mick030118

Salut, C'est bizarre ton histoire... Normalement l'avance se décale pas... Soit la pompe était mal serrée, soit la distri a décalé d'une ou deux deux... T'as des grosses pertes de puissance ? En tout cas avance qui se décale fortement, perso je vérifierais le calage distri...

Salut, C'est compliqué de te dire ce qui peut provoquer un moteur bruyant... Quel bruit ? Ca claque ? Alors c'est les poussoirs hydrauliques... Si ca fait un bruit de résonnance d'air t'as une prise d'air quelque part... Vérifie à froid et moteur n'ayant pas tourné depuis deux bonnes minutes ton niveau d'huile... Un niveau qui chute fait claquer les poussoirs. Le cata et les silencieux j'imagine qu'ils pourraient être perforés par au-dessus et dans ce cas ca ne se verrait pas... Mais le bruit vient de devant ou de derrière ? Pour le reste (sonde G62) l'idéal et même la seule solution est de passer la voiture au diag VAGCOM...

Salut, +1 c'est un appui long sur le bouton "coffre" de la télécommande qui déverrouille le coffre...

Salut, Bonne chance pour la purge... Pour le reste je peux pas t'aider j'ai jamais démonté ces inserts... Pour le refroidisseur c'est en effet pour la direction assistée mais toutes ne l'ont pas... J'ai une 110 CV Phase 2 AVG et je n'ai pas de refroidisseur d'huile de DA (ce fameux tuyau en spirale)... Qui peut nous dire quels véhicules ne l'ont pas/l'ont et sur base de quel critère Audi a défini d'en mettre ou ne pas en mettre ?

Salut, Je profite d'un petit arrêt ici pour tirer mon chapeau (une fois encore) à notre héros de la HIFI, A4ba bien sur... Car dépanner une install à distance sans l'avoir vue et en plus qui a été montée par un utilisateur lambda, c'est beau...

Salut, Aah oui merci maintenant je vois... lol Maintenant tu peux imaginer à quel point ca peut être la merde de devoir remonter une bangole que quelqu'un d'autre a démonté lol

Salut, Ca vient d'où ce "cache" ? Parce que comme ca j'arrive pas trop à déterminer...

Salut, Bon point pour le matériel Moog alors :)

Salut, @audidriver c'est bizarre ton histoire avec les rotules de direction... Sauf erreur de ma part j'ai pas encore changé les miennes, après peut-être ont-elles été changées par l'ancien propriétaire ou par le garage du temps ou je ne faisais pas moi-même, mais donc elles ont au bas mot 150.000 bornes et rien à signaler... Quelle marque as-tu pris pour les rotules, ca serait pas Mapco par hasard ? :je_sors: Non mais sans rire si t'as eu tant de soucis essaie peut-être d'en installer des direct de chez Audi...

Salut, @manu joli chantier... Du beau travail comme on aime en voir ici... En tout cas je connaissais pas le terme gouyafier mais c'est vrai que l'un des précédents propriétaires de la tienne devait être un fameux empaffé... Heureusement que tu rattrappes le tout... Le boulon de cardan a l'air bien attaqué... J'ai un pote qui a une caisse comme ca aussi (une Golf 4), qui a été bricolée par un de ces branleurs hors concours... Chaque fois que je mets mes mains dans cette bagnole je déniche aussi des aberrations monstrueuses, du style un étrier arrière que j'ai du changer parce que le mec avait retiré le soufflet (ou le soufflet s'était barré) et remonté la machoire comme ca sans soufflet, l'autoradio avec la prise antenne branchée sur la prise rouge RCA etc... Ca a commencé dès le premier jour ou il venait de l'acheter, j'ai ouvert le capot et j'ai trouvé deux clefs plates qui trainaient oubliées dans le moteur, et un filtre à air aussi noir qu'un bloc de charbon.. Pour les disques arrière au prochain changement de plaquettes j'y passe aussi... En fait il y a deux roulements dans chaque disque si je me souviens bien, et il faut les prendre à part car ils sont pas fournis... Tu peux toujours récupérer les vieux roulements dans les anciens disques mais il faut les extraire à la presse et insérer dans le nouveau disque à la presse aussi et compte tenu qu'ils auront genre 300.000 km comme les miens, autant en profiter pour les remplacer car si jamais dans un an ou deux ils commencent à avoir du jeu tu seras bon pour les changer après coup et tout redémonter...

Salut, Vérifie le bon fonctionnement de la sonde de température extérieure qui se trouve dans le pare-chocs si mes souvenirs sont bons... Apparemment ton tableau de bord a déjà été démonté et pas par un gars des plus soigneux vu qu'il manque des vis.. Sinon pour les cerclages ils se collent directement sur les fonds de compteur et après tu remets le cache devant et bingo...

Salut, Ouuuuuh là.... Un swap moteur à diagnostiquer à distance et sans plus d'infos ca va être chaud... A la limite fais quelques photos de tes branchements... Et branche aussi le vagcom pour voir les défauts qui ressortent...

Salut, A mon avis ca vient pas du contacteur de porte mais plutot de la centrale de verrouillage (le fameux module confort qui est dans le coffre)... Faudrait une fois tout déconnecter de ce module et pulvériser du nettoyant contacts dans les fiches du module et dans les prises du câblage et rebrancher et voir ce que ca donne...

Ahhhhh merde putain il m'a scié là... :blink: J'avais pas bien regardé je pensais que c'était une colle spéciale... C'est pas con le truc en effet, mais après c'est vrai que j'oserais pas avant d'avoir vu le résultat en vrai, bien que sur les photos ca a l'air nickel en effet...

Pas con ca... Et t'as utilisé quoi comme matériau pour le nouveau ciel de toit ?

Saut, Pour le quatrième propriétaire, je ne dis pas que je n'aime pas ca, même si je peux donner cette impression-là... C'est juste que vu qu'il y en a eu trois autres avant, ca devient difficile d'avoir l'historique complet et clair... Après, une B5 comme tu dis c'est du très fiable donc même si tu prends quelques tuiles avec parce qu'il y a eu de la négligence à cause d'un propriétaire précédent, ca vaut toujours le coup de faire les frais et une fois les tuiles passées c'est de l'entretien courant et roule ma poule... 322.000 bornes c'est pas mal, moi j'ai 292.000 et des poussières en ce moment... Et mes amortos sont aussi d'origine donc quand je vais les faire l'an prochain ils approcheront du kilométrage des tiens... costaud Audi... Après perso je mettrai des Bilstein B4 (gamme équivalent origine en Bilstein) pour les amortisseurs car perso je fais quand même facilement 30.000 km par an et j'ai envie que ca tienne le coup donc Monroe oublie si je veux pas devoir recommencer dans 3 ans lol... Et pour le calorstat c'est vrai que tant que t'y es, comme ca tu seras tranquille coté refroidissement... Pour le condenseur de clim attention, j'imagine qu'avec ton choc il a aussi été abîmé... Il coute un bras, et en occasion faut se méfier car si jamais le remplaçant est poreux t'auras des fuites donc pas de clim... Et pour voir les fuites il faut un mec qui recharge les clim... Il injecte dans le circuit un traceur (produit coloré) et après il met des lunettes spéciales et passe une lampe UV devant le radiateur de clim comme ca on voit s'il y a des traces ou pas...

Salut, Pas mal de travaux en perspective... Personnellement je viens de faire mes disques et plaquettes avant il y a quelques temps vers 270.000 bornes, et les plaquettes arrière (disques av et ar étaient d'origine). Au prochain changement de plaquettes arrière je changerai les disques arrière et les roulements (qui y sont incorporés). Pourquoi avoir du changer ton radiateur LDR ? Il a pris un coup dans sa tronche ? Parce que normalement ca vieillit assez bien ca... Pour le LDR c'est bien de prendre le G12, il apporte une protection anti-corrosion supplémentaire. Je vais changer mon liquide de freins bientôt aussi, il approche de ses 6 ans... Pour le kit de bras avant, effectivement si c'est 150 balles complet ca doit être de la merde en tube... Ca va pas faire long feu... Ton véhicule a combien de kilomètres ? Perso je vais faire mes amortisseurs l'an prochain avec les ressorts et les coupelles... Les coupelles une fois 250.000 bornes ca couine quand on passe dans les bosses donc tant qu'on change les amortos on fait les coupelles avec.Voilà voilou

Salut, @Schumicorse, à priori tu connais bien les gens les plus actifs du forum :)... Bienvenue à toi parmi nous. Et longue vie à ta belle :) Pour ton problème la sonde de LDR (G 62 si je me souviens bien) doit être naze, à remplacer sans aucun doute mais ca ne coute pas grand chose. Si tu n'as aucune idée de l'âge du LDR (voiture achetée d'occasion et tu n'as jamais vidangé le circuit de refroidissement) vidange-le... Dans le cas contraire si tu prépares bien, la sonde peut être changée en ne perdant que très peu de LDR donc c'est jouable sans vidanger... @Manu dit bandit je pense que des fonds de compteur pareils ca doit être raccordé aux prises à l'arrière du compteur pour que ca s'allume correctement, et donc tu devras connaître le schéma de câblage de ces prises... Je pense que WAUZZZ (au hasard lol) pourra te le communiquer ;) Mais perso je me contenterais de monter des contours chrome... Pour le démontage du compteur, quand il est débranché, il faut surtout éviter d'essayer de démarrer la voiture, même par accident... Sinon tu es obligé de brancher la voiture au vagcom avant de pouvoir la redémarrer... Si tu as le vagcom c'est pas grave, mais si tu ne l'as pas tu seras dans la m.rde... Dans tous les cas si tu n'as pas encore le vagcom achète-le il coute une misère et te sera très utile... Et pour éviter tout souci avec le débranchement du compteur, quand tu le fais retire la clef du barillet de contact comme ca tu es tranquille lol

Salut, Bien sympa tout ca... Pour ton climatronic les différents canaux auquel tu accèdes te donnent des informations précises sur l'état du véhicule et de son environnement (régime moteur, température LDR, température d'huile, température extérieure etc). Parfois ce sont des infos en double (comme la température extérieure ou la température LDR) mais elles sont plus précises qu'une simple aiguille au tableau de bord. Mais bien souvent ce sont des infos que tu n'as pas ailleurs, ou alors avec le VAGCOM...

Salut, C'est quelle marque ? Assurément c'est seconde monte, regarde la marque et fais une recherche Google sur base de ca...

Punaise vachement bien fait ton bazar, le jour ou j'en ai un à refaire je t'embauche lol...

Salut, L'impédance est la résistance d'un circuit au passage d'un courant sinusoïdal... En gros c'est une généralisation de la loi d'ohm (résistances) mais appliquée aux courants qui ne sont pas constants, comme notamment les courants des haut-parleurs... Une masse mal placée (parfois accidentelle) peut faire effectivement foirer le circuit... Pour le vérifier tu mesures la résistance entre une des broches des haut-parleurs et la masse de la voiture (la carrosserie en gros mais il faut prendre un endroit ou il y a une bonne masse style boulon). Si la valeur affichée n'est pas l'infini (1 sur la plupart des multimètres digitaux) c'est qu'il y a une masse parasite... Faire de même avec l'autre broche du haut-parleur et pareil avec les deux autres broches de l'autre haut-parleur. Pour l'écrêtage en gros lorsque le matériel est poussé aux limites de ses performances il délivre une moins bonne qualité sonore donc ca crache un peu... C'est comme les moteurs qui sont poussés à fond... A l'approche de leur vitesse de pointe ils poussent moins bien qu'à mi-hauteur ce qui est logique...

Salut, Avant tout, toute la procédure se fait MOTEUR A L'ARRET. Vidanger le bocal en aspirant à l'extérieur tout le liquide avec une grosse seringue de pharmacie (ca coute 1 euro) ou alors avec une petite pompe. Ensuite lever tout le train avant de la voiture avec deux crics de façon à ce que les roues avant ne touchent plus le sol. Mettre la clef dans le barillet de contact de façon à libérer le cale volant (position 1 de la clef) sans démarrer le moteur. Faire tourner les roues doucement de gauche à droite jusqu'en butée deux ou trois fois. Ensuite retourner au bocal il y a encore de l'huile qui a remonté, tourner les roues purge le circuit... Revider le contenu du bocal avec la seringue ou autre. Recommencer à tourner de gauche à droite, retourner au bocal... Il ne devrait plus y avoir grand-chose... Vider ce qui reste er verser de l'huile neuve jusqu'à un peu plus de moitié du bocal. Ensuite, refaire tourner les roues doucement en butée de gauche à droite trois ou quatre fois... Cela réinjecte de l'huile fraîche dans le circuit de DA... Quand c'est fait reposer la voiture sur ses roues et faire le niveau dans le bocal de DA avec la jauge fixée au bouchon... Mettre le niveau sur le MAX. Ensuite démarrer et laisser tourner une minute sans rien toucher, normalement ca devrait pas faire de bruit... Avancer la voiture doucement, en testant la direction assistée qui doit être revenue à sa souplesse d'origine... Aller faire quelques kilomètres et ensuite revérifier une dernière fois le niveau d'huile dans le bocal de DA... Tu verras que le circuit ne doit guère contenir plus de 30 cl... Avec un bidon d'1 litre j'ai vidangé trois fois mais c'était nécessaire chez moi car j'avais des grondements dans la DA et après vidange plus rien mais le circuit était encrassée et après quelques jours les grondements sont revenus donc revidange ensuite 3 semaines, revivange, ensuite 3 Mois, revidange et depuis lors nickel chrome....

Salut, Combien de bornes tu as au compteur ? Je viens de faire mes plaquettes et disques avant il y a trois mois environ, vers les 270.000 km... Les disques étaient d'origine et arrivaient en fin de vie mais n'étaient pas dangereux, ils arrivaient tout doucement à la limite de l'usure tolérée (1 mm de chaque coté si je me souviens bien...WAUZZZ ? Lol) mais je suis toujours surpris de voir des gens changer leurs disques à 150.000 km... Après faut voir ce que les chauffeurs précédents ont fait avec l'auto, et il est vrai que personnellement je fais beaucoup d'autoroute...

Salut, @Fleuz eh ben dis donc il y a des gens cultivés sur le fofo... Signal écrêté, courant continu... Toutes des choses que l'on n'entend pas dans la bouche de n'importe qui, joli l'ami tu touches ta bille ;-)