mick030118

Salut, @A4ba sans être un crac de la mécanique je pense que tu fais partie des cinq ou six membres les plus actifs et donc qui contribuent le plus au forum... Et puis tes connaissances en audio sont précieuses et visiblement là-dedans tu es le plus calé... Donc une présence précieuse :)

Salut, Vous emballez pas, vous mettez une cale en bois entre le cric hydraulique et le carter. Prendre la cale la plus large possible pour bien répartir la force, ensuite bien centrer la cale sur le carter et le cric sur la cale et lever doucement... Mettre juste contre avant de défaire le support moteur car on ne peut pas lever le véhicule entier par là sinon ca sera catastrophe le carter va se déchirer... Mais si on défait le support moteur alors que le cric est juste contre avec la cale en bois, et ensuite on relève le cric un peu plus pour avoir le débattement nécessaire, aucun soucis...

Salut, Oui mais alors là une S4 c'est une essence et je connais encore moins ces moteurs-là et si j'ai bon souvenir les pompes à essence n'ont rien à voir avec les pompes à injection des mazout... La question du TDI Timing pour le V6 2.5 TDi reste ouverte...

Salut, Il me semble qu'on doit le régler aussi mais je n'en suis absolument pas sur, n'ayant jamais eu de V6 (vive la Belgique et les taxes lol)... Donc je laisse les grands experts du V6 répondre là-dessus ;) Par contre si tu veux en être sur tu connectes le vagcom à la voiture et tu le lances et tu démarres la procédure d'affichage du timing actuel et dans la liste des types moteur tu vois si tu trouves le tien... Si tu le trouves j'imagine que ca signifie qu'il faut faire le tdi timing... Après, le tdi timing se fait normalement après avoir fait la distri et qui d'autre que WAUZZZ sur le fofo est assez calé pour faire la distri du V6 ? :reflexion: lol

Salut, Je pense que ton A4 a du rester longtemps stockée dehors à l'humidité ou un truc du genre car encore une fois j'ai jamais eu de souci avec la mienne pour le verrouillage... Par contre joli le pont ca me manque tu n'as pas idée... Je travaille avec des crics hydrauliques lol... Merci aussi de la proposition de coup de main en cas de pépin je te ferai signe ;)

Salut, Oui c'est pas faux ce que dit Nico_raptor... Ceci étant dit il y a eu de nombreux progrès à ce sujet pour les disques durs classiques, je sais pas trop comment, mais je sais que nombre de mes clients (et moi-même) déplaçons les ordinateurs portables en fonctionnement... Tant qu'ils prennent pas un choc dans la tronche, et qu'ils ne sont pas déplacés pendant la plupart de leur temps de fonctionnement ca doit aller... Mais c'est bien vrai et tout à fait logique que les SSD résistent beaucoup mieux aux déplacements malgré les progrès (dans le temps avec le MS-DOS il y avait même une fonction "PARK" pour caler les têtes de lecture/écriture du disque avant de déplacer une machine même de bureau...) D'autre part puisqu'il n'y a aucun moteur dans le SSD il est aussi beaucoup plus silencieux et beaucoup moins énergivore... Un autre avantage pour les portables ;)

Salut, Tu as passé quel diag ? Le vagcom ou un universel ? Le vagcom c'est nickel par contre les universels ne trouvent pas toujours tout... Les contacteurs de pédale donnent des défauts au diag, sauf le contacteur d'embrayage mais lui ne provoque pas d'accous... Un tuyau de dépression c'est à ca qu'on pense en premier... La voiture a combien de kilomètres ? Tu l'as depuis combien de temps ? De quand (âge et kilométrage) datent les filtres à air, à huile, à mazout et la vidange ? En cas de doute sur ces pièces fais un entretien complet histoire d'être tranquille de ce coté-là...

Salut, Justement il faut pas acheter n'importe quoi par contre le lien pour commander le vagcom a été publié plein de fois sur le fofo mais perso je n'ai plus l'adresse... un autre membre te la donnera en répondant ici ;). Sinon moi j'ai commandé un autre vagcom (le même mais chez un autre fournisseur, un en France) qui ma coûté un peu plus cher, vers les 50 euros mais c'est pas encore bien onéreux et tu le reçois très rapidement contrairement à celui à 25 euros qui met trois semaines... Si tu veux l'adresse de mon fournisseur fais-moi signe je te ferai un MP ;)

MDR Bah justement tu vas voir que des fois même avec le pied lourd on ne consomme pas beaucoup plus :)

Ssalut, Oui les SSD c'est de la mémoire flash... En quelques mots: les disques durs classiques sont "à plateaux". Il y a un ou plusieurs plateaux dans le disque dur, selon le modèle... Le ou les plateaux sont magnétiques, la surface est donc constituée de nombreux petits aimants en quelques sortes, aimants qu'on va polariser dans un sens ou l'autre pour "inscrire" un 0 ou un 1 logique... On écrit sur les deux surfaces de chaque plateau... Il y a une tête de lecture/écriture par surface... La surface brute du plateau est divisée par l'ordinateur en cercles concentriques qu'on appelle des pistes... Les pistes sont ensuite divisées en secteurs par les différents rayons du disque... Voir ici pour un petit schéma. Les secteurs sont numérotés pour que le disque puisse les reconnaître. Au début du disque il est créé une table dite FAT (File Allocation Table), qui reprend la liste des fichiers stockés sur le disque ainsi que leur emplacement physique (numéros de secteurs de stockage). Lorsqu'on veut accéder à un fichier il faut d'abord que le disque localise les secteurs sur lesquels il est stocké, donc qu'il aille lire ca dans la FAT. Le bras avec les têtes de lecture oriente la tête au-dessus de la bonne piste (en reculant/avançant la tête le long du rayon du disque). Ensuite une fois que c'est fait, il faut attendre (maximum 1 tour de disque) que le bon secteur passe sous la tête de lecture pour pouvoir être lu... Une fois que ca c'est fait les secteurs stockant le fichier sont identifiés donc on recommence, le bras positionne la tête de lecture et on attend, maximum 1 tour, que les bons secteurs passent sur la tête de lecture... Ca fait beaucoup d'attente tout ca, et ces délais sont encore augmentés lorsque l'ordinateur met les disques durs en veille pour économiser l'énergie puisqu'à ce moment là quand on veut accéder à un fichier le disque dur se remet d'abord en rotation et c'est seulement lorsque le disque aura atteint sa vitesse de rotation nominale qu'on pourra commencer à lire... Les disques SSD quant à eux sont effectivement de la mémoire flash, il n'y a aucun plateau, aucun moteur, aucune tête de lecture donc pas besoin d'attendre, on peut directement accéder à l'information qui est stockée dans n'importe quelle puce de la mémoire donc on décuple les performances de la machine qui reçoit cette bénédiction lol...

Salut, Oui pas pour demain de descendre jusqu'à Milau, une fois arrivé à la frontière j'ai déjà le mal du plat pays lol... Par contre si jamais tu es de passage en Belgique tu es le bienvenu ;)

Salut, Tuto (très bien fait qui plus est) pour le TDI Timing ici. Pour le reste si les fumées bleues disparaissent une fois le moteur chaud, je ne me tracasserais pas de trop... Ceci étant dit un diagnostique vagcom s'impose, et de toute façon tu auras besoin de ce vagcom pour faire le tdi timing donc à 25 euros d'investissement j'hésiterais pas je l'achèterais, on l'a tous fait sur le forum...

Salut, Joli ca... Il y a aussi des disques durs qui étaient dits "haut de gamme" dans le temps (dans le temps parce que depuis ils sont mis au tapis par les SSD) qui sont fabriqués par Western Digital, maintenant appelés VelociRaptors... Un disque dur classique de machine de bureau tourne à 7.200 tours (oui oui sept mille deux cents lol) par minute, tandis qu'un de portable tourne généralement à 5.400 tours... Les raptors montent à 10.000 tours mais sont plus onéreux... Le SSD, encore plus onéreux mais qui se démocratise depuis quelques années, explose le VelociRaptor...

Ah ben voilà... Ravi de voir que ca roule maintenant ;)

Salut, Bizarrement (je suis informaticien à la base, en mécanique j'en fais depuis 5 ans donc je commence à prendre un peu de bouteille mais comme beaucoup ici c'est appris sur le tas) le moteur démarrait au quart de tour, par contre il y avait un bruit de cliquetis dans le haut moteur, et à intervalles réguliers, métronomique... Et la fréquence de ce bruit augmentait en même temps que le régime moteur... Plusieurs potes mécanos m'ont dit que c'était impossible que la distri soit décalée car autrement j'aurais jamais pu l'avoir en marche ou alors en insistant pendant dix minutes alors que là elle partait au quart de tour... Mais la perte de puissance était sidérante... Et au final la distri s'était bien décalée de deux dents, et la voiture avait 236.000 km, distri avait été faite chez Audi à 160.000 donc j'étais largement dans les temps... mais la distri décalée donne des défauts au diagnostique... Tu verras tout ca sur mon topic ;) Tu trouveras le tuto sur le tdi timing sur le fofo également, dans le topic sur les tutos justement, il est épinglé en début de liste. Les pompes rotatives (notamment sur les 1.9 TDi 90 CV et les 1.9 110 CV et 115 CV) on doit caler l'avance à l'injection quand on fait la distri... Ce n'est pas le cas sur les 1.9 TDi 130 CV des B6 car eux ont des injecteurs-pompe... Même au niveau des garagistes "toute marque", peu d'entre eux savent que l'avance à l'injection doit être réglée sur nos véhicules... Et quand tu essayes de leur expliquer ils te prennent pour un fou venu d'une autre planète...

Salut, quand je dis qu'il faut pas écouter les femmes question voitures... lol...

Salut, Laisse tomber l'histoire des glissières... Les glissières servent à décaler la face avant tout en la maintenant sur le véhicule, c'est ce que chez Audi ils appellent la fameuse "position service"... Mais c'est une horreur car tu décales la face de quelques centimètres et tu l'inclines légèrement, il n'y a aucune place pour travailler, tu ne vois pas bien... En plus le seul intérêt de cette position service est de ne pas devoir vidanger le circuit de refroidissement... Perso le choix est vite fait je vidange le LDR et je tombe la face complètement ;) Pour le reste si je me souviens bien WAUZZZ nous avait plus que fortement déconseillé le MAPCO... ou le TOPRAN, je sais plus... Je confonds toujours les deux mais vu les tarifs je préfère pas toucher à ca... Par contre (petite parenthèse) je reviens d'Alsace (Ammerschwihr, Colmar, Turckheim et autres) et je suis passé dans un supermarché pendant mon séjour, du coup un petit arrêt curiosité au rayon mécanique et là je suis tombé sur le cul deux fois lol... D'abord tout ce qu'on y trouve (des coffrets cliquet, des clefs plates, des filtres...) toutes des choses qu'on trouvera jamais dans un supermarché chez moi et pourtant j'ai le plus grand Carrefour de Belgique à 2 km de chez moi... Ensuite, l'huile m'a solidement surpris aussi... La Castrol Magnatec 5W40 que je mets dans l'Audi coute chez moi en centre auto environ 60 euros le bidon de 5 litres... Et là, la même... 25 euros le bidon du coup j'ai pris un bidon car je dois faire ma vidange dans 100 Km... lol. Chez moi 25 euros c'est de l'huile de marque Brico, et encore... lol

Salut, Un petit décrassage est une idée... Une distribution décalée donnera des pertes de puissance très importantes... J'ai eu l'expérience d'un décalage de deux dents sur un 110 CV et dans une côte moyenne j'ai eu l'impression qu'elle allait pas arriver en haut... Par contre tu as fait la distri toi-même, c'est très bien mais il faut faire le TDi Timing (aussi appelé réglage de l'avance à l'injection)... Une avance mal calée peut aussi donner des pertes de puissance et fumées et cette avance doit être réglée à chaque remplacement de la courroie de distribution... L'odeur qui pique au nez c'est pas normal c'est sur, sauf si tu la fais tourner dans un endroit confiné... Il te faut absolument te procurer le vagcom pour connecter l'ordinateur à la voiture et faire un diagnostique de l'électronique...

Salut, Excellent cette idée d'avatar... Et excellent un deuxième belge sur la carte, et en plus le 21 Juillet... :)

Salut Audidriver, J'ai deux "conseils" à apporter: tout d'abord évite de prendre des supports de marques inconnues (je connais pas particulièrement vaico, même pas du tout et vu le tarif la qualité me laisse sceptique), c'est pour pas devoir recommencer le travail dans 6 mois.... Ensuite, si tu dois changer ce support (effectivement je pense que c'est celui qui est à l'avant) change-le toi-même... Faut juste déposer le pare-chocs, vidanger le circuit de LDR (ca tu l'as déjà fait tu sais comment faire donc) et déposer la face avant, cette face ca n'est que quelques vis....

Salut, C'est dingue l'augmentation du cout de la vie... 65 € pour une révision chez Audi, la bonne blague lol... Aujourd'hui à mon avis pour la même révision on est à 140 euros voir plus... Mon abonnement Internet TV Téléphone a augmenté de 40 % en 5 ans, pareil pour le gasoil... Mais j'ai pas 40 % en plus de salaire qu'il y a cinq ans...

Salut, Une légère odeur sur toutes les mazout du groupe VAG à froid, c'est normal, elles tournent un peu plus riches au ralenti que les autres, c'est le calculateur qui veut ca... Après, je ne sais pas si c'est cette odeur-là que tu as, pour comparer mets un autre diesel VW/AUDI/SKODE/SETA en marche à froid laisse tourner deux minutes et hume le doux fumet lol... Par contre la fumée bleue ca ce n'est pas normal du tout... Soit elle prend de l'huile qu'elle brûle (si c'est ça ça sent le joint de culasse) soit la reprog pose problème... Avant toute chose elle a combien de bornes ? Passe un coup de vagcom et montre-nous les éventuels défauts qui ressortent... Si tu n'es pas sûr de l'entretien qui a été fait, fais un entretien complet: filtre à huile, air, pollens, filtre à mazout et vidange... Nettoyer la vanne EGR, démonter le collecteur d'admission et le nettoyer aussi (attention il te faudra un nouveau joint de collecteur) et remonter le tout en condamnant la vanne fera du bien à la voiture... Une distri décalée peut faire fumer l'auto mais dans ce cas tu aurais de grosses pertes de puissance. Tu peux aussi la faire tourner pour la laisser chauffer et quand elle est bien chaude (90 °C) à l'arrêt tu mets quelqu'un derrière le véhicule pour qu'il observe le pot d'échappement, et tu mets au point mort un grand coup de gaz et que l'autre regarde si la fumée bleue augmente... Si une colonne de fumée bleue plus importante se présente ca s'oriente vers la reprog pourrie ou le joint de culasse... Regarde aussi dans le bocal de liquide de refroidissement s'il est brunâtre et gras, auquel cas l'huile va dans l'eau... Le bouchon de remplissage d'huile aussi, s'il y a de la mayonnaise dessus ==> joint de culasse... Maintenant je te rassure les joints de culasse sont rares (voir même rarissimes) sur les 1.9 TDi...

Salut, Méfiez-vous des reprogs faites n'importe où et surtout n'importe comment... Ca peut vite flinguer le moulin... Pour les phares ca reste sobre en effet... Par contre effectivement c'est fou les différences de design entre la phase 1 et la phase 2... On croit que ce sont des détails et puis on se rend vite compte (pare-chocs, phares, gicleurs de lave-glace etc) qu'en faisant la phase 2 ils ont mis un fameux coup de jeune à la B5...

Salut, Les installations audio dans la voiture, en effet, ca peut vite couter un pont... Idéalement il faut un bon poste pour commencer, un Alpine par exemple, on est déjà vite à 400 euros... une bonne paire de haut-parleurs à l'arrière, un bon kit éclaté à l'avant, on peut encore rajouter 400... Idéalement il faut deux amplis, un derrière et un devant, mais n'exagérons rien et ne mettons qu'un ampli, encore 300 roros... Et le caisson qui va bien 400 euros, ca nous fait un total de 1.500 euros, faut ajouter un peu pour le câblage, du câble de qualité c'est nécessaire sinon tu gâches tout; donc nous voilà à 1.550 euros bien tapés et je suis sûr que c'est pas A4ba qui va me contredire là-dessus, j'ai pas encore fait de folies avec 1.550 euros... Après perso j'ai pas tout ca non plus lol; j'ai commencé par le poste Apline (environ 400 euros) et le kit éclaté à l'avant, 200 euros... Je devrais sans doute ajouter un ampli et un caisson un de ces jours... Comme notre ami A4ba j'aime la belle musique et du coup le bon son... Au-delà de ca je fais quand même 35.000 km par an donc j'aime autant avoir une install convenable, mais je ne ferai bien sur pas passer l'essentiel (entretien etc) après l'accessoire (l'install audio)... @A4ba ca sera sans doute pas tout de suite (ca sera peut-être même dans une autre vie, je suis casanier lol) mais si jamais je passe du côté de Milau je serais ravi de découvrir ton installation audio...

Salut, Oui en fait perso le filtre à air je change aussi tous les 15.000 Km bien que je trouve qu'il n'est pas encore très sale mais bon ca coute pas des masses... Et il y a deux "expériences vécues" qui m'ont confirmé que tous les 15.000 km c'était la bonne fréquence pour le faire: Un jour j'ai fait ma vidange j'ai dû commander le filtre à air qui n'était pas de stock donc j'ai pas pu le changer tout de suite et après ça m'est sorti de l'esprit... Pas très longtemps mais quand même, et puis quelques temps après j'étais à la bourre pour aller à un concert donc j'ai mis godasse bien comme il faut et j'ai constaté des légères baisses de performances, c'était vers les 200.000 km... J'ai dit putain tu vas pas me dire que t'es fatiguée tu peux me croire je vais pas encore te laisser partir à la retraite", je comprenais pas trop ce qui se passait, les baisses de perfs étaient légères mais moi je les sentais, et uniquement en conditions d'utilisation intense mais elles étaient là... Et puis mon franc est tombé sur le filtre à air, j'ai direct mis le nouveau (le vieux avait 17.000 bornes donc j'étais pas beaucoup au-delà de nos 15.000), résultat plus aucun souci. Ensuite, du temps que j'allais à l'entretien chez Audi chaque fois que j'allais et que je la reprenais elle tournait mieux après, donc il y avait eu des baisses de perfs légères et progressives et tout repartait à neuf après l'entretien... J'en déduis donc qu'avec les précos Audi on laissait les filtres aller trop loin... Je conclus mon petit discours par ceci: quand on va à l'entretien chez Audi, vu qu'on doit y aller tous les 15.000 km, et qu'ils changent pas le filtre à air ni le filtre à pollens qu'ils prévoient de changer tous les 60.000 km, ils font quoi à part la vidange et le filtre à air pour arriver à des sommes aussi astronomiques sur les factures ? :reflexion: