mick030118

Salut, Mes compliments pour tout le travail effectué… C'est vrai que le fofo est une aide précieuse…. Par contre jamais vu la pièce que tu présentes… Je suis curieux de savoir ce que c'est et comment il va falloir la changer...

Salut, La pipe d'eau sur la culasse est une piste très intéressante… Ca se produit souvent sur ces moteurs en effet… Ceci dit regarde aussi bien les tuyaux de chauffage… J'ai un pote qui a eu une grosse fuite de LDR comme ca, et un peu comme toi sur 50 bornes le bocal était vide eh ben on voyait goutter sous les tuyaux de chauffage, ca venait de l'un d'eux… On a arrêté l'auto, détaché le tuyau de sa connexion, regardé dedans, un joint complètement bouffé on a retiré le joint et placé un O-Ring à la place, terminé plus de fuite :)

Le fusil ca va être assez radical pour les vitres lol… Déjà répondu dans un autre post, trouve une centrale d'occase en casse

Salut, Tu es en train de te prendre la tête et de chercher à faire compliqué alors qu'il y a une solution simple et économique… Relève le numéro de série exact de ta centrale, et vas en casse en chercher une d'occasion qui y correspond… Branche la nouvelle et recode les clefs (c'est pas compliqué le tuto pour le codage est sur le fofo il me semble) Voilà voilou

Salut, Une fois de plus chapeau bas… Non seulement tu fais un tuto sur le TDI Timing de l'AFN/AVG mais en plus tu le mets en PDF téléchargeable… La grande classe, que demander de plus ? Chapeau bas également pour tout ce que tu as fait… Entamer une culasse sans avoir même jamais fait de distri, c'est beau… Ceci dit y a-t-il eu de temps en temps des connaissances qui sont venues physiquement jeter un oeil et te donner quelques conseils ou un petit coup de main ?

Salut les amis, WAUZZZ a tout dit, mille mercis pour ton tuto qui va nous être à tous très très utile… Je vais tenter l'aventure dès que ca sera nécessaire… Il serait bon non seulement d'épingler le tuto mais aussi de l'ajouter à la liste des tutus dans le topic qui s'y rapporte… Ca sera vraiment un tuto très utile à tous...

Salut, Si je me souviens bien les fixations dans les ailes ne sont pas les mêmes… Par contre les ailes de phase 2 montent sur les phase 1 mais il faudra toutefois changer aussi les répétiteurs (clignotants) d'aile, qui ne sont pas les mêmes… Donc change les ailes, les répétiteurs, les phares (dont les fixations ne sont pas les même non plus) et tu pourras monter le pare-chocs phase 2… Ca fait un peu de boulot mais ca vaut le coup, ca va lui donner un fameux coup de jeune à la titane

Salut, Parce que ces pièces s'encrassent et ne fonctionneront donc plus correctement… Si tu vidanges le circuit, (comme le radiateur est percé ca a été fait par la force des choses), change ton détendeur (il coute quelques euros) et la bouteille déshydratante qui ne coute pas non plus très cher...

Salut, Ca permet de caler les tapis au sol et d'éviter (comme sur certaines marques concurrentes ca se produit) que ce tapis se balade et finisse replié sous l'embrayage, empêchant une course complète de la pédale et endommageant donc progressivement l'embrayage et la boite de vitesses...

Salut les amis, Merci pour les explications complémentaires… Ceci dit du coup je n'arrive toujours pas à comprendre (et si mes souvenirs sont bons notre ami n'est pas le premier à avoir ce souci sur le fofo) comment en pigeant AAC et poulie de pompe d'injection, notre ami peut ne pas savoir démarrer… Ca doit vouloir dire que le précédent qui a fait la distri l'a mal calée et après a triché sur le réglage de pompe pour rattraper les deux dents de décalage ?

Salut, Oui moi j'avais remarqué, j'ai pensé qu'un rétro avait été cassé et la nouvelle coquille pas encore repeinte, mais quand j'ai vu que c'était les deux je me suis dit que c'était un choix esthétique délibéré...

Puuuuuuunaise WAUZZZ… Encore une fois tu me scies… Voilà encore un de tes posts que j'aimerais imprimer, encadrer et afficher au mur dans mon appart… Mais si je faisais ca avec chacun de tes posts avec lequel je veux le faire j'aurais tapissé l'appart complet et je serais aux prises avec un divorce à mon avis lol… Ceci dit j'ai pas tout compris… Si on désaccouple la poulie d'arbre à cames c'est que tu estimes que c'est cette poulie-là qui a été décalée par rapport à sa position constructeur hors ici c'est la PI qui semble poser problème… Je sais bien que tout est relatif et qu'avec la courroie crantée les poulies tournent les unes avec les autres mais quand même… Attends ca fume je reviens lol… Oui… Le mec a décalé (le précédent qui a touché à la distri) la poulie d'arbre à cames du coup quand on pige l'arbre à cames la PI n'est plus pigeable… parce que c'est décalé l'un par rapport à l'autre… Ceci dit ca n'a pas vraiment de sens non plus vu que le monsieur a pu piger la pompe et l'AAC donc je ne vois pas vraiment comment expliquer qu'ils aient été décalés l'un par rapport à l'autre... :reflexion:

Salut, Il y a bien des clips… Dans le châssis de la voiture il y a deux tenons en plastique assez larges. Dans les tapis il y a deux trous. Dans les trous il y a des clips qui viennent s'enticher dans les tenons du châssis… Maintenant je ne sais pas si ces clips se détaillent. Autre chose (je fais part de mon expérience personnelle) l'an passé j'avais commandé des tapis pour la mienne sur Internet, de beaux tapis marqués Audi… Il m'a fallu quasi un an pour les avoir. Et les clips dont vous parlez, fournis avec les nouveaux tapis, étaient trop étroits et n'allaient donc pas sur la voiture… Du coup j'ai récupéré les clips des anciens tapis (oui oui on peut les retirer, les deux parties (haute et basse) se séparent) et je les ai mis sur les nouveaux tapis et là ca a fonctionné. Donc si tu peux récupérer les clips sur des anciens tapis ca peut être bon… Personnellement j'ai changé mes tapis car le tapis conducteur était troué… sous l'accélérateur évidemment… Donc voilà. Le mot final: à partir de 15 ans d'âge certaines pièces ne seront déjà plus disponibles chez Audi (ou alors jusqu'à épuisement des stocks) et font partie des premières pièces à ne plus être produites, notamment les tapis beige, certaines garnitures d'intérieur etc...

Salut, C'est assez spécial et je comprends pas trop la raison non plus, je serais curieux d'entendre l'avis des experts du fofo là-dessus… Mais effectivement je me disais aussi que si tu devais décaler la PI la pige n'était plus juste du tout donc que ca compliquait pas mal la distri… Je suis en train de me gratter les cheveux là-dessus et je me dis que peut-être un des précédents propriétaires (ou un des précédents mécanos) a retiré la poulie de PI pour une raison ou une autre et l'a remontée en la décalant (crétin) donc la solution à ton problème serait peut-être de retirer la poulie de pompe d'injection et la remonter convenablement mais attention, il me semble que quand on retire cette poulie après pour remonter il faut un comparateur (outil très spécial) donc une fois encore attendons l'avis des experts mais je soulève une piste qui peut être intéressante...

Salut, @WAUZZZ si je comprends bien ton explication, il faut une cale en matière relativement tendre (ca c'est logique, pour pas marquer le poussoir) mais aussi de l'épaisseur exacte entre le poussoir et l'arrondi de la came, ensuite on appuie et si le jeu obtenu est supérieur à 0,1 (en gros si le poussoir descend de plus de 0,1 mm) le poussoir concerné est HS… ???

Salut, Quand on serre les goujons de culasse la culasse écrase le joint de culasse contre le bloc moteur… (logique). C'est pour ca qu'on dit de serrer en plusieurs passes (généralement 3) et qu'on commence par les vis du milieu qu'on serre "en croix" et qu'on part progressivement vers les goujons extérieurs. De cette façon on écrase le joint au milieu d'abord, il s'étend vers l'extérieur et on serre progressivement en se rapprochant des goujons extérieurs comme ca on fait pas de "plis" dans le joint. Quand je dis des plis j'exagère mais le principe est là… Donc à mon avis resserrer une vis de culasse comme ca est une mauvaise idée… A la limite resserrer toutes les vis en commençant par le centre et dans l'ordre préconisé, ca peut être… Et encore pas top car là le serrage sera hors tolérances… Change ton joint de cache culbuteurs (ca coute pas des masses et nettoie bien le moteur après avoir tout remonté et redémarre ensuite et tu verras…. Autre chose (je suis néophyte en distri): je comprends pas trop car si je me souviens bien tu as dit avoir fait ta distri dans les plus absolues règles de l'art, et après coup au TDI timing tu as dû décaler la distri pour que ca soit juste… ???

Salut, D'accord avec les autres elle est bien propre bon état, compliments ;)

Salut, Huile: 4,25 litres avec le filtre… Pour ce qui est de la viscosité je te conseille de la 5W40 même si la 10W40 convient aussi… En gros comment ca marche: la 5W40 est une huile full synthétique qui est plus fluide (moins épaisse) à froid. Plus le chiffre à gauche du W est bas plus l'huile est fluide à froid… De la 0W40 est quasi de l'eau… La conséquence d'une huile plus fluide à froid est qu'elle lubrifie mieux le moteur quand c'est froid justement (démarrage notamment). Qui plus est, l'indice de cokéfaction de la 5W40 est "meilleur". L'indice de cokéfaction est la température à laquelle l'huile brûle (crame littéralement) et donc crée des dépôts noirâtres (suies) dans le moteur, un phénomène extrêmement nocif comme tu peux t'en douter… Et la température de cokéfaction de la 5W40 est nettement plus élevée que celle de la 10W40, une raison de plus de choisir la 5W40… Les seules raisons de choisir de la 10W40 sont: Ton moteur fuit un peu d'huile et tu veux atténuer le phénomène mais vu que tu mets de l'huile moins bonne je dirais plutôt change les joints qui laissent uriner. Et la deuxième raison: elle claque constamment aux poussoirs hydrauliques qui sont fatigués, la 10W40 plus épaisse va moins être pissée par les poussoirs mais dans ce cas change les poussoirs donc pour moi aucun motif valable de mettre de la 10W40 lol. Enfin, je te conseille vivement (que tu choisisses la 5W40 ou la 10W40 car là aussi les deux indices existent) de choisir l'huile Castrol Magnatec… Ils utilisent une technologie ionique qui fait que les particules de l'huile adhèrent plus longtemps aux métaux et donc le film gras reste beaucoup plus longtemps sur les parties métalliques du moteur après son arrêt donc les démarrages sont facilités et chacun sait que c'est pendant les démarrages à froid que se produit 70 % de l'usure d'un moteur… Vas voir sur le site de Castrol les explicatifs sur la Magnatec tu vas voir c'est d'enfer… Enfin, en centre auto elle est un peu plus chère c'est vrai (environ 70 roros le bidon de 5 litres de castrol Magnatec 5W40 contre 60 roros le bidon de 5 litres Shell Hellix) mais sur les sites web style Mistre Auto tu auras le bidon de 5 litres Castrol Magnatec 5W40 à 40 roros voir un peu moins donc c'est nickel chrome voilà voilou PS: les huiles d'un diesel noircissent très vite… Fais ta vidange avec filtre à huile, remets l'huile fraiche et le filtre neuf, démarre laisse tourner 30 secondes au ralenti et regarde la tronche de l'huile après, elle est déjà noire… Ceci étant dit c'est vrai qu'une occase je ferais direct l'entretien complet aussi, pour être sur et tranquille… Comme ca tu repars sur de bonnes bases ;)

Salut, Déjà merci pour les explications complémentaires :) Je suis impatient de voir les photos… Pour l'instant la mienne n'en a pas besoin, mais je pense que je vais quand même regarder pour trouver les trous en faisant tourner la roue, j'aurai déjà avancé là-dessus… pour le jour où, bien évidemment… Et le jour où, arrivera inévitablement, en faisant plus de 30.000 km par an… Prochaine distri prévue à 326.000 km et pour l'instant elle a 287.000 donc d'ici 39.000 Km, en gros un peu plus d'un an, fin 2016 /début 2017... EDIT: par contre elle claque un peu aux poussoirs, je pense que je serai bon à les changer à la prochaine distribution aussi… C'est compliqué à avoir dehors une fois l'arbre à cames déposé ou suffit d'une petite ventouse ou un truc similaire ?

Salut, Non désolé pas encore testé sur une phase 1, ca fait un moment que mes potes ne sont pas venus avec un souci sur ces véhicules...

Salut, Le calage (TDI Timing) sur nos 110 CV est différent de celui des ASV équipant les golf 4 et Audi A3… Sur l'ASV on dévisse les trois vis latérales de la poulie de pompe, et on fait tourner la poulie complète d'un côté ou de l'autre avant de resserrer au couple et de vérifier le calage au vagcom… Sur nos AFN/AVG, on doit dévisser plusieurs boulons à l'arrière de la pompe et faire tourner tout le corps de pompe si j'ai bien compris… Sur les nôtres l'avantage est que ca peut se faire moteur tournant, et donc vagcom à côté de soi, on peut directement caler au poil mais je suis partisan d'une vidéo ou d'un petit tuto photos à l'appui sur ce calage que je n'ai moi-même encore jamais fait...

La vache 200.000… Ils peuvent toujours essayer de le flasher celui-là… MDR… Et ceci dit WAUZZZ au ralenti il tourne à environ combien notre turbale ?

Salut, Je suis pas fan non plus des clignotants US mais bon chacun ses goûts… Sinon y a moyen si tu as une phase 2 d'activer le témoin de ceinture de sécurité pas mise, mais il s'allume d'office que la ceinture soit mise ou pas et s'éteint quelques secondes après donc pas très utile non plus...

Salut, Il y avait eu une discussion à ce sujet-là il y a quelques temps, on avait fait un peu le tour… Je pense qu'on peut rajouter les clignotants "US" sur nos B5 ( à vérifier), la fermeture des portes effectivement, et l'allumage non stop du TDB aussi (pas besoin d'allumer les phares pour avoir le PI allumé)… Tu peux aussi jouer sur le module confort (ouverture et fermeture des vitres à la clef/telecommande)…

looool balayage des aiguilles uniquement à partir des A4 B8 donc pas nos B5 désolé...