mick030118

Salu t, Joli... Ca m'étonne que tu n'entendais pas la pompe gronder car quand le niveau est trop bas ca gueule... Sinon, faut absolument trouver d'où vient cette fuite sans ca tu vas fusiller la crémaillère et la pompe de DA...

Salut, Un bon conseil achète-toi une malette de cliquets comme celle-ci: C'est exactement celle que j'ai achetée et honnêtement elle marche du tonnerre et m'a déjà facilité bien des choses... Qui plus est tu as un manche prévu pour rajouter un tube dessus (on le voit bien au milieu de la malette)... Un achat que je recommande c'est pas encore trop cher, le coffre est vraiment bien fourni et qui plus est c'est du allemand garanti à vie...

Salut, Bon boulot pour le weekend alors ;) Pour les vis toujours commander la visserie avec les pièces qu'on remplace, surtout pour tout ce qui touche au train roulant car ca se grippe et ca encaisse pas mal de chocs sur la vie de la vis donc changer ca n'est pas un luxe... Pour décaler les vis gripées WD40 évidemment. Sinon un petit coup de chalumeau ca marche pas mal non plus...

Salut, @audidriver fais l'expérience de remettre dessus des 195/65/15 et de faire un petit trajet en vérifiant la vitesse au compteur et au GPS... Perso je suis avec cette dimension et à 100 compteur je suis à 95 réel (GPS)...

Salut, Ca peut se faire comme ca mais tu auras toujours le moyeu dans le chemin... Déboiter le cardan coté boite te permet de le mettre à l'établi dans un étau, de bien le nettoyer et de ne pas mettre d'impuretés dans la graisse neuve... Autre chose: on est chez Audi et pas chez certains qui auraient dû s'en tenir aux moulins à poivre donc la boite est fermée, tu peux retirer le cardan ca ne vidangera pas la boite pour autant.

Salut les amis, On avait déjà discuté ca il y a quelques temps avec WAUZZZ... Il est clairement indiqué en toutes lettres dans le VAGCOM qu'une différence de 5% maxi est possible et normale entre le kilométrage calculateur (marqué au vagcom) et le kilométrage au PI... Donc il doit y avoir deux mesures différentes, et je ne serais pas surpris que les jantes de circonférence inappropriée faussent le kilométrage en effet... Autre chose: si le PI ou le calculateur a dû être remplacé car il était HS et qu'il l'a été par une pièce d'occasion, les kilométrages ne correspondent plus... Ca ne veut donc pas forcément dire que le vendeur est de mauvaise foi même si la possibilité existe... Rentrer en contact avec lui pour tirer ca au clair me semble un bon début. Pour terminer, c'est vrai que la surprise est toujoursd ésagréable mais la "plusvalue" ne me semble pas énorme en rabaissant le kilométrage de seulement 50.000 du coup c'est une opération avec très peu d'intérêt... Les gens qui trafiquent leur compteur c'est pour enlever 200.000 bornes... J'ai une fois vu un mercedes sprinter comme ca, le mec avait retiré quatre cent mille (il en avait 600 et affichait 200 mille lol)

Salut, @audidriver: le soufflet de cardan côté chauffeur est le plus facile à changer... Retire la roue, défais le cardan coté boite et coté roue, retire le cardan, coupe les vieux colliers de serrage, retire la tête (un petit coup de marteau suffit à la déboitre), retire le vieux soufflet, place le nouveau et remets la tête (pareil un petit coup de marteau) bourre le soufflet de graisse cardan, remets les nouveaux colliers et replace le cardan sur l'auto voilà voilou... Ceci étant dit vu ton kilométrage, si la tête de cardan est d'origine je te conseille de la changer avec... Car sans ca dans 50.000 bornes tu pourras redémonter pour mettre une tête neuve... Ah mais oui c'est vrai j'oubliais, 50.000... Il te faudra une éternité pour les faire lol :je_sors: Ceci dit toujours aussi belle ta bébête...

Bordel de merde... J'ai vu une fois une B5 refaite en 2 portes, c'était vilain à mourir... Par contre ici en effet elles sont magnifiques... Mais je suis d'accord avec mes collègues, c'est du photoshop clair et net, mais très bien foutu...

Salut les amis, + 1000 @audidriver distri mal calée, à refaire avec les outils officiels. Effectivement pas de réglage de l'avance au VAGCOM sur le 2.5... Donc distri à refaire, et en effet la distri du 2.5 est loin d'être simple, ton mécano ne semble pas s'y entendre avec elle...

Salut les amis, @mickmimi beau score… Perso la mienne (aussi 1.9 TDi 110 CV) vient de passer les 280.000 bornes… Je voulais te demander tu mets qu'elle est reprog 138 CV, tu as fait ça à quel kilométrage environ ? Tu as fait quoi comme reprog ? Tu as eu quels soucis avec le véhicule depuis ? J'ai envie d'en faire une aussi mais je me tâte je crains que la fiabilité n'en pâtisse...

Salut, Puisqu'on parle ici des bougies LDR (et aussi des bougies de préchauffage classiques) je viens poser les deux questions qui me taraudent depuis un moment à leur sujet car ça intéressera sans doute aussi notre ami ici présent… J'ai acheté il y a quelques années le bouquin Haynes sur l'A4 B5. C'est un peu comme la RTA mais plus détaillé pour certaines choses, je trouve ces livres très bien foutus. Hélas, celui de la B5 n'existe qu'en Anglais mais pour ceux que ça intéresse n'hésitez pas… Et donc dans mon bouquin j'ai trouvé à la page sur les bougies de préchauffage que chaque bougie tirait un courant de 8 ampères ce qui est déjà pas mal… Du coup 8 ampères avec une tension de 12 Volts ça me fait une résistance théorique de 1,5 ohm par bougie jusque-là j'ai bon… Ces bougies peuvent-elles voir leur résistance augmenter progressivement par usure du fil conducteur et dans ce cas on mesurerait genre 3 ou 4 ohms à la place de 1,5 ? Si oui, jusqu'à quelle résistance considère-t-on les bougies comme bonnes ? Enfin, les bougies de préchauffage LDR sont elles les mêmes (résistance, modèle) que les bougies de préchauffage moteur ? Voilà voilou merci à tous

Salut, Il ne faut jamais dire jamais… Et PAN sur la tronche de mick… Je voulais pas de grosses jantes parce que je trouvais pas ça spécialement beau et que les pneus coûtent un pont en or massif mais quand je vois ce que tu as mis comme jantes ça lui va à merveille… Une question, les pneus te coûtent combien à la pièce ? Tu as pris quoi comme marque de pneus ?

Salut, état des bougies ? Maintenant que tu as changé le détecteur point mort haut, et que le + arrive bien aux bobines, là as-tu de l'allumage ? Tester les bougies: démonter les 4, en relier une à un fil de bougie, la mettre à la masse moteur avec une pince mettre un coup de démarreur et voir s'il y a bien des étincelles… Faire pareil avec les 3 autres bougies sur les trois autres fils de bougie… En cas de doute (une bougie ne donne pas d'étincelle ou semble donner de moins bonnes étincelles) changer les bougies. Attention les fils de bougie s'usent avec le temps aussi (si je ne me trompe pas sur ces moteurs là c'est une espèce de rampe…) et il se peut que tu devras changer la rampe aussi...

Salut, +1000 @WAUZZZ les injecteurs doivent être encrassés et charbonnent la GV. Maintenant, "Pression de la tubulure d'admission" ca me fait plutôt penser à une fuite dans un tuyau non ? Est-ce que ce code défaut peut être provoqué par la GV bloquée ? Quoiqu'il en soit la condamnation de la vanne EGR s'impose et si elle n'avait pas déjà été condamnée, commande un nouveau joint de collecteur d'admission et redémontage et renettoyage du collecteur... Perso pour nettoyer un peu tout le circuit je mets 2 ou 3 fois par an juste avant de faire mon plein un bidon de 2 litres d'huile de colza dans le réservoir à carburant… Tu mets dedans, là-dessus tu fais le plein comme ca l'huile de colza se mélange au carburant et roule… Les propriétés détergentes de l'huile de colza vont nettoyer tout le bazar… A ne pas faire toutefois avec toutes les autos, les françaises avec pompe d'injection Lucas par exemple, n'apprécient guère… Mais nos bons vieux TDi n'ont aucun souci avec ca...

Salut, Il faut tester l'étanchéité de TOUTES les durites d'air… J'ai eu le cas sur une BMW E46 320 d coupé d'un pote, le mec était furax de chez furax elle fumait à balle de guerre (genre elle laissait une grosse trace de suie noire sur la route quand on mettait le pied dedans) et il avait été la porter chez un petit mécano, ce con devait lui arranger le pare-brise fêlé et le problème de suie… Et là surprise il lui demandait 200 Roros et quand le gars a récupéré sa bagnole l'escroc avait collé du ruban adhésif sur le pare-brise en lui disant que comme ca la fissure ne s'agrandirait plus et il avait trouvé une grosse durite fissurée et là tape américain… D'où l'état furax de mon pote qui est venu me montrer la caisse… Depuis, nouveau pare-brise et pour la durite, c'était une grosse durite en caoutchouc et elle avait assez de longueur et était déchirée au niveau de la lèvre de fixation sur le turbo donc j'ai retiré la durite je l'ai raccourcie de 10 cm pour retirer le bout déchiré j'ai remonté et banzaï… Elle a encore fait une fois la trace noire (nettoyage du circuit sans doute) et depuis plus rien...

Salut, Le phare à 85 euros est un adaptable (pirate) mais ca devrait pas poser problème. Pour ce qui est des bras de suspension, quand on les change parce qu'un côté est usé, l'autre l'est tout autant ou presque donc on fait les deux en une fois… La voiture a combien de kilomètres ? Perso la mienne approche des 300.000 et j'ai fait les bras de suspension vers 260.000 km. Au début j'avais des cloc-cloc dans le train avant et quand j'ai regardé les biellettes de barre star étaient naze, je les ai donc changées, ca a été beaucoup mieux, pendant deux semaines et ca a recommencé. Regardé, bras de suspension supérieur gauche côté chauffeur, je l'ai changé. Nickel, pendant quinze jours et après ca recommençait bilan j'ai changé tout le reste et depuis ca fait six mois, plus aucun souci. Traduction: le jour ou c'est à refaire (d'ici un peu plus de 200.000 bornes), je refais direct tous les bras pour pas être emmerdé car ils ont tous plus ou moins la même usure… Maintenant dans ton cas si tu veux limiter les frais et vu que tu remplaces les pièces à cause d'un choc d'un côté, essaie de les trouver en casse… Sinon le kit febi Bilstein est une bonne option voilà voilou

Salut, J'ai pas eu l'occasion d'épiloguer sur l'A6 C5 à ce sujet (le proprio l'a revendue) mais pour moi c'était le mécanisme de l'aiguille de niveau de carburant dans le PI qui était fatigué… En effet, quand tu faisais le plein l'aiguille montait au-delà du 1/1… Du coup on aurait pu croire qu'elle était décalée mais j'ai plutôt l'impression qu'elle était naze car avec le plein, quand on mettait le contact on voyait l'aiguille de carburant monter d'un coup sec et aller taper au-delà du max, comme si on avait tapé un coup dans la gueule de l'aiguille pour la faire monter… Le mécanisme avait l'air d'être usé en gros et pour ca je crois que la seule option c'est changer le PI, j'ai pas l'impression qu'on puisse changer juste un mano… mais les spécialistes du PI répondront mieux que moi

Salut, C'est bizarre même si c'est pas impossible, j'ai pas encore énormément d'expérience en mécanique donc j'en apprends encore régulièrement et j'en suis toujours ravi… Par contre trouvez-vous normal que des supports moteur s'abîment (ou disons plutôt s'usent) avec le temps ? :reflexion: Moi je pensais que sauf choc important (marteau, crash frontal), ils étaient pour la vie de la bagnole les supports moteur… Sans déconner on n'est pas chez ceux qui fabriquent des moulins à poivre ici lol

Salut, Je rejoins Audidriver si tu n'es pas sur des courroies, et d'autant plus avec un moteur qui a été négligé, faut les remplacer toutes ainsi que les galets tendeurs et la pompe à eau pour être tranquille...

Salut, @audidriver: dis-nous lorsque tu l'auras faite si la vidange de boite a calmé voir résolu ces duretés de repassage en première… Toujours pour revenir sur ces histoires de boite de vitesse (mais encore une fois c'est de la culture générale, du détail, et je profite (sans en abuser lol) de notre ami WAUZZZ), certaines A4 B5 (les phases 1) ont une boite sur laquelle on doit pousser sur le levier de vitesse (verrou) pour passer la marche arrière… Les phases 2 n'ont pas cette sécurité et j'ai remarqué autre chose: sur phase 1 (avec le verrou) si jamais on a le malheur de passer la marche arrière alors qu'on avance encore légèrement crrrrrac les pignons de boite grincent… Sur phase 2 comme l'a déjà remarqué Audidriver (phase 2 = sans le verrou) ca ne grince pas… Y a-t-il, là encore, une différence de conception dans les deux boites et quelle est-t-elle ?

Salut, Oui c'est possible… J'ai déjà vu le cas sur une A6 C5, l'aiguille n'était plus juste… J'ai incriminé l'aiguille car j'ai roulé un peu avec et quand le témoin s'est allumé j'ai fait le plein j'ai mis environ 60 Litres donc le réservoir était quasi sec, le témoin était juste et non l'aiguille...

Salut, Ces symptômes étaient naturels sur la mienne et ont disparu après condamnation de la vanne EGR et nettoyage du collecteur d'admission… La vanne recycle beaucoup d'air à bas régime et donc dans les moments délicats (démarrage, embrayage) elle étouffe littéralement le pauvre moulin, et à bas régime c'est justement là qu'il a tout son couple le pauvre petit… Je sais que la tienne a été condamnée mais l'a-t-elle été par plaques ou simplement réduit le fonctionnement par VAGCOM ? Si c'est uniquement VAGCOM un léger grippage de la vanne en position ouverte implique un recyclage permanent… Dans tous les cas à ta place je commanderais un joint de collecteur d'admission et je démonterais le collecteur et referais un bon nettoyage de ce dernier… J'ai reçu le joint commandé pour la mienne la semaine passée, le re-nettoyage du collecteur va se faire la semaine prochaine, et j'en profiterai pour poster quelques photos

Salut, Oui voilà… D'autant qu'à l'arrêt, la première n'est pas dure à passer… D'où mon idée que la boîte soit conçue comme ca, mais WAUZZZ nous en dira sans doute plus quand il passera par ici...

Salut l'ami, Comme tous les vagcom pirates, il ne faut surtout pas le mettre à jour sinon il y a un contrôle (vérification) qui est fait et la mémoire interne du câble est bousillée… Utilise la version fournie sans crainte, ca marche très bien.

Salut, @shoubish tu es de quel coin toi ? En tout cas un long travail de restauration en perspective, mais qui sera très très intéressant, tant pour toi que pour nous qui pourrons le suivre grâce au topic… Longue vie à cette belle que tu as littéralement sauvée car vu son état et les soucis d'anti-démarrage qu'elle avait, elle allait finir à la ferraille ou désossée...