mick030118

Oui lol j'ai régulièrement les mains assez sales en ce moment en effet :) Merci pour les compliments ca fait toujours plaisir :)

Salut, A mon avis soit la GV commence à gripper soit il y a un autre souci plus méchant au turbo... Je parie qu'elle se met en sécurité quand tu arrives en quatrième à un régime plus élevé (genre 3.500 tours) ou que tu attaques une côte... J'ai eu pareil avec la B6 d'un pote, 1.9 TDi 130 poneys... On a fini par lui remplacer le turbo car en plus il avait un bruit de ferraille dedans quand on passait les rapports de boite dans les plages de fonctionnement du turbo, genre tu passes la vitesse à 1500 tours ou à 3.500 pas de bruit, par contre tu la passes à 2.500 bruit de ferraille et ca faisait comme si les pales frottaient contre le carter donc ca m'inspirait rien de bon pour le vieux turbo. Il faut que tu mettes l'ordinateur dessus (vagcom) mais je parie que t vas avoir un défaut style "pression de suralimentation consigné dépassée"... Et voilà pourquoi elle se met en sécurité et la mise en sécurité est effacée quand tu coupes le contact donc c'est normal que tu récupères la pêche après...

Salut, Ca ca veut dire virer la face avant si je comprends bien... Après, c'est vrai que soulever le moulin oblige à la virer j'imagine...

Salut, J'aime bien comprendre et ton histoire me fait me gratter les cheveux... Tu as soulevé avec UN cric donc je me dis soulever le moteur (UN cric...) mais si tu soulèves le moteur (avec un seul cric), et une cale de bois, c'est forcément par le carter d'huile donc après, pour défaire ledit carter BONSOIR... lol... Donc du coup je comprends pas trop comment tu as fait et ca me titille car il faudra bientôt que je change le carter à la mienne (TDI 110 AVG)... changer le carter ou changer le joint de carter implique dans tous les cas la dépose dudit carter... et donc je serais ravi d'avoir des précisions sur ta méthode parce qu'un cri c'est à ma portée... Deux crics, ca l'est aussi sans problème, mais après si on parle de giraffe j'en ai pas, et les systèmes métalliques soudés m'inspirent pas confiance... Je n'ai guère de notion de résistance des matériaux et donc je ne suis guère convaincu par la solidité du système métallique soudé... D'autre part (toujours pour la même question de résistance des matériaux), je n'ai guère plus confiance à poser le poids du moteur sur les "longerons d'aile" (les bords de longeron sur lesquels sont fixées les ailes de nos B5). Donc... Je ne sais pas lequel m'inspire le plus de méfiance entre le système soudé, les bords d'aile ou alors les sangles qui attachent le moteur au "système soudé"... Dans tous les cas, toute "chaîne" a la résistance du plus faible de ses maillons et tous m'inspirent méfiance... lol... donc j'aurais beaucoup plus confiance en deux bons crics hydrauliques et éventuellement deux chandelles additionnelles pour sécuriser le véhicule que ca, même si j'ai bien conscience que c'est ma méconnaissance des principes en présence qui me fait douter, loin de moi de mettre en doute les travaux de WAUZZZ et autres qui ont employé cette méthode... Enfin bref je serais ravi d'avoir plus de précisions sur ton procédé... Merci d'avance :)

Salut les amis, Hier un peu de mécanique et donc quelques news, de la Prelude... Les trous dans le châssis sont nettoyés et bouchés (nouvelles tôles soudées, le tout traité à l'antirouille, galvanisation à froid, mastic de finition et goudron antigravillons (ce que vous appelez blackson en France), et pour combler le tout les câbles de frein à main sont montés donc à mon avis mardi matin à la première heure ca sera CT... plus petit reportage en prime :)

Salut, Vérifie quand la voiture entrera en réserve carburant que l'affichage au TDB est bien ponctué d'un signal sonore, ou alors allume tes phares sans mettre le contact et ouvre la portière conducteur pour voir si ca sonne... Si ca sonne pas le buzzer du PI est tout simplement naze...

Salut, J'ai dû mal m'exprimer... Effectivement les 110 CV d'origine sont à GV alors que la plupart des 90 CV sont à géomtrie fixe... Après, reprogrammer un 90 CV à géométrie fixe pour qu'il donne 110 Poneys, ca ca me semble faisable et c'était à ca que je faisais allusion et non pas à sortir 130 voir 140 poneys comme nos 110 peuvent le faire...

Salut, Merci pour la réponse, A4ba... Je suis outré, non par ta réponse mais bien par le comportement des membres de l'Union Européenne... Après on vient nous parler de la libre circulation des biens, marchandises et services... Mon cul oui... La libre circulation des services, c'est juste pour les ressortissants des pays de l'est qui viennent travailler ici tout en payant les taxes dans leur pays (10 %) d'où une concurrence déloyale et un chômage qui explose en Europe occidentale... L'Europe nous coûte un argent monstrueux (vous voulez savoir le salaire d'un commissaire européen ?) mais au lieu de s'occuper du dumping social ou d'harmonisation fiscale, sociale etc ils mettent au point des règlementations sur la taille minimale que doivent atteindre les crevettes pêchées au large, ou alors sur la vitesse de balayage des essuie-glace de voiture (véridique)... Le concept européen, c'est bien, on est d'accord... Plus nous sommes nombreux à parler d'une seule voix, plus nous aurons de poids dans les discussions... Mais étant donné que l'UE ne parle d'une seule voix que sur des sujets secondaires, ca devient tout de suite bien moins intéressant, pour le citoyen évidemment...

Salut, Pour la température qui ne fonctionne pas je dirais sonde HS ou alors calorstat, ce sont des grands classiques sur nos B5 mais rassure-toi ca coute deux fois rien... Pour le reste explique à shiftech que c'est une 99-2000 ils voudront peut-être bien la faire, et pour la convertir en 110 ou 115 CV d'après moi ca devrait être jouable... Sinon, enfin un troisième belge sur le fofo, on va se sentir moins seuls :) Moi je suis de Wavre et toi de quel coin ?

Salut les amis, aujourd'hui j'ai fait un peu de mécanique... Caroline a eu droit à ses étriers tout neufs à l'avant (ENFIN me direz-vous lol). Pour rappel j'avais la plaquette intérieure (coté piston donc) qui s'usait en oblique, assez fort car ca se voit nettement à l'oeil nu... Et la plaquette extérieure qui ne s'usait pratiquement pas du coup le jeu était vite flingué, et j'ai commencé à avoir un fort grincement (frottement de la plaquette contre l'étrier)... Donc aujourd'hui dépose des étriers et pose d'étriers neufs et de nouvelles plaquettes de freins... J'en ai profité pour remplacer les coulisseaux également... Et après ca bien sur purge du circuit, avec le purgeur automatique à air comprimé qui va bien... Je suis fier de moi, la purge s'est déroulée totalement sans encombres... Résultat: meilleur freinage, plus aucun grincement de vibration... J'espère que ca va continuer ;)...

Salut, Ton garagiste me parait... bizarre, pignouf ou autre... La distri, je ne crois pas qu'une surchauffe la fasse souffrir... Néanmoins, il est clair que quand on dépose la courroie de distribution on la remplace même si elle est récente car ce qui fait souffrir cette putain de courroie c'est la détendre pour la dépose et la retendre après donc là il y a un risque... Pour le reste, si mes souvenirs sont bons (d'autres comme WAUZZZ pourront confirmer ou corriger si je me trompe) j'avais entendu dire qu'on ne rectifiait pas les culasses sur les moteurs diesel... Enfin, un 1.8 n'est peut-être pas un monstre mais 150 Poneys ca envoie quand même, j'ai l'impression que le mec essaie de se débiner t'as intérêt à bien passer la valise avant de lui rapporter la voiture et de bien y regarder de près par toi-même...

Salut, Oui tout à fait d'accord avec toi A4ba une vraie assurance est important... A ce sujet (je sais qu'on en avait déjà discuté il a pas mal de temps et que ca ne pouvait pas se faire mais sait-on jamais que ca aurait changé) je suis toujours intéressé par un contrat d'assurance en France bien qu'étant résidant belge et immatriculé en Belgique... Avoir une B5 1.9 TDi 110 CV assurée au tiers pour 900 euros par an (si si je rigole pas) ca fait mal ou je pense... D'un autre coté je me dis qu'en cas de sinistre, un expert français devrait se déplacer, ca compliquerait les choses j'imagine, non ?

Salut, Tirer la pompe... Si je comprends bien tu veux faire le TDI Timing... Il ne faut pas toucher à ca comme ca... Il ne se règle QUE SI C'EST NECESSAIRE... Donc il faut d'abord tracer un graphique TDi Timing et si l'avance est hors tolérances alors là oui tu règles... J'ajoute qu'une mauvaise avance peut peut-être te faire consommer un petit peu plus mais à mon sens ca ne justifiera jamais une consommation supplémentaire de 2 litres aux 100 km... Il faut chercher ailleurs (le corps de pompe est-il gras, plein de gasoil ? Ce qui indiquerait une fuite des joints de la pompe, ces joints peuvent se changer et il y a un auto sur le forum pour le faire). Sinon tu peux avoir aussi une fuite sur des tuyaux qui amènent le carburant, tu peux avoir une fuite au niveau des joints d'injecteurs... Il faut bien regarder car ca peut être trompeur... C'est pas parce que le carburant est parti du réservoir que le moteur l'a brulé... Si tu fais simplement moins de kilomètres avec le plein, une fuite peut expliquer cela... D'autre part, vérifier aussi la pression des pneus (une pression trop faible apporte aussi une suconsommation mais ca n'explique pas les 2 litres non plus). Enfin, quel est l'âge et le kilométrage du filtre à carburant ? Il doit théoriquement être changé tous les trente mille kilomètres... Si tu n'es pas sur de quand il date, change le aussi pour être tranquille de ce coté-là, ce filtre ne coute pas grand chose...

Salut les amis, Quelques news de la Prelude en réfection... Aujourd'hui a été une TRES mauvaise journée... Elle a deux trous au châssis, ca je le savais... Il fallait nettoyer le restant de taules pourries, éliminer... Et ensuite souder, traiter à l'antirouille et l'antigravillon et roule... J'ai tenté d'essayer d'attaquer ca aujourd'hui... Les deux zones incriminées se trouvent au niveau de l'arrière de chaque portière, mais vraiment sous l'auto dans le châssis, et c'est pourri troué... J'ai retiré la banquette arrière, démonté le tapis de sol et c'est là qu'une catastrophe (la première de la journée) a été dénichée... C'est pourri juste à coté de là où passent des tuyaux d'essence donc... avant de souder il faudra déposer le réservoir d'essence et vider les tuyaux sinon la belle va m'emmener au septième ciel une fois pour toutes... Donc ca complique la tâche méchamment... Seconde mauvaise nouvelle, je suis sous l'auto avec un copain garagiste, on regarde un peu et je dis tiens bizarre tu trouves pas que ca sent l'essence ici ? L'autre: non non... Moi: Si si barre toi avec ta cigarette lol... Et après tiens oui ca sent l'essence, une petite tache humide à terre, bon pas une flaque non plus mais quand même... On essaye de voir et on ne trouve rien de spécial... Vu l'ampleur du boulot on se décide à l'attaquer jeudi matin car on n'aurait pas eu le temps de tout faire aujourd'hui... On la remet sur roues, on la fait tourner deux minutes, on va rouler un tout petit peu (on a fait 1 km et comme elle était chaude j'ai profité pour appuyer un peu elle attaque direct comme une fusée lol)... On arrive à destination on s'arrête tiens bizarre ca sent de nouveau l'essence... Je regarde derrière la roue arrière gauche (près de la trappe à carburant) et là surprise du carburant coule goutte à goutte à raison d'une goutte par seconde environ ce qui est quand même beaucoup pour un circuit qui doit être étanche, qui plus est avec du carburant, très odorant et inflammable... Je coupe le moteur, quelques gouttes s'écoulent encore et puis ca s'arrête... Je soupçonne un tuyau en aval de la pompe d'avoir une légère fuite, invisible quand c'est calme mais avec la pression de la pompe quand on met godasse, ca commence à uriner donc il faudra voir ca aussi, re mauvaise nouvelle... Elle a de la chance d'être tombée chez moi celle-là car je pense qu'un autre en aurait fait des pièces ou de la ferraille lol... Mais moi je peux pas je l'adore snif... Enfin bref Jeudi ca sera le chantier et j'en profiterai pour mettre quelques photos... Sinon pour l'Audi demain c'est changement des étriers avant avec purge des freins et nouvelles plaquettes comme ca on verra si j'ai encore les plaquettes qui s'usent en oblique ou le freinage qui grince mais je suppose que ca devrait aller maintenant... En plus des étriers j'ai aussi pris des nouveaux coulisseaux pour être totalement tranquille... Après ca je vois pas ce qui pourrait encore m'arriver...

Salut, T'es d'où toi ? Belgique ou France ? En Belgique en tout cas ca sera clairement non... Le véhicule ne sera plus conforme donc tu seras vraisemblablement même pas recalé mais carrément interdit à la circulation... Pour la France faut demander, le mieux de tout est de téléphoner à un centre de CT mais je pense que ca exigerait que tu la repasses aux Mines comme vous dites dans votre grand pays...

Oui c'est pas de la blague... J'ai un collègue "papy" qui a une Laguna Break achetée neuve il y a quelques années, (papy car il a 64 ans), il la passe au CT et il ramasse un supplément Tuning de 7 euros... Le mec demande pourquoi ce supplément, envisageant clairement de demander le remboursement... On lui a dit non, pas de remboursement, vous avez monté des jantes qui ne sont pas Renault... C'était la même taille de jantes et de pneus qu'à l'origine mais c'était pas des jantes Renault, BAF supplément... Vitres teintées = supplément, pommeau de vitesse "Momo" = supplément... Rabaisser = supplément, pot Remus ou autres = supplément... Après je ne sais pas (je suis plutôt comme Audidriver pour l'OEM donc le Tuning c'est pas pour moi du coup pas d'expérience) si les suppléments peuvent s'additionner...

Salut, Je pense que tu as fait le bon choix... Installer des plaquettes et disques Brembo va t'améliorer le freinage sans représenter un surcoût très important, contrairement à l'adaptation du freinage RS4... N'oublie pas que la RS4 fait 380 poneys et donc ca m'étonnerait que tu arrives à tirer ca de ton mazout, même reprog ou alors c'est pour fusiller le moulin en quelques mois... Du coup brembo nickel je pense, avec remplacement du liquide de freins et tant que tu le remplaces effectivement profites-en pour faire les flexibles comme ca t'es nickel coté freinage ;)

Salut, Pose-toi des questions... Que va-t-il monter comme marque de disques, plaquettes etc ? Parce que pour que placé ca soit moins cher que si tu achètes les pièces seules, il doit y avoir quelque chose dont tu n'es pas au courant...

Salut, Les freins sont comme tout dans une voiture... La voiture complète forme un ensemble qui a été étudié, mis au point, équilibré... Chaque composant a été développé en fonction de ce que faisaient les autres, de ce qu'on allait lui demander... C'est pour ca qu'on n'a pas les mêmes freins sur une RS4 B5 qui fait 380 chevaux que sur nos 1.9 TDi qui en font 115 maxi, ou sur ta 2.5 TDi qui en fait 150... Vouloir améliorer un peu le freinage est tout à fait louable, mais... comme dit plus haut, installe simplement des disques percés et rainurés, et des plaquettes de freins adaptées... Prends le tout en Brembo et remplace le liquide de freins et tu seras nickel... Aller au-delà n'apportera plus grand chose et la seule utilité en sera la frime dans les conversations avec les potes... lol

Salut, Quand j'entends ca je vais dire comme pour la mienne... Pourquoi vouloir la vendre ? Elle est jolie, très bien équipée (cuir, téléphone etc) et elle va bien... Elle a malheureusement son âge aussi et je crains qu'on ne t'en donne guère plus de 3.000 euros... Si tu dois la liquider je dirais de la mettre à trois mille cinq cents et celui qui donne trois mille part avec... Maintenant je peux me tromper, mais tout ca est compte tenu de ses options... Je serais curieux d'avoir l'avis des autres membres là-dessus... Mais me séparer de la mienne, qui n'est pourtant pas aussi bien équipée (pas les commandes au volant ni le téléphone ou le RNS) est hors de question, et ceci malgré qu'elle approche de ses 300.000 km... Celui qui reprend la tienne pour trois mille a une auto extrêmement fiable pour une bouchée de pain quasiment... Il fait une affaire en or... Et en plus elle est quattro et tu veux vendre ça ? Assassin lol...

Salut, Il y a un long débat là-dessus sur le forum... Moi je dis, c'est vrai que ca limitera les fuites mais ca ne fera que les diminuer légèrement... Par contre, une huile plus épaisse lubrifiera moins bien le moteur à froid (très mauvaise idée donc puisque c'est à froid que se fait 75% de l'usure du moteur). D'autre part le point de cockéfaction de la 10W40 (la température à laquelle l'huile finit par littéralement bruler et se transformer en dépôts de suie, très mauvais pour le moteur donc) est plus faible que le point de cokéfaction de la 5W40 donc perso je reste à la full synthétique sans aucun doute... 5W40 Castrol Magnatec (vas voir sur le site Castrol la technologie Magnatec qui adhère aux particules métalliques du moulin, j'adore...)

Salut, Ca dépend... Si la taille des tuyaux arrière est "dans les normes", alors oui... Tu auras juste un supplément pour Tuning... Par contre si c'est hors norme (c'est à dire qu'ils savent pas placer le tuyau de la machine pour tester les gaz dessus) c'est recalé pour impossibilité de faire le test... J'ai un pote qui a eu ca avec une Golf 4 mais dans son cas c'est l'ancien propriétaire qui avait fixé deux embouts avec une vis au travers de tout, ils savaient pas connecter l'appareil donc recalé... J'ai retiré la vis et les deux embouts de merde et elle est passée... Dans ton cas vu que c'est un silencieux complet ca sera plus chiant si tu dois retirer... Je comprends que tu préfères ces sorties-là aux sorties courbées de nos B5 mais il existe des simples tuyaux droits, tu coupes le coude existant à la disqueuse et tu fixes les nouveaux tuyaux demande à Audidriver il l'a fait et c'est vrai que c'est plus beau...

Salut, Un conseil: méfie-toi de ces boitiers additionnels, ca fout la merde... Chaque fois que quelqu'un avait des soucis sur sa bagnole, et qu'il y avait ce genre de boitier on l'a viré et ca a été mieux... Elle va fumer plus, donc le turbo et l'EGR vont s'encrasser plus, elle va consommer plus... Il vaut mieux attendre une bonne reprog traditionnelle...

Salut, Les relais sont des dispositifs qui permettent de commander un fort courant avec un interrupteur sans que celui-ci ne souffre dudit fort courant... Ici c'est typiquement le cas, les phares sucent pas mal de jus, et si tu commandais en direct avec le commodo il ramasserait plein sa tronche donc il y a bien un relais, à tester mais je ne sais pas lequel c'est...

Oui mais si tu as une d'après 1998 (si mes souvenirs sont bons), l'anti-démarrage est intégré au porte-instruments donc tu devrais mettre aussi le tableau de bord de la 110... ou alors apprendre les clefs à l'antidémarrage