mick030118

Salut, Effectivement si tu as une autre machine à disposition tu mets le cd dedans et tu le copies sur une clef usb. Tu insères ensuite la clef dans un des ports usb de la machine sur laquelle installer le vagcom. Voilà voilou

Are you Sarah Connor ? MDR...

Salut, Alors oui c'est super facile à installer tu lances l'installeur et il va te faire ca en moins d'une minute si je me souviens bien… ATTENTION l'installer est souvent fourni sur un "MINI CD" que tu ne peux mettre que dans un lecteur à plateau (et non un avaleur) si tu as un avaleur de disques sur ton portable mets le cd dans ton pc de bureau et fais une copie de son contenu que tu envoies par le réseau sur le portable. Sinon j'ai déjà vu aussi des fois qu'on t'envoie le câble avec un lien par e-mail ou tu peux télécharger le programme, dans ce cas pas de souci ;). Cette version permet de TOUT faire en effet, mais c'est une copie pirate de la version à 400 voilà pourquoi elle est moins chère. La version à 400 aussi intègre les mises à jour futures ce qui n'est pas le cas de la version à 21… Celui à 21 il faut faire bien attention (le programme t'avertit que tu as une version obsolète quand tu le lances) de ne pas faire la mise à jour sinon tu vas flinguer le câble… Oui on peut activer les feux US à l'avant, c'est juste un code spécial à injecter avec le vagcom je ne sais plus lequel mais les spécialistes du fofo te diront ca facile ;) Les conneries à ne pas faire: ne pas toucher à la section ou il est marqué "dommageable réservé à l'atelier" tant que tu n'es pas sur à 100% de ce que tu dois faire avec, sinon catastrophe mais de toute façon cette section est protégée par un code atelier si je me souviens bien… Et le reste: ne surtout pas faire les mises à jour comme je t'ai expliqué plus haut… Le fait que le câble soit obsolète ne pose aucun souci pour le diag de nos B5. Du reste si tu fais un diag d'une voiture plus récente que ce que ne permet théoriquement ta version, ca ne fout pas la voiture en l'air, c'est juste que les codes défaut qui apparaissent t'as juste les codes et comme explication c'est marqué codes inconnus…. Voilà voilou

Salut, Un conseil: tente (comme moi je vais tenter avec la Mazda 6 de mon paternel) le petit condensateur antiparasites à brancher sur l'alternateur...

Salut, Oui c'est juste en effet… D'ailleurs en passant savez-vous ou on peut trouver en pièce de rechange ces carters en alliage ? J'ai un pote qui a abîmé le sien, léger mais proche du bouchon de vidange alors c'est chaud boulette...

Salut, Je m'en doutais un peu… Si ca marche pour les volvo ca me va lol… En tout cas je vais tenter ce Delphi incessamment sous peu...

Salut, Je me disais aussi qu'avec les fusibles en cas de surcharge ils allaient jouer leur rôle… Par contre deux lignes électriques par feu, comme dit WAUZZZ pour éviter d'être dans le noir complet en cas de casse, c'est vachement bien pensé… Comme de nombreux autres petits détails qu'on retrouve sur nos A4 d'ailleurs (la coupure automatique du dégivrage arrière après un certain temps, le capteur qui avertit de l'arrivée au mini du niveau d'huile bien avant d'être à sec etc…)

Salut, C'est pour une Volvo V50 (break donc), Diesel de 2008 en 160 poneys… Le soft que j'ai reçu est le volvo Vida DICE mais c'est un enfer, on dirait que c'est une copie du soft concession mais très gros à installer (4,5 Go), la procédure d'installation elle-même n'est pas détaillée ni fournie donc j'ai déjà bien chi… pour l'installer, ca prend un temps fou et après faut encore prier pour que ca marche… Par contre il a l'air d'être un gros "all in one" par rapport à VAGCOM, il inclut les schémas, éclatés etc donc je dirais qu'il fait pour volvo ce que font ETKA, Elsawin et VAGCOM chez nous... Pour Delphi c'est intéressant leur bazar, c'est une marque premier prix j'ai l'immersion, qui débute seulement dans l'automobile il me semble, mais ils démarrent très fort, je les ai déjà vus dans de très nombreux et divers secteurs… (informatique, électronique, mécanique, maintenant des outils de diag…) par contre ca a l'air de fonctionner sur abonnement ?

Salut, Ok merci je vais voir à ca et je vous tiens au jus ;)

Salut, Le régulateur doit effectivement être installé physiquement (et acheté) avant d'être activé au VAGCOM… D'autres options (comme le verrouillage automatique des portes une fois 30 KM/H atteints) peuvent être activées tout simplement avec vagcom. Tu peux aussi, entre autres, limiter le recyclage par la vanne EGR, activer les clignotant "américains" (allumés tout le temps à l'avant), régler l'avance à l'injection (ou simplement la contrôler) (c'est le fameux TDi Timing), contrôler le kilométrage de ta belle (il est indiqué dans le calculateur et dans le porte instruments, ce sont deux infos différentes, si les deux sont différents de plus de 5 % ca sent le compteur trafiqué) etc. Sinon pour ta valise Peugeot tu avais acheté ca ou ?

C'est très simple d'utilisation, tu vas voir ca va tout seul… ;) Par contre si tu te débarrasses de ta valise peugeot ca peut m'intéresser… MP éventuellement ;)

Salut les amis, Je reviens vers vous avec les soucis de grésillement comme notre cher collègue ici… Alors je confirme (pour avoir testé hier soir) que les grésillements parasites sont présents uniquement lorsque l'iPod est branché sur l'allume-cigare… Et recâbler un allume-cigare là-dessus ca doit pas être de la tarte, démonter toute la console centrale etc… Donc je crois qu'on va commencer par le condensateur sur l'alternateur… lol. Il faut prendre un condensateur spécifique en fonction de la capacité de l'alternateur ?

@WAUZZZ ca m'intéresse ton truc… T'as une Volvo récente sous la main pour tester si ca fonctionne ? Si oui, je risque d'être preneur… J'ai installé un outil volvo mais très chiant à installer et je dois encore tester je sais même pas si ca va marcher… et j'ai cru comprendre que les Volvo étaient assez particulières au niveau diag (protocoles spéciaux si je me souviens bien) et j'ai un pote qui en a une qui déconne grave (pertes de puissance et c'est débitmètre ou vanne EGR mais on aimerait bien savoir avant de commander la pièce lol)

@Ryujin t'as pas encore compris ? On t'a dit que vagcom sait TOUT faire, c'est un truc d'enfer à 21 euros qui fait tout (TOUT TOUT TOUT VOUS SAUREZ TOUT… :out1: ) Alors fonce achètes-en un ou tu vas te faire chier et le regretter amèrement… lol

Salut, Je veux bien mettre une meilleure masse mais dans ce cas-ci la prise AUX et la prise allume-cigare sont des équipements d'origine… Cela veut-il dire que c'est leurs masses qu'il faut changer ? :reflexion: Parce que dans ce cas-là faudra démonter la moitié de la bagnole donc Tintin... Sinon le coup du condensateur à connecter à l'alternateur ca m'intéresse bien aussi… Tu branches ca ou ? Sur le + ? Sur la masse ? Entre les deux ?

Salut, Je fais tout ca (je suis informaticien…) mais je suis en Belgique (Wavre, en plein centre)

Salut, Il me semble que oui mais je dois vérifier. Je confirmerai ;)

Salut, Certains outils inclus dans le vagcom peuvent être dommageables si mal utilisés en effet. Mais ils sont clairement dans des sections bien distinctes du logiciel. D'autre part quand un outil peut être dangereux c'est très clairement spécifié dans les fenêtres de cet outil. Enfin, les outils "dangereux" sont que je sache protégés tous par des codes donc pas de souci ;)

Salut, Je rejoints l'avis des autres: ces outils prétendument multimarques font effectivement plusieurs marques mais de manière très superficielle, ils risquent donc vite de se révéler insuffisants… J'ai parfois à diagnostiquer des voitures de marques différentes, j'ai toujours acheté le câble et logiciel adapté à la marque en question... Autre chose: pour avoir eu en mains des outils diagnostique de différentes marques, mais chaque fois spécifiques à la marque: le vagcom est de très loin le plus facile à utiliser, le plus performant et le plus simple à installer… En 5 minutes grand max le premier diag est fait… J'ai installé le BMW il a fallu une heure et demi (installation de 5 Go et il ne fait pas toutes les bmw seulement certaines générations par contre il fait aussi Mini et… Rolls Royce lol. Le volvo là c'est une vraie catastrophe, 8 jours pour l'installer et je dois encore le tester je suis même pas sur que ca va fonctionner… Et je suis informaticien donc si moi il m'a cassé les couilles, ceux qui ne touchent pas leur bille dans le domaine, s'ils ont un cheveu qui pense à acheter ce soft volvo il faut qu'ils se l'arrachent vite fait lol

Salut, Grave erreur, il coûte une croute de pain, commence par en acheter un il sera immédiatement rentabilisé en t'évitant de changer des pièces inutilement… En plus il va grandement te faciliter la vie...

Salut, Un bon conseil: achète un vagcom, on en a suffisamment fait la promo sur le fofo, il va te coûter 30 euros maximum donc à la première panne correctement diagnostiquée il est déjà rentabilisé pour ne pas avoir changé des pièces inutilement...

Salut, Oui je crois que ca vient, ca monte au cerveau lol… Donc le relais normal laisse passer le courant quand il est excité tandis que le relais inversé laisse passer du courant quand il ne l'est pas… On pourrait comparer le relais normal à une porte "ET" électronique et le relais inverse à une porte "NON" j'imagine… Donc il me faut un relais inversé et tirer un fil de l'ampoule de marche-arrière vers le relais, et du relais vers le "MUTE" de l'autoradio ? Si c'est que ca c'est d'enfer, juste le souci de devoir tout dégarnir pour passer cette saloperie de fil proprement…

Salut, Intéressant votre discussion sur les parasites… Mon vénérable paternel a une Mazda 6 2.2 MZR CD (Diesel 4 cylindres 16 V de 163 poneys) (ca roule pas mal du tout, ca tire bien même si c'est pas une Audi au niveau qualité) et il y a dans le véhicule une prise AUX sur laquelle il branche la prise jack d'un ipod, l'ipod étant branché sur l'allume-cigare pour charger… Il a aussi des parasites et soit-disant (Mazda concession) on sait rien faire c'est inévitable. La seule solution est effectivement de débrancher l'ipod, plus de parasites mais plus de musique non plus… Petit complément: la fréquence des parasites varie en même temps que le régime moteur… Plus on monte dans les tours plus le parasite devient aigu…

Salut les amis, @A4ba, non j'ai pas le module qui va avec… J'ai juste les capteurs montés dans la jupe de pare-chocs avec tout le câblage et la grosse fiche qui va avec… S'il faut un module indispensable j'imagine que ca peut se trouver en casse ??? Aussi, pourquoi racheter un kit complet ? Si on a le câblage de la grosse fiche qui ressort des capteurs, j'imaginais qu'on pouvait venir brancher dessus une alim venait des feux de marche arrière, et une masse et enfin un buzzer non ? Enfin, pour le coup de couper l'autoradio quand on met la marche arrière, c'est très sympa effectivement, faut dire que je le fais manuellement systématiquement pour avoir une totale concentration/conscience de ce qui se passe autour de mon véhicule pendant les manoeuvres, mais j'ai vu sur une A5 Sportback (que j'ai eue en mains sur 30 km environ quand elle est sortie il y a trois ans environ je crois) que là c'était fait automatiquement et j'ai trouvé ca tellement génial… Il y a déjà un fil mute sur mon autoradio vu que j'ai fait monter un kit Parrot il y a quelques années (à l'époque je ne faisais rien moi-même) et que quand le téléphone sonne le son de l'autoradio est automatiquement coupé… Maintenant, est-ce que si j'ajoute un deuxième fil (du buzzer) sur le mute de l'autoradio ca va pas se télescoper avec le mute du parrot ? Imaginons que la marche arrière soit enclenchée au moment ou un appel est en cours, que se passerait-il ? Enfin j'ai pas trop compris le câblage avec un relais vers le mute mais ca m'intéresse beaucoup….

Aaaaah démasqué le petit uruk… Toi tu es du monde BMW (à cause des Touring lol…)