mick030118

Salut, Tu peux mettre des durites silicone, elles ont une espérance de vie plus longue. Maintenant, ca m'étonnerait que le problème soit provoqué par une durite… Le diagnostique indique pression de suralim consigne DEPASSEE. Ce qui signifie qu'il y a trop de pression, et non pas assez… Les durites avec le temps deviennent poreuses, se craquent voir se déchirent et un trou dans une durite de dépression implique que la pression fout le camp, traduction tu auras un défaut indiquant une pression trop basse et non pas trop élevée… La seule chose à mon sens qui ferait qu'une durite provoque ca ca serait qu'elle soit bouchée… Peut-être que le collecteur colmaté par les crasses de l'EGR fait une montée très (trop) importante de la pression pour la même quantité d'air admise...

Salut, Quel bazar de fous… Il est clair que notre première intuition était la bonne, le calage a été mis dans les choux et ca fout la merde… Soit tu arrives à la recaler au pif (et là certains vont t'appeler Pinnochio pour avoir un nez pareil lol) soit il te faudra le comparateur...

Salut, Il te faut le logiciel VAGTACHO pour recoder les clefs de contact sur le nouvel immotronic… J'ai déjà entendu dire qu'une clef ne pouvait être couplée qu'une seule fois à un immotronic mais je reste sceptique vu que les puces d'antidémarrage des clefs, théoriquement, sont en lecture seule… Ceci dit certains experts du fofo te donneront de bien plus amples infos que moi...

Mort de rire vous êtes des frapadingues loooool… Chapeau bas pour les consommations atomiques… Ceci dit gare à vos GV qui doivent s'encrasser pas mal vu que vous ne les sollicitez pas...

Salut, Bonne chance avec le lion… La 607 est franchement belle, la 407 aussi et ce sont les deux modèles que ces abrutis ont arrêté… Je disais ca souvent mais quand c'est un chef d'atelier de chez Peugeot qui me l'a sorti j'étais mort de rire: ils auraient dû s'arrêter au moulin à poivre ca au moins c'était convenable chez eux…

Salut, Régulation de pression d'alim non atteinte à mon avis tu as une fuite quelque part dans un des tuyaux de suralim qui fait que la pression fout le camp, examine bien tes durites… Pour le reste la borne 30 si je ne m'abuse est le + batterie (théoriquement 12 volts constant) donc si tu as des soucis de ce coté-là examine la batterie et ses cosses ne sont-elles pas mal raccordées ? (faux contact), rouillées, la batterie est-elle en bonne santé ?

Salut, Le calage dynamique (TDI Timing) ne se fait pas pareil que sur les ASV équipant les golf 4 par exemple… D'ailleurs eux sont qui plus est transversaux…alors que celui de nos A4 est longitudinal et crois-moi je préfère les nôtres, il y a un accès bien plus facile quand il faut faire la distri... Ceci étant dit, pour les ASV il y a 4 vis sur la poulie de PI: trois à 60 degrés, qu'on retire pour faire le calage et la quatrième, centrale, qu'on ne touche surtout pas sinon on est mort… on retire donc les trois vis latérales et on fait tourner les poulies, vers le pare-brise pour avoir du retard si je me souviens bien, et vers soi pour avoir de l'avance… ensuite on resserre les trois vis retirées, au couple bien sur, et on teste au vagcom… Nos AVG/AFN se règlent par derrière, on dévisse les vis sur le corps de pompe et c'est lui qu'on fait tourner… L'avantage, une fois encore, est que le calage peut être fait moteur tournant, donc avec la fenêtre vagcom à coté de soi, on doit pas commencer à faire 36 essais c'est direct top nickel… Ceci étant dit c'est ce qui me fait dire qu'on a pu dérégler la PI et sa poulie l'une par rapport à l'autre d'où le fait que quand tu piges tout bien comme il faut tu l'aies dans le tuuuuut… Ceci dit je me demande s'il y a pas un repère "0" qui te permet en cas de déréglage totalement hors norme de remettre sur ce réglage minimum qui permette au moulin de démarrer et après caler au vagcom… Il y a des gros margoulins qui bricolent les autos n'importe comment, et je sais de quoi je parle… Hier j'ai dû changer un capteur d'ABS sur une Golf 4 massacrée par l'un d'eux… Une demi journée pour avoir le vieux capteur dehors, il voulait pas venir obligé de lui frapper dessus de retirer les plaquettes, la mâchoire de freins et le disque, il s'est littéralement disloqué, on l'a pulvérisé petit à petit à la chasse et au marteau et on l'a eu dehors et après on s'est aperçus que ces trous de b.lle avaient foutu plein de colle genre FixAll pour sceller le capteur dans son emplacement… Chapeau bas...

Salut, effectivement curieusement rien de bien transcendant là-dedans… Je me demande s'il ne va pas te falloir passer par le comparateur pour caler la pompe correctement… En effet, si la distri est bien calée et ca semble être le cas vu que après les nombreuses tentatives de démarrage si tu mets le moulin au point mort haut tous les repères apparaissent bien (le 0 dans la cloche d'embrayage, la fente pour la cale dans l'arbre à cames et le trou pour la pige dans la PI), et qu'elle était mal calée avant, je me demande si le précédent qui avait fait la distri n'était pas légèrement incompétent sur les bords, qu'il a mal calé la distri et qu'après elle ne démarrait pas et que pour y arriver quand même il aurait touché au réglage de pompe… lequel serait maintenant totalement hors tolérance… En tout cas je suis curieux de savoir le fin mot de l'histoire mais je laisse les experts du fofo (au hasard WAUZZZ lol) confirmer/infirmer mon opinion sur la nécessité du passage au comparateur...

Salut, Vu que tu as tenté de démarrer et qu'elle veut pas, il doit y avoir des défauts au VAGCOM… Passe un coup de scan et colle-nous ici ce qui en ressort ;)

Salut, 800 km c'est très peu… Perso je fais environ 900 bornes avec un plein, et je suis parmi ceux qui consomment le plus sur le fofo… Je tourne autour des 6,3 litres aux 100 KM mais en général quand elle est chaude j'ai le pied droit assez lourd donc dans mon cas c'est tout à fait légitime… 800 bornes avec un plein de 62 litres en comptant que quand tu fais le plein tu en remets 55 ca fait quasi du 7 litres aux 100 c'est trop pour ce genre de moulin, ca parait pas monstrueux mais c'est au-dessus des normes… Quel est l'âge et le kilométrage atteints par le filtre à carburant, le filtre à air ? De quand date la dernière vidange avec filtre à huile ? Le calage dynamique de la PI est-il bon ? Si tout ca est OK vérifie qu'il n'y a pas de fuites (vers 350.000 bornes les joints de la PI commencent à fuir pas mal et ca se remplace il y a un tuto qui traîne ici à ce sujet…)

Salut, Intéressants tes retours, je me demande ce que ca va donner… Effectivement vérifie que le circuit de gasoil n'est pas désamorcé… Autre chose: essaie de la démarrer au start pilot… Quelqu'un qui actionne le démarreur dans l'auto et un autre qui retire la durite d'admission d'air et qui pendant que le démarreur tourne balance dans la durite une bonne dose de start, peut-être qu'elle va repartir... Si le décalage de PI est très important c'est chiant parce que j'imagine qu'il te faudra un comparateur pour la régler, vu qu'elle ne démarre pas VAGCOM ne sera d'aucune utilité. Pour info, sur ton graphique l'avance bien que légèrement trop importante, était dans les tolérances...

Salut les amis, Commande des radars de recul aujourd'hui, les mêmes que A4ba… Merci pour ton tuto et ton retour sur l'utilisation à long terme...

Salut, Tu viens d'édicter une de mes règles d'or et que je conseille à tous mes potes: une auto d'occase soit la distri est faite en concession, facture à l'appui, soit on considère qu'elle n'est pas faite… Dans le cas de la mienne elle avait été faite à 66.000 km par le précédent proprio chez Audi donc j'étais serein…

Salut, Oui ca on est d'accord il va retrouver une fusée… Ceci dit, bien entendu si la distri est mal calée ca fout la merde… Mais il arrive que bien qu'elle soit correctement calée elle finisse par sauter des dents (utilisée trop longtemps sans la changer) mais j'imagine que dans ce cas-là la cause du décalage est des dents qui cassent… J'ai vu ca une fois sur une 206 1.4, deux ou trois dents cassées… Et j'ai vu une fois une espèce de fou furieux qui a voulu qu'un garagiste lui mette unes nouvelle courroie de distri sur un VW LT 2.5 TD (cinq cylindres en ligne) alors que la pompe à eau avait serré et que la vieille courroie avait été LISSEE sur une bonne partie de sa longueur, il y avait plus de dents du tout, courroie polie, elle a sauté un nombre incalculable de dents… Evidemment moteur cassé...

Salut, Je t'envie… Je n'ai pas encore osé toucher à ma distribution moi-même… Ceci étant dit, pour avoir déjà travaillé sur l'avant du moteur je suis un grand partisan du principe de retirer la face avant, vu qu'on peut le faire sans ouvrir le circuit de clim… Particulièrement lorsqu'on fait la distri, cette fameuse "position service" si elle existe, en revanche est casse couilles pour travailler… On retire la face avant et là au mois on est tranquilles pour travailler… Le tuto que tu as pris pour faire la face avant est très bien fait, c'est le tuto par excellence à ce sujet, nous l'avons tous en tête… lol Au fait vu que tu avais un décalage de deux dents sur la distri forcément ca fait perte de puissance, avance largement hors tolérances etc… Mais tu as des dents cassées sur la vieille courroie de distri ? Car autrement comment peut-elle sauter ? Question aux experts distri pour ma culture générale… LOL

Salut, Je m'avance un peu peut-être (les admins donnez-moi la fessée si c'est le cas :whip: ) mais ici on ne verrouille pas les sujets quand ils sont résolus… Seulement quand ils sont inappropriés. Ne pas verrouiller les topics aux problèmes résolus permet éventuellement de les "déterrer" quelques années après peut-être, par quelqu'un qui a le même souci ou un souci similaire et qui a besoin d'infos supplémentaires… Le déterrage peut être très positif. En tout cas bonne chance pour la réparation

Bonjour à tous, Tout est dans le titre ou presque… Je suis bien plus connu sur le forum B5 car j'en ai une, mais je viens ici pour aider un pote qui a un léger souci… Son véhicule (A4 TDi 130 AWX) se met en sécurité dès qu'elle arrive à 120 km/H… Et au vagcom pression de suralim consigne dépassée… J'en déduis que la GV est encrassée et je voudrais démonter pour nettoyer mais… quand je retire la durite entre le turbo et la boite à air je trouve plein d'huile dedans… Certains me disent que c'est pas normal, et que soit le reniflard est HS soit le turbo prend du jeu et recrache de l'huile… D'autres disent que le 130 fait toujours un peu d'huile et que ca serait "normal"… Votre verdict ? Je changerais bien le reniflard pour commencer mais il est solidaire du cache-soupapes et l'ensemble est à 197 roros… donc si c'est pas ca ca craint un peu...

Salut l'ami, Merci encore pour toutes ces infos… Je viens de sonner chez Audi qui confirme que le cache-soupapes est bien solidaire du reniflard d'huile et le prix est de… 197 euros et des poussières… Merci les gars… Tu as une idée de comment on pourrait tester ce reniflard d'huile de merde sans pour autant devoir acheter un nouveau ? J'ai pas envie de faire dépenser 197 euros au mec et après lui dire que finalement ca sera quand même un turbo...

Salut, Ca c'est beau, une femme sur notre site… Elles se font rares sur notre fofo, comme dans la mécanique en général d'ailleurs… Bienvenue à toi, et longue vie à ta belle ;-).

Salut WAUZZZ, Une fois de plus mille mercis pour tes éclaircissement plus que précieux… Je vais donc voir pour le prix d'un cache soupapes neuf (qui comprend semble-t-til bel et bien le reniflard non amovible). Ce n'est pas le seul soucis de cette voiture semble-t-il, par rapport à nos bonnes vieilles B5… J'ai dû changer l'ampoule de clignoter avant droit, et pour ce faire j'ai dû retirer le phare… Ceci dit, d'après toi cela vaut-il la peine de tenter de mettre un produit nettoyant dans le gasoil pour nettoyer le turbo ou alors si avec nouveau reniflard l'huile remonte encore ca voudra dire turbo naze d'office ? PS: Dans tous les cas je reviens vers vous pour faire un retour qui sera peut-être utile à d'autres ultérieurement...

Salut les amis, Tout est dans le titre ou presque… J'ai un pote qui vient de reprendre une B6 1.9 TDi 130 (oui je sais je suis pas dans la bonne section mais le problème est générique et comme je suis bien plus connu ici qu'en section B6…) qui a 187.000 bornes et appartenait à son grand-père. Le véhicule est de 2003 et se met en sécurité avec le défaut "limite de pression de suralim consigne dépassée"… J'imagine que la GV est grippée et qu'il faut soit démonter pour nettoyer soit mettre un produit nettoyant dans le réservoir pour nettoyer… J'allais commencer à démonter (ou plutôt je commençais), j'ai retiré la durite entre la boite à air et le turbo et là je vois de l'huile dedans, et pas mal encore… Je me dis que c'est pas normal, je démonte la même durite sur ma B5 1.9 TDi 110 et là… Pas une goutte d'huile dans la durite. Je vais montrer la B6 à un pote garagiste qui voit l'huile dans la durite et me dit que le turbo commence à avoir du jeu et recrache l'huile, qu'il faut remplacer le turbo… Votre verdict messieurs SVP ? Lol… En tout cas merci d'avance à tous pour l'aide une fois de plus précieuse...

Salut, Longue vie à ta belle… Les grosses motorisations (je sais je me répète) imposent en Belgique à leur proprio des taxes annuelles prohibitives… Et quand je dis prohibitives… Avec ce 2.8 je devrais payer un truc genre 5000 roros la première année (juste les taxes je parle pas encore de l'assurance) et 1500 les années suivantes… Quand à l'assurance, eh ben je paie déjà 900 roros par an pour assurer mon 1.9 TDi 110 au tiers donc… Mais elles sont belles et ça doit super bien rouler… Et la consol est très raisonnable en fin de compte...

Salut, Rien à faire je suis pas partisan des imitations "new âge"… Maintenant les gouts et les couleurs ca se discute pas, l'essentiel est que ca te plaise...

Salut, Merci pour l'explication… Toutefois, bien qu'amélioration sur sol sec il y ait, j'ai pas l'impression qu'elle soit énorme… MDR pas mal le coup du sac sur le dos...

salut les amis, Je pense qu'on peut trouver sur la baie ou le coincoin des presses d'occase pour pas trop cher... A méditer éventuellement, même s'il est vrai qu'on a très rarement besoin de ce genre de matos...