mick030118

Salut, Ravi d'avoir pu t'être utile... Pour le levier de vitesse je me demande si tu n'as pas un probleme dans la boite...

MDR souvenirs souvenirs... Donc apparemment tu t'es bien amusé et tes talents au volant ont été bien utiles à la société, sympa... ;)

Salut, Oui la sonde peut se changer sans vidanger le circuit de refoidissement. Après, le jour ou tu vidanges (ca va arriver un jour...), penses à changer les bougies de préchauffage complémentaires qui sont à l'arrière sous le bloc sur le circuit de refroidissement, on songe rarement à les changer car peut de moteurs en sont équipés...

Salut, Oui parce qu'il y a encore les colliers que j'appelle "automatiques", ou le fait de le pincer avec une bête pince l'ouvre et dès qu'on relâche il se ferme... Ceux-là ne m'embêtent pas, je prends une pince-grip (aussi dite pince-étau) et comme ca en avant... Et je peux les remettre en place après lol...

Cette sonde se trouve à l'arrière du moteur

Salut, Ces colliers de merde avec une dent, je pense qu'on est obligé de les casser à la pince coupante pour les retirer et après effectivement de les remplacer par un truc plus simple (collier classique éventuellement).

Salut, Si la sonde est dite naze, change-la... Une indication de température plus faible que la réalité va faire que le calculateur va demander une quantité de carburant supplémentaire, qui n'est normalement pas nécessaire vu que le moulin est chaud, et les proportions idéales du mélange air-carburant ne sont plus respectées... Ca peut donner des comportements erratiques, mais légers... Légère surconsommation, légers soubresauts moteu... Mais surement pas dans les proportions de ce que tu as, ceci dit autant la changer quand même pour que ca soit en ordre...

Quoi toi un képi sur la tête en voiture bleue ? Espèce de colabo va ! lol :out1:

Salut, Si le débimètre joue bien son rôle, le débrancher amènera une perte de puissance... Si le débrancher ne change rien au comportement, voir même améliore le comportement du véhicule (si si j'ai déjà vu ca) c'est clairement qu'il est naze...

Salut, Et voilà tu as déniché le coupable... Maintenant, dans un cas similaire (sauf erreur de ma part) pour éviter de griller des fusibles supplémentaires en testant, il suffit de faire comme a expliqué WAUZZZ: retirer le fusible claqué, à la place de ce fusible brancher un ohmmètre, en ayuant débranché tous les consommateurs (ce qu'il appelle les abonnés) du circuit concerné... La résistance est infinie (1 sur les multimètres numériques), on rebranche un par un les consommateurs et on voit celui qui provoque une résistance inférieure au minimum requis pour le circuit...

Salut, Ben dommage de l'avoir liquidée alors lol... "Moi je trouverai... Des perles de pluies... Venues de pays où il ne pleut pas... Ne Me quitte pas..." lol

Salut, Il faut réadapter la clef de la 90 avec VCDS... Tu dois avoir j'imagine la clef qui clignote au TDB... Ce qui signifie que l'antidémarrage détecte une clef non identifiée et bloque l'arrivée de carburant...

Salut, Si jamais vous avez un bruit de courroie quand vous enclenchez la clim, et que ca s'arrête quand on arrête la clim, et que la courroie et le tendeur sont bons, cherchez pas (surtout audidriver qui comme moi, met la clim tout le temps), poulie damper HS et impossible de le voir de l'extérieur, la mienne était bien naze, je l'ai changée depuis plus aucun souci par contre quand j'ai retiré la vieille poulie, à l'intérieur le caoutchouc était bien naze...

Salut, Pour les Capri: Ici Ici (celle-là en-dessous du prix habituel c'est curieux) Ici (celle-là a pas mal de choses qui ne sont vraisemblablement pas d'origine...) Comme tu vois ca se trouve, après il faut pouvoir y mettre le prix, ou alors s'engager dans une restauration mais la restauration, même faite soi-même, coûte souvent encore bien plus cher que d'acheter un véhicule propre... Voilà voilou

Salut, Oui ca pourrait être drôle en effet, et d'ailleurs je compte bien le faire un jour... L'Audi est une traction, et comme je la conduis tous les jours je l'ai dans le bout des doigts donc je pourrai sans doute bien plus attaquer avec... Je vais me renseigner et dès qu'il y a une exhibition pour voitures particulières je m'inscris... Sinon là j'ai tourné avec une Opel Manta B GSi, 1987... Propulsion à l'ancienne, 2.0 L 8 soupapes injection 110 Ch... C'était bien sympa je dois dire, et elle a de quoi se défendre la vieille... J'ai mis un beau vent comme tu dis à quelques Ford Capri et autres petits jouets d'époque...

Salut, Pour avoir déjà examiné cette durite sur la mienne et par pure réflexion je peux te dire qu'il est normale que cette durite ne plie pas... Les experts du forum (WAUZZZ et autres), corrigez-moi si je me trompe... Ce bout de tuyau en plastique, qui raccorde le reniflard d'huile à un petit réservoir (d'ailleurs soit dit en passant ne doit-on jamais vider ce réservoir de son contenu ?), et que tu appelles durite, est très rigide, par sa conception et par nécessité... En effet, comme tu peux le voir, sur la fin le tuyau fait un angle droit pour arriver au petit réservoir... S'il n'était pas rigide (durite souple classique), il se pincerait et ne laisserait plus passer grand chose... Après il est possible qu'avec le temps, les variations de température et autres, le plastique soit devenu non plus rigide mais carrément cassant... Mais à mon avis, même le tuyau neuf que tu vas avoir chez Audi, n'essaye pas de le plier, tout au plus peux-tu jouer légèrement avec pour le mettre en place, car sinon il cassera aussi... Pour finir, si vous regardez bien l'endroit ou les deux pièces (la tienne et celle d'audidriver) ont cassé, c'est à l'endroit de l'angle droit, donc pile là ou s'exerce la contrainte la plus forte sur les matériaux qui constituent le tuyau... Ca me parait logique, et si je montrais ca à ma belle-soeur (qui est ingénieur en sciences des matériaux et travaille chez Airbus à Toulouse), elle dirait surement pareil et rajouterait encore une foule de détails sur la résistance de ces plastiques issus d'une couche bien particulière du pétrole etc... lol

Salut, Sympa tout ca... Par contre dommage pour le coup du "elle fera plus 200.000 km, pas avec moi..." Ces B5 sont increvables, d'une fiabilité irréprochable, et pour peu qu'elles finissent entre les mains de quelqu'un qui sait un peu y faire lui-même (tu es largement dans le lot vu que tu viens d'ouvrir ta boîte de vitesses), elles deviennent d'une rentabilité astronomique et ont un coût d'entretien dérisoire... Je fais pas mal de choses moi-même mais j'oserais même pas penser m'attaquer à l'embrayage, alors ouvrir la boîte... autant me pendre tout de suite lol... Et pourtant la mienne est encore partie pour quelques années à 30.000 km par an entre mes mains... A moins qu'un poids-lourd ne me la bousille ou qu'on me la vole évidemment...

Salut, Entièrement d'accord avec A4ba pour le coup du tapis volant... Par contre ca va allourdir un peu l'ensemble... Mais je suis d'accord c'est une évolution positive ;)... J'en ai déjà vus qui font l'inverse (avec des Honda Prelude justement, comme celle que je restaure), ils allègent au maximum pour gagner en puissance, réactivité etc... Ils suppriment tout ce qui peut alléger la voiture, ca passe par les isolations de porte, la banquette arrière, les panneaux de porte eux-même, les moteurs de vitres électriques, certains retirent la direction assistée, l'ABS (ALB sur les Honda de l'époque)... Je trouve ca ridicule pour deux raisons: On dénature totalement une belle vieille auto, qui finit par ne plus ressembler à rien La Prelude, en particulier en 2 litres 16 soupapes fait déjà 140 chevaux d'origine pour un poids OEM de 1025 kg c'est à dire qu'il faut grosso modo 210 poneys dans les autos d'aujourd'hui pour avori le même rapport poids-puissance, ce qui chez nous en Belgique ne se voit quasiment pas (grâce aux taxes de l'état) donc déjà d'origine la Prelude va mettre bouffer une 206 S16, pourtant bien plus récente... Du coup pourquoi la dénaturer ??? Pour le reste entièrement d'accord avec A4ba aussi, une nana qui bricole c'est merveilleux c'est tellement rare, un trésor à préserver ;) Bonne continuation et longue vie à ta belle ;)

MDR Non pas avec la B5 j'ai dit que c'était spécial ancêtres donc plus de 25 ans... lol

Salut à tous, Bon en conclusion faut vérifier qu'il y ait pas de fuites au-dessus de la boite, qui pourraient couler dans la cloche d'embrayage... Et après, si pas de fuites, déposer la boîte de vitesses pour analyser mais manifestement en l'absence de fuite une dépose de la boite s'impose...

Salut, Il doit y avoir une autre cause possible car le gars avec sa Mazda 6 l'embrayage venait d'être remplacé... Après, le nouvel embrayage est peut-être un kit mauvaise qualité ou a été mal monté je sais pas...

Salut, Je sais pas... C'est juste une idée mais le fusible est un 15 ampères... Et l'alimention en 12 Volts donc... Le fusible est supposé supporter une intensité maximum de 15*12 = 180 Watts... Cela correspond à une résistance de 12/15 = 0,8 Ohm... Compte tenu que le fusible claque immédiatement lorsqu'on met le contact je pense que le court-circuit est franc et donc que la résistance mesurée dans le câblage responsable de la panne sera bien inférieure à 0,8 Ohm... Ce qui serait vicelard serait que la somme des résistances des différents câblages soit inférieure à 0,8 Ohm et qu'en même temps chaque câble pris à part soit avec une réistance supérieure à 0,8 ohm... Mais je pense que c'est peu probable...

Cool merci du retour et bon retour à ta belle sur les routes ;)

Salut, Oui oui elles sont solides les 1.9 TDi 110 AVG... Les AFN aussi d'ailleurs... Je vais regarder la tronche de mon arbre à cames et en fonction de ca, à la prochaine distri (326.000 km c'est à dire dans un an en gros), je ferai soit juste les poussoirs soit poussoirs + AAC... Moi je la tiens jusqu'au bout lol... Elle va battre des records, sauf si un abruti de camion me la bousille... :( Le seul souci qu'on a c'est que ca devient dur de trouver des pièces carrosserie en occase... Les Phase 2 n'ont été construites que pendant 1 an, il y en a donc eu beaucoup moins que des phase 1... Pour le Francorchamps je parlais évidemment de le faire avec une ancêtre, mais bon je suis convaincu que même avec la 750 ca va le faire la chicane, bon pas à 150 km/h mais bon... lol

Chalumeau pour sortir les roulements de boite ? T'es sur qu'ils vont apprécier ? :reflexion: