mick030118

Salut, Sympa les photos en effet. C'est moi ou le frein à main remonte trop haut ? Soit tu l'as tiré comme un boucher, soit les câbles ont du mou...

Salut, Des boulons pour le collecteur d'échappement ? Pourquoi tu veux démonter le collecteur d'échappement ?

Salut, Si l'aiguille redescend alors qu'il ne fait pas grand froid (style -15°C) c'est que ce thermostat est naze et à remplacer en effet...

Salut, J'ai eu ca sur l'A4 B6 d'un pote, elle se mettait en sécurité mais uniquement sur autoroute et quand on foutait bien le pied dedans ou alors qu'on arrivait en côte... Bizarrement il n'y avait pas de perte de puissance sauf quand elle se mettait en sécurité bien sur... Il y avait plein d'huile dans la durite entre la boite à air et le turbo... Apparemment des infos que j'ai pu glâner il ressort que c'est très mauvais d'avoir de l'huile dans cette durite, que quand ca commence ca veut dire que le turbo recrache de l'huile là ou il ne devrait pas et qu'il va bientôt finir par voler sur son cul et que si ca se passe il risque d'emmener le moteur avec lui... On avait le code défaut limite de pression de suralim consigne dépassée... On a changé le turbo depuis plus aucun soucis... Elle est aussi devenue plus souple....

Salut, Je sais pas trop d'ou vient cette fuite mais à ma connaissance il n'y a pas d'autre liquide rouge que le liquide de DA français... Le liquide de refroidissement peut être rose... Ceci dit s'il y a une fuite il faut la repérer et résoudre le problème sinon tu vas bousiller ton système de DA. Ici, qui plus est, la fuite est importante donc ca va vite te coûter un os en huile... Le meilleur des plans avec ca: Bien nettoyer le moteur au tuyau d'arrosage voir au karcher, en évitant de passer sur l'alternateur, les courroies et la batterie. Quand c'est bien nettoyé tu fais le niveau dans le bocal de direction assistée, tu te couches sous la voiture, on met en marche, on laisse tourner et on essaye de voir d'ou ca vient... Une fois que l'origine de la fuite est localisée on pourra t'aider mieux ;) EDIT: c'est marrant je trouve ca intéressant quand une femme dit "je m'allonge et regarde dessous...par précaution"... lol :je_sors:

Salut, Non il ne faut surtout pas mettre à jour car ton vcdd est un pirate, si tu fais la mise à jour il va être détecté comme pirate par le site de mises à jour.. Dans le meilleur des cas la mise à jour marche pas, mais tu vas devoir te casser la tête à désinstaller le programme et réinstaller ta version d'origine. Dans le pire des cas les rom qui sont inclues dans le câble sont flinguées, t'as plus qu'à faire le câble à la poubelle... Les calculateurs avec lesquels on arrive pas à communiquer c'est parce que la voiture n'a pas ces options... C'est notamment le cas du calculateur de boite auto sur une voiture à boite manuelle; tu tentes de communiquer avec ce calculateur auto le soft te dit que c'est impossible.... Forcément, vu que ta bagnole n'a pas ce calculateur...

Salut, Oui il faut qu'elle soit filtrée convenablement (question de taux d'impuretés) mais toutes les huiles alimentaires que tu trouveras dans le commerce dépasseront ce niveau de filtrage donc pas de souci... Le seul souci c'est si tu te tournes vers des producteurs pour leur acheter directement le produit... Tu pourras peut-être avoir un peu moins cher (tu verras que l'huile de colza est à peu près au même prix que le gasoil) mais il faut être sur du filtrage et seule la parole du producteur fera foi... Par contre vu qu'on a quand même des réservoirs de 60 litres n'hésite pas à prendre une bouteille de 2 litres... ("je vais me prendre une petite bouteille")... Si tu prends un litre ou moins c'est même pas la peine lol... Prends une bouteille de 2 Litres, tu vas à la station service et là tu te mets devant la pompe, tu vides la bouteille complète dans le réservoir et ensuite tu fais le plein et tu roules... BANZAÏ lol

Salut, Alors tu vis toujours toi ? :bleble:

Salut, Toi tu as une phase 1... A titre d'infos la clef de contact avec une clef blanche dessinée dessus est une clef dite d'atelier... Je ne sais pas comment ils ont pu concevoir ca, mais cette clef ne permet pas d'ouvrir la boite à gants ni le coffre donc si tu verrouilles la boite a gants et le coffre et que tu portes la voiture au garage en leur donnant cette clef d'atelier ils n'auront pas accès au coffre ni la boite à gants

Salut, S'il y avait une fuite le niveau baisserait... J'ai en tête deux situations dans lesquelles la pompe peut gronder sans être naze: Le niveau d'huile est trop bas L'huile est encrassée J'ai dû changer mon huile de DA parce que ma pompe grondait justement, particulièrement pendant les manoeuvres... Chez Audi on m'a dit de changer la pompe et que vidanger était inutile... J'ai vidangé quand même et surprise plus aucun grondement... Ca a duré 8 jours avant que les grondements reviennent... J'ai revidangé, ca a duré 1 mois avant que les grondements reviennent... J'ai rerevidangé et depuis deux ans plus rien... Depuis lors je vidange une fois tous les 30.000 avec le gros entretien, méthode de purge dans les règles de l'art comme j'ai expliqué précédemment. @Odrey le circuit de DA n'ayant pas une grande contenance tu dois avoir encore pas mal d'huile fraiche dans ton bidon, donc tu peux tenter une nouvelle purge mais cette fois comme je t'ai expliqué... Il est possible, comme ce que moi j'ai eu, que l'huile fraîche rince le circuit et s'encrasse et ensuite refasse gronder la pompe... Donc revidange éventuellement... Mais il faut trouver la cause de ces grondements et les résoudre sinon ca sera pompe de DA ET crémaillère à remplacer et ces organes peuvent s'abîmer vite....

Salut, Si la pompe a pris un coup dans sa gueule c'est mort, le bruit peut s'estomper et après revenir... Si le niveau est bon et que c'est la bonne huile ca sent pas bon pour elle... Pour n'importe quelle pompe (même une simple pompe à eau pour un étang, une piscine, vider une cave inondée) c'est très mauvais de tourner à vide, directement elles ramassent dans leur gueule... C'est quoi vos histoires avec vos experts en France ? Déjà que je peux pas saquer les belges (ceci dit je leur mène la vie dure du coup eux aussi préfèrent m'éviter lol) mais apparemment c'est pire chez vous ? En Belgique tu restes propriétaire de ta voiture tant qu'il n'y a pas d'accord... Si pas d'accord tu peux nommer un contre-expert... Et même avec un accord tu peux conserver le véhicule... Un véhicule "déclassé économiquement" par l'expert, ca signifie que le montant des réparations est plus élevé que la différence entre la valeur de l'épave et la valeur de la voiture juste avant l'accident... Dans un tel cas l'expert fait venir des marchands qui viennent voir la voiture et font chacun une offre... Celui qui fait l'offre la plus élevée a une option sur la voiture... Ensuite on regarde la valeur de la voiture juste avant l'accident et l'assurance te paye la différence entre les deux (le dédommagement de l'accident en gros). Si tu choisis de conserver ton véhicule (pour le réparer toi-même, ou l'envoyer en carrosserie mais le refaire avec des pièces d'occase par exemple) tu n'auras que le dédommagement mais tant que tu n'as pas signé aucun marchand, aucune assurance ne peut s'approprier ton véhicule, aussi pulvérisé soit-il... En tout cas c'est comme ca au plat pays... @Quentin0702 t'es de quel coin de Belgique toi ? Moi c'est Wavre, plein centre... Sinon, pour les taxes c'est vraiment pénible... Et le gouvernement fédéral actuel (avec les nationalistes NVA entre autres pour ne pas les citer, ainsi que les libéraux) avait promis qu'il n'y aurait pas de nouvelles taxes... Que viennent-ils de décider ? Taxes sur le gasoil, taxes sur le tabac, taxes sur l'alcool, taxes sur le vin et la bière, taxes sur les boissons sucrées... Bilan on pourra plus rouler avec nos bagnoles, on pourra plus lever le coude ni en griller une pour les amateurs, ou alors on l'aura dans le tuuuuuut... :couppied: A sec et sans élan encore bien... Désolé pour les damoiselles présentes...

Salut, Lol joli parcours :) Pourquoi ne pas avoir conservé la Jetta si tu l'adorais ? Elle s'est pris un 30 tonnes ou un truc du genre ? Car avec la B5 c'est mon cas je l'adore j'ai fait plus de 200.000 bornes avec, elle approche de ses 300.000 du coup, et je vais tout faire pour la tenir encore une éternité... Pour la golf VR6 ca doit bien aller, en effet... En Belgique hélas nos chers politiciens adorés tuent tout ce qui est belle mécanique avec leurs taxes... Une golf VR6 à mon avis je devrais payer 1000 (oui oui mille) euros de taxe par an juste pour avoir le droit de l'immatriculer... lol Pour ta direction assistée (oui revenons à nos moutons lol) eh bien revérifie le niveau dans le bocal... S'il a rabaissé (le circuit a peut-être continué à se purger) alors refais le niveau correctement... S'il n'a pas baissé vérifie l'huile que tu as utilisée (as-tu utilisé la bonne huile de DA car l'huile rouge pour les françaises est absolument incompatible avec les direcitons assistées allemandes) et si c'est la bonne huile et que tu as le bon niveau et que ca gronde quand même... Alors ca sent la pompe de direction assistée flinguée, tu l'as tuée... Je te conseille d'en trouver une en casse (occasion) car sur le site misère auto on a (en TRW par exemple) deux modèles de pompes de DA pour cette auto et le premier est à 288 et le second à 334 euros ce qui est assez cher et je ne sais pas ce qui différencie les deux modèles... Faut attendre une réaction des experts du forum pour ca. D'autre part il faudrait pouvoir différencier la pompe flinguée et la crémaillère qui a pu prendre un coup dans sa gueule aussi... Une crémaillère coute dans les 350 euros... Mais là encore je ne sais pas comment faire la différence entre crémaillère HS et pompe de DA HS bien que dans ton cas et vu les manipulations que tu as faites je pencherais plus pour la pompe que pour la crémaillère...

Salut, Il faut que l'huile de colza (qui est plus épaisse que le gazole) se mélange au carburant correctement quand même sinon... si tu en verses maintenant dedans cette huile de colza va couler au fond du réservoir et être directement aspirée par la pompe, tu vas tourner à 100 % huile de colza je suis pas sur que le moulin apprécie... Fais une expérience similaire: prends deux verres dans ta cuisine. Dans le premier tu verses de l'eau jusqu'aux trois quarts... Ensuite tu verses du sirop dedans (menthe ou autres) et tu regardes ce qui se passe... Le sirop, plus épais, coule direct dans le fond... Dans le deuxième verre tu verses d'abord le sirop, ensuite tu verses l'eau et tu vois ce qui se passe... ca se mélange beaucoup mieux. Donc il faut verser le colza en premier mais en étant déjà à la station service, et ensuite direct tu fais ton plein par dessus et comme ca ca se mélange et ca va faire son effet ;)... sinon oui tu peux le faire sur les trois derniers pleins pas de soucis ;)

Salut, Si tu démontes le collecteur d'admission pour le nettoyer (vivement conseillé en effet) il te faut un joint de collecteur... C'est dispo chez Audi; ca coute que quelques euros... Pareil pour le turbo si tu le retires de la voiture il te faut les joints de turbo... Ceci dit autant pour l'admission je suis cent pour-cent d'accord de la nettoyer, autant pour un turbo à géométrie non variable je vois pas trop l'intérêt...

Salut, @seb166en général les codes sont assez clairs même s'il faut pouvoir les interpréter... Mais au pire tu tapes ton défaut dans google ou tu le colles ici et on t'aidera ;)

Salut, Remplacer un seul poussoir n'a de sens que si le véhicule est très jeune, et encore... Sur les nôtres, qui ont leur âge (plus de dix ans) et leur kilométrage (généralement bien au-delà des 200.000 km) tu vas trouver un poussoir naze mais les autres vont suivre et comme changer ces foutus poussoirs implique la dépose de la distribution change-les tous histoire d'être tranquille

Salut, Nan, mick est pas co couché... C'est normal lol... Toi tu ne sais pas (pas encore) mais Mick il est informaticien à la base et il travaille pour une grande banque... dans laquelle, entre autres, une fois par mois environ, il fait la nuit (comme cette semaine) donc il ira coucher tantôt à 7h00 en rentrant lol... @Odrey, c'est quoi ton parcours automobile passé ? (les oldschool)... Ca me passionne comme les connaisseurs du forum le savent... Je suis occupé avec une Manta B GSi et une Honda Prelude 2G 2.0 16S... La Manta est nickel (premier propriétaire, 103.000 km, 100 % d'origine). Par contre la Prelude grosse réfection... Embrayage fait, distribution avec galets et pompe à eau, les 4 mâchoires de freins nettoyées sablées, nouveaux joints, plaquettes arrière faites, disques et plaquettes avant faits... Câbles de frein à main j'ai reçu le gauche et je désespère de trouver un droit un jour... Mais c'est un chouette petit jouet, 140 poneys pour 1025 kg et avec le double arbre à cames et le moteur carré Honda ca marche du tonnerre :)

Salut, Trop d'huile de direction c'est pas un bon plan... S'il y a un niveau MAX c'est qu'il y a une raison... C'est chouette les nanas qui mettent les mains dans la mécanique, et c'est rare... Sinon, pour ce qui est du vagcom tu peux l'acheter pour quelques dizaines d'euros à peine, le moindre passage en concession pour un scan te coûtera bien plus que ca... A ta place j'hésiterais pas.

Salut, Tu verras que ces Audi sont des modèles de fiabilité, et je ne suis pas ironique quand je dis ca... Maintenant quelques fois certains sur le forum ont des soucis avec leurs autos suite à la négligence subie par l'auto à cause des propriétaires précédents... Ne lâche pas, car la voiture en vaut la peine... Tu auras quelques frais au début, et puis une fois que ce sera passé tu verras qu'elle t'emmènera toujours ou tu veux sans jamais broncher... Audi un jour, Audi toujours. Pour ta purge de direction assistée c'est très mauvais de faire tourner la pompe à vide ou avec un niveau d'huile faible, d'ailleurs tu as du entendre des grondements... Pour purger ces circuits il faut effectivement aspirer avec une seringue le contenu du bocal et ensuite, soulever tout le train avant (par exemple avec deux crics hydrauliques), braquer les roues de gauche à droite MOTEUR A L'ARRET une fois ou deux, retourner voir le bocal de l'huile a remonté, réaspirer, recommencer... Rembarquer, voir le bocal vider le reste et verser de l'huile fraiche. Après avoir versé l'huile neuve recommencer à braquer les roues de gauche à droite deux ou trois fois, tu réamorces ainsi le circuit, l'huile fraîche part dedans... Reposer la voiture sur le sol, vérifier le niveau dans le bocal s'il est bon démarrer, et faire un essai de quelques centaines de mètres et puis revérifier le niveau... Pour ton voyant ABS tu dois absolument passer la voiture au diagnostique VAGCOM et éviter les valises multi-marques qui ne détectent pas tout... Ceci étant dit je me demande si tu n'as pas le souci du petit fil à l'intérieur du boitier ABS qui a cédé, beaucoup ici l'ont eu... Ca se répare mais faut ouvrir le boitier, il y a un tuto à ce sujet qui traine quelque part par ici... Pour le reste fumée et autres, les voitures qui restent longtemps stockées souffrent un peu, doivent être décrassées effectivement... Quel est l'âge et le kilométrage du filtre à carburant ? En cas de doute change-le ca coute quasi rien. Enfin, pour la vanne EGR c'est une salopperie qui équipe tous les moteurs diesel, l'idéal étant de la condamner... Tu démontes la vanne et le tuyau de remontée des gaz, tu nettoies bien le tout (à l'essence par exemple, ou au pétrole blanc ca marche pas mal) et tu démontes aussi le collecteur d'admission (attention pour le remonter il faut un nouveau joint mais il coute quelques euros à peine) et tu nettoies bien ce collecteur (quand tu vas voir la colle poisseuse et bien grasse et épaisse que tu vas trouver là-dedans ca fait peur). Tu remontes le tout une fois bien nettoyé et tu mets une lamelle métallique (c'est vendu par Audi mais tu peux en découper une dans une feuille d'alu ou d'ionx ca marche bien aussi) entre le tuyau d'échappement et le tuyau de remontée des gaz... De cette façon la vanne continue à travailler (pas de témoin moteur qui s'allume) mais les gaz ne sont plus recyclés, ton moteur va mieux tourner...Après toutes ces gentillesses que tu lui auras faites, un bon décrassage sur 100 km et tu verras qu'elle ira beaucoup mieux... EDIT: au fait tu es de quel coin toi ?

@Audidriver: et voilà cherche pas plus loin... EGR et filtre à particules encrassent le moulin... et l'empêchent de respirer donc il va moins bien

Salut, Paypal ca ne va pas ?

Salut, Les VW que vous avez eues en mains sont sans doute des 1.6... Malgré la cylindrée plus faible elles tournent à régime moteur plus bas grâce (ou à cause c'est la bouteille à moitié vide ou à moitié pleine) de la boite plus longue... Le moteur tourne plus bas donc il consomme moins et s'use moins aussi... 4,1 L c'est pour se taper le cul par terre lol... Par contre les reprises sont un peu moins bonnes aussi... Mais n'oubliez pas un détail qui a son importance: les vannes EGR de nos B5 sont condamnées ce qui n'est sans doute pas le cas de la GOLF 6 que Audidriver a eu en mains... Et cette salopperie de vanne EGR a une influence énorme (et négative bien sur) sur les reprises à bas régime... Pour s'en convaincre il suffit que vous retirez une fois les plaques qui condamnent votre vanne, vous allez faire 5 km maxi avec la voiture et vous allez comprendre...

Salut, 200 euros d'un côté et 40 de l'autre... Il y a de quoi se poser des questions... Je n'oserais pas mettre sur la mienne des ressorts aussi bon-marcher...

Salut, Putain je comprends pourquoi tu t'appelles raptor maintenant lol....

Salut, Oui voilà les ressorts ont l'air compliqués à trouver, et Eibach fait de la top qualité mais on ne peut pas trouver des équivalents origine chez eux, on rabaisse d'office la voiture... :(