mick030118

Salut, Les collecteurs jouent sans doute un rôle non négligeable dans la différence que tu vas sentir… Tu trouveras du pétrole blanc chez tout bon revendeur de mazout, tu vas avec un jerrican et ils vont te le remplir pour quelques roros et là t'as déjà de quoi faire...

MDR oué joli par contre faites gaffe à ce que vous mettez dedans… Certains produits vont attaquer le plastique, silicône et autres… qui constituent le petit bassin et là le produit (inévitablement présent en grande quantité) va immanquablement se répandre partout...

Salut, Pour le cardan gauche il suffit de décaler coté roue, ensuite toutes les vis coté boite, le sortir éventuellement en braquant un peu les roues et c'est fait… Par contre à droite il faut déposer les rotules des bras de suspension supérieurs hors du moyeu… Des fois c'est bien grippé, et faut faire gaffe à ne pas bousiller ces rotules en les extrayant sinon c'est bras en prime...

Salut les amis, Les vis sont venues sans problème… Mais la mauvaise nouvelle du jour (eeeet oui la loi de la vexation universelle) c'est que les abrutis du magasin de pièces ou je me fournis se seraient trompés de poulie, enfin soit disant c'est pas eux c'est à l'empaquetage que le fabriquant n'aurait pas mis la bonne poulie dans la boite… Vas savoir le fin mot de l'histoire toujours est-il que du coup je n'aurai cette satanée poulie que ce matin et que bien sur je n'ai pu voir que la poulie ne correspondait pas qu'une fois la vieille démontée… J'espère que ce matin ca sera enfin la bonne poulie… Au final elle coûte 200 roros TVAC et le fournisseur a fait un petit prix à 163 TVAC, c'est déjà un beau geste… Je suis toujours curieux de savoir pourquoi sur le site de WAUZZZ (mentionné plus haut) la poulie était si peu chère (79 euros). J'ai pas osé la commander là car aucune marque n'est annoncée et avec un prix pareil ca me faisait un peu flipper...

Génial… Bah comme je la fais cette semaine je pourrai gérer le problème s'il faut aller chercher des vis… C'est vrai que par chez nous une concession ouverte le samedi matin c'est rare mais j'en connais une… Par contre pas sur du tout que le magasin lui le soit...

Salut, C'est bizarre ca car théoriquement les plaquettes n'influencent nullement sur l'ABS en quelques sortes… Je pensais que t'avais peut-être touché un capteur mais non car si ca avait été le cas tu aurais te témoin jaune séparé ABS qui serait allumé… Je crois qu'un coup de vagcom s'impose, et peut-être (qui sait) qu'en effaçant simplement les codes défaut le problème sera résolu… Dans le cas contraire colle nous ici le compte rendu du vagcom...

Salut, Apparemment c'est bien la damper qui a sa dose donc je vais devoir y passer… Je vais le faire bien entendu. WAUZZZ le prix sur mecatechnic semble très attractif… Comment se fait-il qu'il y ait une telle différence (théoriquement cette poulie coute dans les 300 roros…) Y a-t-il une baisse de la qualité, est-ce une poulie chinoise ? Aussi, quels sont les délais de livraison sur ce site ? EDIT: ca n'a pas l'air facile d'accès, mais sait-on jamais… Quelqu'un peut me dire si on est obligés de déposer la face avant (le porte-serrure) pour remplacer cette satanée poulie damper ?

Salut, Merci WAUZZZ pour toutes ces précisions. Mon intention en parlant de lubrifiant n'était nullement de laisser la poulie damper en l'état sur le véhicule, mais bien de faire un diagnostique clair… La Damper ne coute pas 10 euros, donc je préfèrerais être sur que c'est bien elle avant de remplacer d'où l'idée de mettre du WD40 et de voir si le bruit continue (dans ce cas ce ne serait pas elle) ou le bruit est interrompu (dans ce cas ca serait bien elle et je la remplace au plus vite). Je vais tester aussi de retirer la courroie accessoires principale mais si sans cette courroie plus aucun grincement, quelle est la poulie à incriminer ? La damper ou la poulie d'alternateur ?

Salut, Merci pour l'info je vais tenter… La poulie damper est-elle aussi entrainée par la courroie d'alternateur ? PS: j'avais commencé par changer le tendeur de courroie de clim donc lui aussi est quasiment neuf, ca peut pas être lui non plus...

Salut, N'oublie pas de mettre le nouveau reniflard cyclonique du 180 CV AVANT de mettre les nouveaux joints de cache-soupapes sinon ces nouveaux joints ne feront pas long feu...

Salut, Mille mercis pour ton retour d'expérience lefuretfurax. J'ai un peu les boules d'avoir changé le compresseur pour rien mais deux frigoristes m'ont assuré que c'était lui, que c'était un grand classique… Je vais donc faire le test de WD40 sur la damper et on verra bien… Si au moins j'arrive à régler le problème je serai déjà bien content, mais j'aurais du me douter que c'était pas le compresseur en entendant les régimes moteur faire varier les grincements… Autre élément qui me faisait pencher pour autre chose que le roulement de compresseur: pas la moindre particule d'aluminium autour du détendeur de clim qui normalement est colmaté par cette saloperie...

Salut, Si la température se met à chuter précisément tout le temps quand tu t'arrêtes ou roules à faible régime, ca sent le calorstat… Si par contre au contraire la température se met à déconner de façon tout à fait aléatoire (style elle est à 90 °C et tu coupes à un passage à niveau, tu redémarres 4 minutes plus tard et elle est à 0) alors ca sent la sonde qui foire. Après effectivement vu le coût du calorstat sur le V6 (distri), à ta place je tenterais aussi un nettoyage de la sonde même si je n'y crois pas trop… Et je tenterais même de carrément mettre une sonde neuve en priant que ca m'évite une distri… Pour tes collecteurs achète quelques litres de pétrole blanc, ca coûte que dalle (un euro par litre) et ca fait des miracles. Maintenant s'il y a un atelier de réfection de culasses par chez toi, en général ils ont une machine, un genre de grand lave-vaisselle, dans lequel tu mets tes collecteurs et ils vont ressortir nickel chrome…

Salut, Thermostat, certain à 99 %… Soit c'est le thermostat soit c'est la sonde mais la sonde devrait faire ressortir un défaut au vagcom… Et ces chutes de température soudaines font clairement penser à un thermostat bloqué ouvert… Tu auras des chutes encore plus fréquentes et importantes de température l'hiver, et donc une surconsommation additionnée d'une usure moteur prématurée… Pour la vanne EGR c'est bien de l'avoir condamnée mais je te conseille vivement de démonter les deux collecteurs d'admission et de les nettoyer tu vas voir la merde que tu vas trouver dedans... Enfin, pour terminer, je voudrais faire un retour d'expérience qui pourrait aider à réamorcer les circuits gasoil des 2.5 TDi… Je serais très curieux d'en avoir une fois un à faire mais hélas ces moteurs sont rares en Belgique (taxes). Donc voilà j'ai eu à changer la pompe à gasoil sur une Mazda Demio et le moteur là-dedans est un moteur Ford (une merde de première)… Figurez-vous que la pompe à gasoil est intégrée au filtre à gasoil donc tous les 60.000 km il faut changer la pompe, vachement bien pensé… Enfin bon, la bagnole se désamorçait toute seule régulièrement donc j'ai changé le filtre, la pompe (un gros boitier tout en un), toute une série de tuyaux de gasoil et enfin la poire d'amorçage… Le kit complet quoi… Et après avec la poire impossible de réamorcer, au démarreur elle a jamais voulu prendre et finalement j'ai eu une idée… J'ai utilisé une petite pompe à dépression manuelle (on achète ca chez Mr Bricolage pour 15 ou 20 roros), j'ai branché l'aspiration de la pompe à la sortie du filtre à gasoil, la sortie de la pompe dans un bidon de récup et quelques coups de pompe à la main et le gasoil circulait bien partout, et après ca j'ai remis les tuyaux et hop quart de tour en marche...

putain saloperie donc j'aurais changé mon compresseur pour que dalle bordel… Heureusement que j'ai gardé le vieux dans un coin "au cas ou"… Si d'autres ont autre chose à ajouter pour confirmer/infirmer l'incrimination de cette poufiasse de poulie damper ca m'arrangerait bien… Si c'est un caoutchouc, pour m'en assurer est-ce que je peux pulvériser un peu de dégrippant sur cette poulie pour voir si le bruit diminue ou pas ?

Ca alors… La durite n'est pas craquée, ni déchirée mais on dirait carrément qu'elle a été éventrée avec un couteau… Je trouve très curieux (c'est peut-être les conditions de stockage des véhicules au cours de leur vie) de voir tous les problèmes que vous avez tous avec vos durites (poreuses, déchirées etc) alors que je n'ai encore rien eu de semblable sur la mienne et pourtant elle a presque 287.000 km et bientôt 16 ans...

Salut les amis, Des nouvelles… Mon expert s'est fait pendre par les couilles par mon carrossier (merci Serge tu fais un boulot d'enfer)… Comme d'hab l'expert voulait dévaluer méchamment la bagnole, si on le laissait faire il aurait dédommagé de 100 euros et basta sous prétexte que la voiture a son âge… Et le carrossier l'a remis plusieurs fois à sa place et a rajouté des suppléments sur le rapport à un tel point qu'à un moment donné j'ai vu l'expert regarder le carrossier et lui dire "Serge t'es chiant" avec un rictus, une grimace presque de haine, et le carrossier de répondre: "Non je ne suis pas chiant moi je suis JUSTE"… Excellent ! Donc j'attends le rapport d'expertise écrit maintenant, et je reviens vers vous pour un autre souci qui commence à me casser les …, d'autant plus qu'on avait déjà tenté de le résoudre et que ca n'avait pas été gratuit loin de là… Je m'explique: quand je mettais ma clim en marche (clim auto), j'avais systématiquement un bruit de grincement… J'avais d'abord changé la courroie de compresseur de clim et le galet tendeur, ca avait réglé le problème pendant un mois… Ensuite je me résigne (plusieurs diagnostiques mettent un roulement du compresseur en cause, faut changer le compresseur), je commande un nouveau compresseur sur le net, je le mets dedans et roule ma poule… J'ai fait ca il y a trois mois environ, ca a dû tenir un bon mois et ca recommence et quand je dis que ca grince ca grince… Donc ca commence à bien me casser les pieds et je me dis que ca ne devait pas être le compresseur vu que ca recommence… Autre chose: si je mets le contact (sans démarrer donc, juste TDB allumé) et que je mets la clim en marche, là aucun grincement. Donc mes questions: dans cette situation-là (juste contact) est-ce que la clim fonctionne totalement ou alors seulement partiellement, ce qui expliquerait l'absence de grincement ? Deuxième question: si la clim fonctionne bien totalement avec juste le contact (ok là elle tire à balle de guerre sur la batterie mais quand c'est juste 30 secondes pour faire un test ca va quoi…) est-ce que les grincements peuvent être provoqués par la poulie de l'alternateur, sur lequel on tire forcément beaucoup plus quand on enclenche la clim ? Encore une petite précision (qui a orienté mon idée vers l'alternateur) au ralenti ca grince d'une certaine façon, si je la cale à 1000 tours/minute la fréquence du grincement augmente, et vers 1500-2000 il me semble que ca ne grince plus du tout donc ca augmente avec le moteur puis ca diminue et disparait hors j'ai pas l'impression qu'en changeant le régime moteur on change la rotation de la poulie du compresseur de clim ? Voilà j'espère que j'ai donné assez de détails et d'avance merci à tous pour les infos voilà voilou

Salut, C'est un de mes petits "trucs de métier" en quelques sortes, quand je veux jauger de l'entretien d'une voiture je regarde notamment la tronche du filtre à air… S'il est comme un bloc de charbon j'ai compris… et ici en effet la pauvre a manqué cruellement (pour ne pas dire criminellement) d'entretien mais ca fait plaisir de voir qu'elle repart en de bonnes mains ;) En tout cas longue vie à elle ;) Si le moteur était bien chargé en huile, il faudra après avoir fait les joints de cache-soupapes et le reniflard bien surveiller que ca ne recommence pas parce que c'est pas un petit moulin et pour qu'il soit tapissé d'huile elle a dû en uriner quelques litres la cochonne lol… Et après ça on dit toujours qu'à sec ca marche moins bien MDR :out1:

Salut les amis, Apparemment toutes les régions d'Europe ont leurs chauffeurs poids-lourds dangereux… Par chez nous ce sont plutôt les roumains, les bulgares… Pour le reste, 287 km pour moi c'est à côté… Wavre-Millau 947 km donc 287 c'est pas la mer à boire, surtout à l'échelle de la France par rapport à la Belgique lol… Pour un petit pays comme ici, comme dirait mon beau-père...

Salut, Oué c'est une A4 B5 "Pré-phase 2"… Là tu me poses une colle, j'imagine que ca devrait répondre mais dès que j'ai une phase 1 ou pré phase 2 en mains je regarde et je te dis quoi ;)

Salut, j'ai jamais eu personnellement mais j'ai déjà dépanné un pote qui avait eu ca et effectivement un tuyau de dépression crevé avait provoqué ca… Bien vérifier toute la tuyauterie qui sur nos véhicules commence à accuser son age...

Salut, Pour le filtre à huile bien graisser le joint du nouveau filtre avec de l'huile fraiche… Pour le filtre à air un coup de soufflette dans la boite à air pour chasser les crasses qui restent dedans et enfin pour le filtre à mazout: remplir le nouveau filtre jusqu'à la gueule avec du gasoil frais (vas faire ton plein et prends un jerrican avec que tu remplis avec un litre supplémentaire) revisser le nouveau filtre sur son support en prenant soin d'avoir graissé le joint avec du gasoil mais logiquement si tu as rempli jusqu'à la gueule le nouveau joint est déjà bien chargé en gasoil, remonter les tuyaux et démarrer… Normalement quart de tour en marche sans tousser ;)

MDR… Les chaussettes sont fabriquées chez Heytens sur mesure (ils vendent du tissus au mètre lol) :out1:

MDR choisiE... Je crois qu'il doit manquer quelque chose dans le calbard... :je_sors: En tout cas tu n'es pas du midi pour rien toi A4ba... Pas très loin de Marseille hein, Millau... MDR :out1:

Salut, Pour les clignos "US": Dans VAGCOM tu vas dans le 9 "Centrale Electronique", tu sélectionnes ensuite le 7 (Codage) et enfin cliques sur "Assistant codage long". Un code long est affiché au-dessus de la nouvelle fenêtre, et apparait décomposé en octets juste en-dessous… Clique sur le septième octet (qui est en fait le 8 vu qu'ils sont numérotés à partir de 0…) et tu remplaces son contenu (00) par 20… Tu refermes la fenêtre, sur celle qui réapparait tu cliques sur OK et enfin un message "Codage accepté" apparaitra, refermes tout tu devrais pouvoir voir le résultat. PS: un petit peu d'apprentissage au début pour utiliser le vagcom, c'est certain, mais tu verras ca vient vite et en plus il est très bien fait et très convivial… Je me suis battu 3 mois (sans rire) (et je suis informaticien…) pour arriver à faire fonctionner le même genre de programme pour Volvo… Maintenant il marche mais j'ai dû l'installer 8 fois, avec trois réinstallations complètes de Windows au passage, j'ai dû acheter une licence Win 7 PRO pour le faire fonctionner…. Pas de quoi rire lol.

Salut, +1000 avec blacksamouraï… Remplace les joints de cache soupape et remplace impérativement le reniflard d'huile qui doit s'être colmaté, un problème connu sur ces voitures… Et pour ne plus l'avoir à l'avenir, remplace ton reniflard par le reniflard du 2.5 TDi 180 CV (c'est un de type cyclonique qui ne se colmatera pas). Sinon oui des phares phase 2 à l'avant et à l'arrière, une bonne révision (entretien complet tous les filtres + vidange), vérifier l'état des plaquettes et disques (avant et arrière), remplace ton liquide de freins (si les prédécesseurs n'ont pas fait tout ce qu'il faut il est probable qu'il ait quelques années). Vérifie que le moteur monte bien à 90 °C de température d'eau et y reste stable sinon c'est calorstat à remplacer et dans ce cas faut retomber la distribution… Le calorstat étant un élément "fragile" de ces moteurs, on le remplace d'office à chaque distribution vu qu'il faut la déposer pour y avoir accès. Enfin, de l'eau à la place du LDR c'est pas mal non plus ca… Un bon truc: vidange le circuit complet et en fonction de l'état de ce qu'il ressort (est-ce que l'eau est propre ou au contraire bien chargée), si c'est sale recharge avec de l'eau distillée additionnée d'un demi paquet de lessive St Marc… Tu roules comme ca quelques jours (il ne gèle pas ces temps-ci) et tu revidanges et rinces bien le circuit, il sera tout propre… Enfin, recharge en LDR frais.