mick030118

Salut, Si tu as respecté la procédure ca devrait fonctionner. Attention: il y a deux capteurs sous les pédales (un capteur de pédale d'embrayage et un capteur de pédale de freins... Vu qu'appuyer sur une de ces deux pédales (et donc indirectement sur un de ces contacteurs) coupe instantanément le régulateur, si jamais l'un des contacteurs est défectueux le régulateur ne s'enclenche plus... J'ai vu ca récemment sur la B6 d'un pote... Le capteur de pédale de freins défectueux fait généralement allumer les feux stop de façon erratique (en particulier le troisième feu stop) et fait aussi clignoter le préchauffage et marque un défaut au scan. En revanche le capteur de pédale d'embrayage ne marque aucun défaut au diag donc s'il est naze tu ne le verras pas... Débranche et démonte le capteur en question, au multimètre tu dois avoir 0 ohm entre les deux bornes de la fiche du capteur... Si la résistance est beaucoup plus élevée (voir infinie) capteur flingué change-le, ca coute 20 euros...

Salut, Il y a eu pas mal de casses de boites automatiques, certaines parce qu'elles n'ont pas été vidangées, d'autres parce que la procédure n'a pas été respectée... Et vu le prix d'une boite de remplacement (on doit friser les 6000 euros sans le placement), si la boite casse la voiture est bonne pour la poubelle donc je peux comprendre que les gens sont frileux avec ca... Après effectivement c'est comme tout, quand on connait la procédure et qu'on la respecte à la lettre ca doit aller... Personnellement je n'ai jamais eu de boîte auto. Je roule avec des automatiques de temps en temps, sans aucun problème, mais pour toutes les raisons déjà évoquées je ne voudrais en acheter une à aucun prix... Ceci étant dit si tu as le auto complet (le site vagtechnique est souvent très bien fait aussi, je suis membre là-bas également) pourquoi ne pas tenter la vidange de la boite par toi-même ?

Salut, Ne pas oublier qu'une fois installé il faut activer le régulateur au vagcom...

Salut, Putain ca c'est cool... A titre d'infos ca m'intéresse j'ai quelques potes qui roulent en boite auto et si c'est les fabricants de la boite logiquement eux doivent être effectivement les mieux placés pour savoir comment faire... Demande leur déjà ce qu'ils en pensent du coup "la boite ne se vidange pas"... lol...

Salut, Je voudrais pas paraître méchant ni mesquin mais les correcteurs orthographiques sur nos PC ca existe... Ensuite pour le module confort... Une si petite différence je serais tenté de dire que ca va fonctionner mais j'ai jamais touché au module confort et par contre j'ai entendu qu'il était assez tatillon et qu'il fallait pour le remplacer exactement la même référence... Je dirais d'attendre que certains grands maîtres du forum passent par ici (il y en a qui sont très actifs), ils pourront te renseigner ;)

Salut, Un bon conseil: trouve-toi un concessionnaire qui connaît le problème et qui va s'en occuper correctement... Les agents ZF je sais pas ce que c'est mais si c'est des chaines "toutes marques", là tu vas pleurer... S'ils cassent la boite (et le risque existe si la vidange est mal faite) après ils vont te faire payer la note de la vidange et ils vont te sortir que c'est vraiment pas de chance la boite était vieille... Aller faire faire une vidange de boite auto dans une chaine "toutes marques", j'aime autant laisser la boite comme ca que de prendre le risque... Il y a un concessionnaire compétent en la matière en Belgique, pas loin de chez moi... Après je sais pas de quel coin tu viens...

Salut, MORT DE RIRE... C'est ce qu'ils disent pour se débarrasser d'un problème auquel ils ne veulent pas toucher... Les vidanges de boites auto sont complexes, il faut respecter toutes les préconisations et quelquefois même en respectant tout, sur des boites âgées c'est délicat... Donc ils préfèrent ne pas y toucher... Certaines boites auto actuelles (génération actuelle) sont dites "sans vidange à vie" mais les boites auto de la B5 doivent être vidangées... Les boîtes manuelles des B5 sont prétendument sans vidange (précos constructeur) mais même à nos boîtes manuelles ca fait du bien... Un bon conseil: la vidange de boite auto doit être faite, et doit être faite en concession par un homme expérimenté en la matière... Les boites auto de nos B5 doivent être vidangées à une température précise (65 °C si je me souviens bien) et ensuite rechargées en huile selon une procédure bien précise elle aussi... Il faudrait qu'A4ba passe par ici il pourrait peut être nous en dire plus, ou alors notre maitre à tous, WAUZZZ...

Salut, C'est bizarre que l'inversion des deux électrovannes ne change rien... Le mode dégradé (ou mise en sécurité) se réinitialiser (se supprime) quand on coupe le contact et qu'on redémarre... Donc couper, inverser les vannes et tester devrait donner quelque chose me semble-t-il...

Salut, Nos TDi sont des chameaux, mais néanmoins des consommations aussi basses ne sont guère positives pour le véhicule en lui-même... Ca implique des régimes forcément bas, avec peu de variations, et donc un travail très restreint de la géométrie variable du turbo donc tout ca va s'encrasser... Appuyer un peu de temps en temps fait augmenter la conso vers 6 litres / 100 km environ, certes, mais ca entretien la mécanique... A méditer donc...

Salut, On m'a dit à plusieurs endroits différents que les crémaillères Audi on pouvait pas changer les joints et bourrages, c'était d'office la crémaillère complète à changer... Vous confirmez ou les gens se sont plantés ?

Salut, Vérifie les disques de freins à mon avis c'est eux qui font ca, une usure irrégulière (irrégularité légère)... En cas de doute change disques et plaquettes et ca devrait aller mieux

Salut, Je connais mieux les TDi (j'en ai une forcément) que les essence. Mais quelquefois des soucis de boitier papillon, bougies, bobines, mais rien de monstrueux donc regarder si elle tourne bien, si elle tire bien et ensuite les choses habituelles: état des plaquettes, disques, le moulin a-t-il des fuites d'huile ? L'état du filtre à air est un bon indicateur de la périodicité d'entretien... La distri a-t-elle été faite récemment ainsi que la pompe à eau ? (Distri = facture à l'appui ou tu considères qu'elle n'est pas faite).

Salut, Sur les 1.9 TDi en concession effectivement faut compter vers 750-800 roros pour une distri...

Salut les amis, Petit retour d'expérience sur une B6 sur laquelle le régulateur de vitesse ne voulait plus s'enclencher. Résultat: capteur de pédale d'embrayage flingué... Ca peut aussi provenir du capteur de pédale de freins mais lui théoriquement apparait au diagnostic alors que le capteur d'embrayage n'apparait pas... Voilà violon

Salut, C'est spécial ton histoire A4ba: un joker et une cotisation qui augmente ? Pour la franchise effectivement 700 c'est pas mal... Par contre un sinistre en tort et l'assurance couvre la voiture... Il y avait une "tous risques" ? Et en plus une tous risques à l'âge de la voiture ?

Salut, Bah écoute si ca te botte de se faire une petite bouffe ou un truc du genre... J'allais te proposer de passer du côté ou je suis en vacances je me disais que c'était tout près, et puis j'ai regardé que ca faisait quand même 300 bornes... Jamais été très fort en géographie lol...

Salut, Pour la poulie j'imagine que ca peut se faire en position service mais ca sera du sport... J'ai préféré vidanger le circuit de refroidissement et tout retirer... Pas trop compliqué, quelques vis et ca vient tranquille par contre faut déposer le pare-chocs forcément... @Audidriver ca serait cool en effet mais à cette période-là je serai en Alsace (si tu veux passer par Ammerschwir ca serait cool aussi lol)

Salut, Les fuites de direction assistée peuvent venir des tuyaux, des raccords, et éventuellement de la crémaillère. Faut bien examiner mais en premier je dirais de regarder les soufflets de crémaillère et de les presser un peu à la main... Si de l'huile ressort la crémaillère est naze et à remplacer

Salut, Ne te bile pas et ne jette surtout pas la pierre à l'AFN de l'A4... C'est un excellent moteur... Personnellement j'ai l'AVG qui est exactement le même que l'AFN, c'est juste la dénomination commerciale qui change... Elle va avoir 290.000 km bientôt (entre parenthèses t'en es où Audidriver ? lol) et niveau moteur à part des distrait et des filtres et vidanges, j'ai fait la poulie damper tout récemment... A part ca rien à signaler mais je m'étais fait la réflexion aussi, j'étais assez surpris de voir pas mal de gens avoir des soucis avec leurs B5 1.9 TDi ici... Et j'ai très vite compris... Quand j'ai repris la mienne elle avait 8 ans et 75.000 km, je l'ai rachetée au premier propriétaire donc je suis le deuxième (ca devient assez rare pour les B5 lol). elle avait toujours été entretenue au doigt et à l'oeil en concession et bien soignée par ce premier propriétaire... La plupart des gens qui ont des B5 ici sont quatrième ou cinquième propriétaire et dans les 5 ou 6 dernières années avant l'achat l'historique est flou voir inexistant, les autos ont 300.000 bornes passées donc avec 3 ou 4 chauffeurs différents... Ca souffre inévitablement... Mais ne te traumatise pas elle en vaut la peine et est un modèle de fiabilité, une fois que tu auras tout remis en ordre tu verras elle t'embêtera plus du tout... Ceci dit c'est quoi les différences entre l'AWX (1.9 TDi 130 CV) et l'AFN/AVG (1.9 TDi 130 CV)... Qu'est-ce qui explique la différence de puissance ? C'est juste une programmation différente ? Un turbo différent ?

Salut les amis, Petit retour, pas pour la mienne mais pour la B6 d'un pote… Je sais plus si c'est sur mon topic ou sur un autre, mais j'avais fait état du défaut "Pression de suralimentation: Consigne dépassée" ainsi que du fait que le calculateur mettait régulièrement la voiture en sécurité sur l'autoroute… On avait en tête soit le turbo flingué soit le débitmètre d'air, et on a penché pour le turbo car on avait de l'huile dans la durite qui relie la boite à air au turbo, ce qui n'est absolument pas normal… On a mis un turbo d'occase dessus aujourd'hui (qui vient d'un fournisseur reconnu, rassurez-vous) et le verdict a été sans appel: elle tourne désormais comme une horloge… Et mine de rien ca va super bien ces B6 avec le 1.9 TDi 130 CV… Ca m'encourage de plus en plus à faire une reprog de la mienne à 130 ou 140 poneys...

Salut, Je ne sais pas si ca fonctionne différemment sur phase 1 et phase 2 mais en tout cas en phase 2 je suis formel: si on ne branche pas le fil d'usure des plaquettes sur le connecteur de la voiture, le témoin s'allume non stop… Et en même temps c'est logique des plaquettes rincées c'est assez important à savoir donc quel est l'intérêt d'avoir un témoin qui va s'allumer deux secondes et ensuite s'éteindre même si le problème n'et pas résolu ???? Pour moi c'est pas du témoin de frein à main qu'on parle mais bon…

Salut, Si quand tu mets un fil le voyant s'éteint, c'est déjà pas mal… Il s'allume après démarrage car les vibrations ont fait bouger le petit fil et créé un faux-contact donc ca se rallume… J'ai déjà vu quelques Audi avec un seul témoin d'usure mais c'étaient des A3… Je suppose que ca doit être normal que ca soit comme ca chez toi surtout si les plaquettes sont elles aussi venues avec un seul témoin d'usure… Petit plus: je parie que le témoin d'usure est sur la roue avant gauche… lol. Donc pour essayer de résoudre ton problème essaye de pulvériser du spray contacts dans la fiche du capteur d'usure sur la voiture et après retranche la prise de la plaquette de freins et vois ce que ca donne...

Salut, Dangi a tout dit… Les bougies sur un moteur à essence sont des bougies d'allumage et non de préchauffage. Ensuite en effet un diagnostique vagcom s'impose… Il peut y avoir une prise d'air, un filtre à essence bouché, le papillon encrassé...

Salut, Il y a peut-être un défaut dans le capteur d'usure d'une des plaquettes… Débranche le capteur d'usure d'un côté et prends un petit morceau de fil électrique, dan la fiche ou tu branches le capteur sur la voiture tu raccordes les deux cosses ensemble (court-circuit). Mets le contact et vois si le témoin s'allume encore. Si non c'est ces plaquettes là qui sont défectueuses si oui, essayer en faisant la même chose de l'autre côté et éventuellement les deux cotés ensemble. Si le témoin s'allume toujours avec les deux prises des deux capteurs en court circuit c'est que c'est dans le câblage sur la voiture qu'il y a une coupure En tout cas ce témoin-là n'a rien à voir avec frein à main ou ABS c'est uniquement usure des plaquettes donc c'est de ce coté-là qu'il faut chercher

Salut, Le voyant freins, lequel ? C'est pour quelle B5 ? Phase 1 ou Phase 2 ? C'est marqué ABS dans un rond jaune ? C'est le témoin de frein à main qui reste ? Si c'est ca vérifie le niveau d'huile de freins dans le bocal correspondant, un niveau trop bas allume ce témoin… Et sinon si le niveau dans le bocal est OK le contacteur de frein à main. ATTENTION: si le niveau d'huile dans le bocal a chuté cela signifie qu'il y a une fuite quelque part et que la fuite doit être localisée et réparée SANS DELAI car si le bocal se vide plus de freins….