mick030118

Aaaah pareil que Bibi dans 13 jours...

MDR... Il me semblait bien qu'en phase 2 la clef était comme ca (j'ai la même)... Donc cette clef n'est pas seconde monte mais d'origine... Quand tu as ca (tu as retiré sépara la partie lamme et la partie télécommande), tu prends la partie télécommande que tu peux encore ouvrir en deux (la partie avec l'étiquette rouge). Tu ouvres en faisant levier avec un tournevis dans la partie ou vient se mettre l'anneau porte-clefs.... Tu écartes doucement et ca vient ;). Il y a deux piles bouton là-dedans...

Salut, Même si c'est hors sujet c'est toujours sympa que les membres partagent un peu leur passion... J'ai assez parlé de mes ancêtres ici aussi, ce qui n'a non plus rien à voir... lol... Sympa en tout cas ta bête...

+1 Bon anif... Ca t'en fait combien, de printemps ?

aaaaah oui c'est vrai lol... Enfin bref de toutes façons il faut aller dans la cale pour accéder au moulin et c'est assez exigü là-dedans si mes infos sont bonnes donc pour faire une distri tout de suite ca va être chaud... En plus les bateaux on ne mesure pas en terme de kilomètres parcourus mais en temps de fonctionnement (un bateau siffle X litres de gasoil à l'heure...) donc tout de suite pour estimer l'espérance de vie de cette foutue distri bonsoir....

Salut, Vas donc faire une distri sur un moulin en haute mer loooool…

Salut, Les B5 Phase 2 ont l'anti-démarrage intégré au porte-instruments mais ce n'est pas l'anti-démarrage qui te pose problème c'est l'alarme seconde monte donc à débrancher sans aucun doute… Ceci dit la télécommande doit obligatoirement avoir des piles intégrées, mets-nous une photo de cette télécommande on pourra peut-être t'aider...

Oui effectivement son assurance va devoir payer logiquement, et je recherche un PC...

Salut les amis, Des nouvelles de ma belle qui est sortie de carrosserie la semaine passée et… qui vient de se prendre un scooter dans la tronche hier soir… :mur: Je suis maudit c'est pas possible :reflexion: … Le pare-chocs aura eu une durée de vie de 8 jours, triste record à battre… Tout ca pour dire que du coup je suis de nouveau à la recherche d'un pare-choc avant (quelle misère…) donc si quelqu'un a ça je saute dessus lol… Et je suis encore tombé sur un cas phénoménal… Monsieur a 17 ans, roule en scooter (assuré au nom du Papa bien sur), déboule hors d'un parking et prétend que la priorité de droite est d'application… Il y a des spécimens parfois c'est grave… Enfin ceci dit heureusement pas de blessés dans l'accrochage car entre en collision avec un deux roues qui inévitablement se couche devant son véhicule ca fait peur sur le moment-même…

Salut, Inverse la N75 et la N18, elles jouent le même rôle mais la N18 c'est pour l'EGR… Ainsi tu pourras vérifier si ta N75 est en cause...

Salut, Bande de salopards d'ingénieurs… Même avec une distri par pignons théoriquement incassable ils trouvent le moyen de la faire foirer ("ca supporte mal les hauts régimes)… lol

Salut, La chaine à la place de la courroie, c'est clair que c'est le pied... Je me demande pourquoi ces abrutis d'ingénieurs ne font pas carrément des moulins à distribution par pignons (comme sur un certain Frontera si je me souviens bien Audidriver....) car là c'est théoriquement incassable... Ah mais oui j'oubliais dans ce cas ils ne vendraient plus autant de bagnoles... Le 3.0 TDi est très tentant c'est sur mais par chez nous (Belgique) ca va piquer au niveau des taxes... Juste pour rigoler, le 3.0 Litres 233 chevaux fait 171 KW et a été fait jusqu'en 2008... Prenons un exemplaire de 2007, la taxe de mise en circulation sera de 1982,80 EUROS. A cela je dois ajouter un éco malus (la taxe pollution). Le 3.0 V6 TDi émettant 198 G de CO2 par kilomètre, cette taxe est de 600 balles supplémentaires. A cela je dois ajouter la taxe de circulation régionale (qui, elle, est à payer tous les ans) qui pour ce moulin est de... 772,20 euros. Donc ca me fait 3.355 roros à filer à l'Etat Belge pour pouvoir la mettre sur la route... Merci nos politiciens adorés...

MDR, une B7 3.0... Ca doit bien marcher ca... Par contre c'est aussi un V6, je me demande s'il n'y a pas aussi des soucis de fiabilité...

Salut, La place voilà un souci majeur quand on commence avec les autos... Nos jouets de grands, ils sont grands eux aussi... lol

Salut, L'usure des AAC est un des soucis connus sur le 2.5 V6 TDi… 1000 roros c'est vrai que ca fait un peu de sous, mais ce sont de bonnes autos, ca vaut le coup… Après c'est à toi de voir… Peut-être que changer pour un 1.9 TDi 110 ne serait pas plus mal… Que tu aies mis de l'huile de qualité est une excellente chose, sans ca les AAC se seraient sans doute déjà flingués… Maintenant j'imagine que c'est une occase et donc… vas savoir ce que les précédents proprios ont fait avec…

Salut, Une huile plus épaisse lubrifiera moins bien à froid car elle est justement moins fluide… Tu peux en mettre si tu faits souvent des longs trajets, mais si les démarrages à froid sont fréquents évite… La 10W40 plus épaisse est parfois conseillée quand les poussoirs hydrauliques prennent du jeu car comme elle est plus épaisse les poussoirs la pissent moins (logique). Dans ton cas et vu que tu as besoin d'une bonne lubrification impérativement, il faut mettre de la 5W30 voir de la 5W40… En ce qui concerne ton problème j'imagine que tôt ou tard il va s'agraver solide… Maintenant un délai je n'en ai aucune idée, les experts du V6 TDi t'en diront peut-être plus, mais à mon avis un remplacement sans tarder des AAC est à prévoir, et tant qu'ils sont déposés remplace aussi les poussoirs ils seront accessibles et ne coûtent pas très cher...

Franchement belle la dernière… Perso je virerais juste la planche à repasser qui est sur le coffre...

Eh bien voilà on ne peut rien te cacher ;) Autre chose: la borne 30 est (si mes souvenirs sont bons) le + Permanent…. Il faut voir sur le relais concerné (et sur le support auquel il est connecté) s'il n'y a pas un faux-contact (signal implausible) ou alors que ta batterie soit faiblarde…

Salut, Je peux me tromper mais un catalyseur bouché ca m'étonnerait beaucoup… Je n'ai jamais vu ni même entendu un pareil problème sur les B5 1.9 TDi… Maintenant, les problèmes de puissance peuvent avoir des origines très diverses… De quand datent filtre à mazout, filtre à air, vidange avec filtre à huile ? Si rien à signaler de ce coté-là, un coup de vagcom s'impose… Scanne les défauts et poste-nous ici ce que tu trouves ;)

Salut, tu sais ce qu'il te reste à faire commander ce foutu vagcom vite fait lol

Salut, Entièrement d'accord avec ce qui a été dit (comment ne pas être d'accord avec WAUZZZ lol) le "calculateur bloqué" apparait parce que l'auto a été mise en sécurité par l'anti-démarrage… C'est pas tout d'avoir un appareil de diagnostique, il faut pouvoir interpréter ce qu'il dit… Donc en gros le mec qui voulait te changer le calculateur a un bel appareil de diag mais ne sait pas lire/interpréter les résultats… C'est comme si tu offrais le dernier roman à la mode à un pygmée analphabète… lol Du coup changer le calculateur t'aurait coûté cher et vilain vu que ca n'aurait pas réglé ton problème… Qui plus est j'imagine ta colère (justifiée) en apprenant par après qu'en fait la bonne solution au problème coute des pécadilles...

Salut, Je comprends pas trop ton raisonnement… Tu as un 90 CV et tu veux passer en 110 CV parce qu'il y a plus de 110 CV que de 90 CV sur le marché de l'occasion ? :reflexion: Je pense que tu as fait le tour de la question en effet avec calculateur, injecteurs, turbo etc mais changer un calculateur est délicat… Pour rappel il enregistre (comme le PI) le kilométrage parcouru et lui contrairement au PI n'est pas modifiable donc les kilométrages ne correspondront plus, en cas de revente de ton véhicule à moins qu'il soit totalement déclassé (encastré dans un poids lourd par exemple), tu risques de te trouver avec une action juridique de l'acheteur qui t'accusera d'avoir trafiqué le kilométrage de l'auto… A mon sens achète-toi une 110 CV complète ou alors un moteur 110 complet et change le moulin complet...

salut, Non c'est pas tout à fait ca… Un CD est théoriquement inscriptible une seule fois, (sauf les RW Rewritable mais qui doivent être effacés préalablement à la réécriture) donc vu que tu ne sais pas facilement écrire sur le CD aucun risque que tu ne puisses l'ouvrir que sur une machine… Tu le mets dans l'ordi de substitution, s'il lance un truc automatiquement tu fermes ce qu'il a lancé, et tu copies son contenu sur une clef USB et après tu mets ca dans le bon ordi pour installer… La seule chose à ne pas faire est la mise à jour que vagcom va inévitablement te proposer, sinon tu bousilles ton câble...

Salut, C'est pas mal en effet mais… ca a dû lui coûter un bras… J'ajoute que c'est impressionnant de les voir en conduite à droite, comme avec un miroir… Même la poignée de la boite à gants est de l'autre coté lol...

Salut, Pour quel véhicule ? Je suppose que c'est une A4 B5 mais de quelle année (précis stp car c'est important)… Avant 1998 l'antidémarrage n'est pas intégré au porte-instruments, après bien… Et si je me souviens bien avant 1998 tu peux repogrammer une clef qui a déjà été couplée, après 1998 en tout cas impossible donc tu dois avoir une puce d'antidémarrage neuve… Ca se commande sur internet avec des clefs "vierges". Tu vas faire tailler la clef par le premier serrurier que tu trouves sur base de la clef qu'il te reste… Après te reste plus qu'à adapter à l'anti-démarrage et si mes souvenirs sont bons avec VAGCOM c'est possible mais il faut un autre soft (vagtacho) pour récupérer le code pin de l'antidémarrage...