ 1 euro du litre, si tu as un marchand de mazout par chez toi (il y en a partout) n'hésite pas à lui demander sinon en effet le sans plomb...

Salut, Il y a une façon bien spécifique de tester le débitmètre avec vagcom, fais en un log complet et vois si les différentes mesures correspondent à la norme...

Salut, Apprenez tous une chose: quand on ne sait pas, GOOGLE EST NOTRE AMI lol. Donc j'ai tapé A4 1.9 TDi défaut 00575 dans google et voici (entre autres) ce que j'ai trouvé: voir ici. Evidemment nous réagissons tellement sur nos belles que les forums audipassion viennent systématiquement en tête des recherches… Lis bien le topic du lien et tu verras il y a plein d'options pour toi ;)

Salut, La pression de la tubulure d'admission n'est pas suffisante donc perte de puissance… Cette insuffisance de pression peut être provoquée par une durite qui fuit, par le turbo (mais sur un 90 CV j'y crois pas trop) et peut-être par les infos erronées du débitmètre encore que là je suis pas sur… D'autres t'en diront plus ;) mais tu as déjà une excellente piste pour ta panne ;)

Salut, Euuuuuh ouais là il y a un souci… C'est pas qu'il te trouve 0 défaut c'est qu'il a rien scanné du tout… Normalement il t'affiche au moins la liste des calculateurs scannés avec en-dessous de chaque calculateur le nombre de défauts et leur liste… Si pas de défaut il est affiché 0 défaut en-dessous du calculateur… T'as bien fait les tests de connexion dans les options comme je t'avais dit ? Il a bien marqué que c'était OK ? T'as fait le scan avec le contact mis ?

Salut les gars, Merci pour votre retour sur les bras "Febi Bilstein", c'est du boche aussi et pourtant ne connaissant pas cette marque (qui parait-il n'a rien à voir avec la bilstein des amortisseurs) j'ai pas osé, et mon fournisseur habituel m'a fourni un kit SIDEM… Un petit garagiste m'a dit une fois que ca tiendrait pas six mois, trop tard c'était déjà acheté et monté mais ils ont un an et 30.000 bornes et RAS, pareil...

Salut les amis, Compliments pour le char qui a redémarré, je connais ce genre d'instants de joie qui font exulter quelques cris (et mes voisins connaissent aussi lol…) effectivement le montage d'une poire c'est pas con du tout et ca serait même à préconiser sur tous les V6 TDi ceci dit il y a quelques temps j'ai eu des soucis avec une mazda demio (montée d'origine avec une poire) et c'est pas la poire qui nous a permis de réamorcer ca ne suffisait pas mais bon ceci dit c'est une aide indiscutable et qui ne coute pas cher… Une des choses qu'il faut reconnaitre aux voitures françaises, ca coute rien et la plupart ont cette poire d'origine...

Salut, Installe le soft sur le pc (tu verras que c'est un mini CD qui est fourni donc il ne peut pas aller dans un lecteur de type "Mange-disque" (sans plateau)… Connecte le cable au PC et il faut ensuite installer les drivers du nouveau périphérique (télécharger les drivers sur internet, aller dans Gestionnaire de périphérique, faire clic sur les nouveaux périphériques, installer les drivers depuis un emplacement local et choisir l'emplacement ou ont été sauvés les drivers qui viennent d'être téléchargés). Lancer le soft qui a été installé au début (VCDS). Il te proposera de faire une mise à jour ("votre vagcom est périmé" etc) à ne surtout pas faire sinon tu bousilles le câble… Ensuite il faut faire le paramétrage (juste la première fois): aller dans Options, et cliquer sur Test avec le câble branché uniquement au PC, logiquement le soft va dire que l'interface est détectée, que tout est bon… et après c'est fini tu connectes le câble à la voiture avec le contact mis en position 2 (le TDB allumé, moteur non tournant) et tu cliques sur Auto-scan, tu choisis ensuite le modèle de ta voiture (A4 B5 avec la bonne motorisation) et enfin tu lances le scan, ca prend 2 ou trois minutes et le détail des codes défaut apparait… En toute logique (vu que la voiture n'a pas encore été scandée ou depuis longtemps) des codes défaut vont apparaitre qui ont peut être déjà été résolus par les propriétaires précédents sans qu'ils les effacent donc efface tous les codes défaut, vas faire un tour avec la voiture (10 ou 15 km ca suffit) et refais un scan des codes défaut et montre nous ce qui réapparait voilà voilou

MDR et paf mouché le petit belge… Oui ben écoute en fait on a des fois 35, sans rire… Et puis quelquefois même 25 par ici ca tape parce qu'il n'y a pas d'air qui circule donc tout de suite il fait lourd… Ajoute à ca que j'ai très souvent trop chaud (même par chez moi) et tu verras… La clim tourne 365 jours par an même chez moi lol

Salut, Les silentblocs peuvent être remplacés seuls en effet, pas les rotules mais c'est pas mal de chipotage et les bras complets sont bien moins chers en dehors (même le kit lempforder) que chez Audi… Au début j'avais commandé chez Audi deux bras, coté chauffeur: le supérieur gauche (à gauche du moyeu) 170 roros si je me souviens bien, et l'inférieur droit (sur lequel vient se mettre l'amortisseur), 300 roros… Me voilà déjà à 470 soit un tiers du kit lempforder et j'ai pas le tiers du kit complet... Après je sais pas s'il y a une différence entre les bras châssis normal et châssis sport… WAUZZZ entre autres pourrait nous renseigner là-dessus...

Salut les amis, Je viens faire mon petit retour comme convenu… Alors le changement de ma poulie damper a été comment dire… rencontre du troisième type lol… J'ai jamais vu ça… La poulie démontée commençait à avoir une drôle de tronche c'est vrai, mais la nouvelle une fois montée ça a été dingue… J'avais de très nombreuses vibrations dans le véhicule qui étaient apparues, et certaines par moments au ralenti mais pas tout le temps, des fois ralenti et pas de vibrations, c'était dans le levier de vitesse notamment qui tremblait comme une feuille, j'avais pensé à mes supports moteur qui commençaient à fatiguer (il y a des amortisseurs de couple dedans si je me souviens bien) eh ben apparemment non c'était la damper cette poufiasse qui faisait ça… Depuis lors plus aucun grincement de courroie avec la clim (génial j'ai retrouvé mon igloo à roulettes je suis super content eh oui chez moi clim toute l'année lol) mais méfiez-vous tous… En regardant sous le capot et en activant la clim, la poulie damper était tellement HS qu'elle a fini au bout d'une minute par se bloquer net… J'ai vite vite coupé la clim et elle est repartie, résultat vite vite nouvelle damper et là plus de souci mais du coup cette poulie pourrait partir en morceaux, pulvériser les courroies et massacrer le carter de distri, le viscocoupleur etc… Donc se méfier si vous entendez des grincements quand vous mettez la clim… Vérifiez la damper vite fait. Elle est pas donnée (j'ai payé 163 roros et j'ai eu une réduction de 20 % dessus normalement c'était 200) mais bon au moins c'est fait ça grince plus, c'est beaucoup plus confortable (plus de vibrations de merde) et j'ai pas flingué les courroies, le carter de distri, le ventilateur… Voilà voilou

Salut, WAUZZZ avait pris du mapco si je me souviens bien, à 250 roros le kit et c'était de la m.rde en tube… la protection des rotules était en plastique (et non en caoutchouc) et le plastique s'est bousillé après quelques mois, résultat les crasses se sont mises dans les rotules et l'eau pareil et là direct rotules flinguées et bras à remplacer… Le lempforder est très bon mais assez cher c'est vrai, sinon tu peux prendre aussi du MOOG qui est bon aussi et moins cher...

Puuunaise d'enfer merci WAUZZZ

Salut, Si tu remplis aux trois quart ça suffit largement pour remplacer le filtre sur les 2.5 il faut un réservoir "au-delà de la moitié"… Et effectivement bien remplir le nouveau filtre jusqu'à la gueule… Sinon ce que tu peux faire aussi (après avoir mis du gasoil dans le réservoir quand même car à sec ça marche moins bien :out1: ) c'est brancher une petite pompe à dépression (tu achètes ça chez Mr Bricolage pour 20 roros et ça te sera toujours utile pour plein d'autres choses) à l'arrivée de chacun des tuyaux de gasoil sur les injecteurs, la sortie de la petite pompe dans un bidon de récup, et pomper jusqu'à ce qu'un peu de gasoil coule dans le bidon pour chaque injecteur, ainsi j'imagine que ça devrait partir…

Salut, +1000@audidriver le débimètre mesure le flux d'air frais entrant dans le moteur… Du coup il en informe le calculateur. Si ces informations sont erronées parce que le débimètre a ramassé dans sa gueule, ça peut déboucher sur les problèmes de pression de suralim mauvaise… Quand on débranche le débitmètre, le calculateur n'a plus d'infos sur le flux d'air entrant (logique) mais nos bagnoles sont très bien foutues donc le calculateur se met à fonctionner avec une valeur moyenne, qui est forcément beaucoup moins efficace mais qui permet à l'auto de rouler donc perte de puissance mais tu ne restes pas sur le bord de la route… De ce fait, si en débranchant le débitmètre tu n'as aucune différence par rapport à débitmètre branché, il est justement bien possible que ce dernier ne fonctionne plus correctement, à tester avec le vagcom comme l'a dit audidriver… Il faudrait aussi vérifier la continuité entre les pins de la fiche branchée sur le débitmètre et l'endroit ou elle aboutit de l'autre coté car un fil cassé ça peut arriver et naturellement ça fout la merde… Je suppose que la fiche débitmètre aboutit de l'autre coté au calculateur mais ça d'autres pourront te le confirmer... Calculateur bloqué, ça c'est parce que l'anti-démarrage électronique a verrouillé parce qu'il n'est pas arrivé à lire la puce de la clef correctement, ou qu'on a essayé de démarrer avec une clef qui n'est plus enregistrée dedans… Donc tant que t'as pas de soucis fréquents de démarrage, calculateur moteur bloqué je me focaliserais pas là-dessus. Par contre (vu que tu as des pertes de puissance) le débitmètre à vérifier impérativement et enfin le calage de la distri également car un décalage distri ça donne de grosses pertes de puissance… Ceci dit, pour l'avoir déjà vécu, j'ai testé un débitmètre débranché, ça n'a rien à voir avec une distri décalée. Le débitmètre débranché simule un débitmètre naze, bien entendu… Et là la voiture monte bien dans les tours mais le moteur est comme aseptisé, sans turbo… Il manque juste de pêche… Une distri décalée par contre, il est possible que tu aies des difficultés de démarrage à froid ou à chaud et aussi surtout de GROSSES pertes de puissance mais quand je dis des grosses c'est vraiment des grosses… J'ai vu ça une fois sur un 1.9 TDi 110 CV, distri décalée de deux dents, en allant essayer la voiture, la première côte un peu hard (et encore c'est pas un col de montagne j'habite en plein centre de la Belgique que Brel appelait le plat pays…) j'ai bien cru que la vieille n'allait pas arriver à monter la côte et allait me laisser en rade en plein milieu de la côte… Et comme c'était sur l'autoroute je peux vous dire qu'elle m'a fait bien peur, à la première sortie, dehors, demi-tour et remonter dans l'autre sens en priant pour que la bagnole arrive à bon port sans lâcher… Verdict, distri décalée. Aussi elle faisait un cliquetis de poussoirs avec la distri décalée… Si tu n'as rien de tout ça j'orienterais d'abord vers le débitmètre à tester au vagcom. je suis assez d'accord aussi avec audidriver pour dire que les soucis de turbo sont très rares sur le 90 CV...

Salut, Bonne piste aussi… Faut regarder si c'est bien gras autour du corps de pompe… mais généralement ce joint se bouffe au-delà de 300.000 km (350.000 environ je dirais) toutefois effectivement il pourrait se bouffer plus vite si par exemple la voiture est restée longtemps (genre un an ou deux) à l'arrêt sans tourner… Dans ce cas les joints sèchent...

Salut, Les collecteurs sont en aluminium si je me souviens bien donc si vous voulez savoir ce qui ne va pas le bouffer vérifiez sur internet… Et bien sur sur les étiquettes des bouteilles de produit que vous envisagez d'utiliser. Mais effectivement certains produits attaquent les collecteurs. Certains ont essayé le décapfour et les collecteurs ont été attaqués, c'était pas monstrueux mais ils l'ont été… Donc soit le pétrole blanc soit le SP95 (un peu plus cher que le pétrole blanc toutefois mais comme il en faut pas des quantités astronomiques, si vous trouvez pas de pétrole blanc prenez du sans plomb 95 ça conviendra bien aussi) ou alors du nettoyant freins mais achetez-le dans un gros bidon (genre 5 Litres) car des petites bombes spray, ça va faire cher pour arriver à nettoyer le voir les collecteurs...

Salut, Effectivement se méfier des mélanges entre LDR… Jamais vu du bleu, plutôt du rouge, du vert et du rose mais bon peut-être que du bleu c'est bien aussi, mais mélanger c'est délicat donc si t'es pas sur de ce qu'il y a dedans t'es mieux de vidanger et remettre du frais...

Salut, Je pense que tu vas être obligé de refaire tout le câblage entre l'avant et l'arrière… J'avais eu un souci similaire et c'était ce qui s'était passé...

Salut, Bonne piste que les durites gasoil… Vérifie aussi l'âge du filtre à gasoil qui peut être fatigué et laisser uriner un peu… Si tu as un doute sur ce filtre change-le il ne coute pas des masses...

Salut, J'ai eu des soucis de capteur ABS avec la GOLF 4 d'un pote (il s'était bien fait enc… en l'achetant, n'ayons pas peur des mots, j'en ai déjà parlé sur le fofo) il a fallu changer le capteur qui avait sa dose, et ca a été provoqué par les plaquettes qui sont allées au fer et qui ont foutu de la limaille partout… On a bien essayé de le nettoyer mais impossible de l'avoir dehors alors on a retiré le disque et soufflé par l'intérieur pour enlever toute la limaille… après ca malgré tout on a du changer le capteur donc tes plaquettes ont elles été au fer pendant 100 km ou plus ? Ensuite j'ai eu avec la mienne (mon A4) lors du changement des bras de suspension inférieurs coté passager, le témoin abs s'allumait après, VAGCOM a dit justement avant droit… Et après avoir retiré la roue, le capteur avait très légèrement bougé (genre 1 mm) hors de son logement, ca suffisait à faire la merde… J'ai poussé le capteur dans son logement, ca a fait clac, il était rentré d'un mm et plus de défaut... PS: tu es belge, tu es de quel coin ? Moi Wavre, en plein centre… Si ca te dit de venir avec ta brouette on la fait ensemble et on pourra même aller passer le CT après...