mick030118

Salut, Même les toutes dernières équipées des anti-démarrages de dernière génération sont piratables, aucun système n'est infaillible... Après c'est vrai que pour attaquer les dernières il faut du matériel mais je suis convaincu que les gros voleurs de voitures, qui font partie du grand banditisme, ont ce genre de matériel... Et en ce qui concerne les nôtres, elles n'ont plus comme valeur que la valeur sentimentale que nous leur donnons et la fiabilité au quotidien, qui est elle inestimable. Mais leur valeur marchande résiduelle est dérisoire donc si quelqu'un se fait voler une B5 de nos jours, il peut faire ce qu'il veut, même mettre un système de géolocalisation dans le véhicule, dans tous les cas elle est volée pour faire un casse avec et on la retrouvera deux ou trois heures plus tard encastrée dans une banque ou cramée sous un pont d'autoroute...

Bah ca veut dire qu'il n'est pas à la masse j'imagine que c'est correct mais je laisse les experts répondre...

Ah oué punaise quand même... Salopperie et c'est ce prix-là même chez oscaro ou mister toto ou alors au contraire c'est encore plus cher que ca chez Audi ?

Salut, Bonne chance ;) Ravi de voir qu'il y a déjà un progrès... Ta voiture a de la chance d'être tombé sur toi, tu la sauves de la démolition car vu les mains de magouilleur d'où elles sortent (je parle d'un voir de plusieurs propriétaires précédent) il y a du boulot pour la retaper mais ca vaut le coup, une fois que ca sera fini ca ira bien mieux ;)

Salut, Merci pour ce sujet rarement traité, nous attendons tous ton retour avec impatience... Après, si tu estimes que les nez sont naze, pourquoi ne pas tant qu'à faire remplacer les injecteurs complets ? C'est beaucoup plus cher ?

Salut, @tilt désolé si je t'ai vexé... Je ne t'ai pas vu beaucoup sur le forum, tu découvres sans doute pas de souci... WAUZZZ n'est pas mon gourou, Dieu ou parole d'Evangile comme tu dis, mais tu apprendras en parcourant le forum au fil du temps que non seulement il fait partie des membres les plus actifs mais en plus qu'il connaît nos véhicules à la perfection ou presque... C'est le seul gars que j'aie vu expliquer comment fonctionnent les calculateurs de la voiture... Pompe d'injection, avance à l'admission, distri, n'importe quoi il va donner la réponse nickel étayée par toutes les justifications possibles et imaginables... A la limite je me demande même s'il n'est pas au courant de certaines choses que même des mécanos Audi ignorent où ont oublié de par l'âge des modèles concernés, qu'ils ne voient plus guère en concession... En bref il a une quantité invraisemblable de connaissances sur nos autos, et ce que j'apprécie particulièrement chez lui c'est qu'il partage ses connaissances avec humilité, il est ouvert à la discussion, prêt à se remettre en question, et tu peux lui redemander dix fois de te réexpliquer quelque chose que tu n'as pas compris, il va réexpliquer dix fois... Ce n'est pas mon gourou, mais je suis convaincu que le forum ne serait absolument pas pareil sans lui... Et je suis loin d'être le seul à le penser crois-moi... Après pour en revenir à ce qui nous préoccupe, en l'occurence la distribution... Celui qui veut économiser une demi heure de travail à ne pas déposer un arbre à cames, alors qu'on lui a clairement expliqué le comment du pourquoi, libre à lui de faire comme il l'entend, et de prendre le risque de casser le moteur... Un jour il en cassera un et là n'aura plus que ses yeux pour pleurer... Au départ j'ai dit de faire comme toi car je n'avais pas d'autre info, au vu des explications que WAUZZZ m'a données, je me remets en question car ca se justifie... Les courroies de distribution de nos AVG (moi aussi j'en ai un) comportent 137 dents et font 25,4 mm de large pour 1304,9 mm de long environ... 1,3 mètre en gros, de long la courroie, ca nous fait une dent tous les 9 mm si je ne fais pas erreur. La précision dans le calage de cette distribution est tellement essentielle qu'on n'arrive pas à fabriquer des courroies suffisamment identiques, de telle manière qu'il faut recaler l'avance après avoir changé la courroie... Si tu te plantes de deux dents tu risques de bousiller le moulin, deux dents ca fait 1,8 cm sur une longueur d'un mètre trente, ca fait grosso modo 1,5 %... Une erreur d'un pour-cent et demi peut suffire à bousiller le moulin, et certains calent ca au tip-ex et haut les coeurs bah oui allons-y... Mais bon pour économiser dix minutes de travail maximum (le temps de mettre point mort haut et de mettre la pige PI et la pige arbre à cames) ils prennent le pari de ne pas avoir d'erreur d'1%... Après il y en a qui roulent avec des pneus lisses comme une carrosserie en disant que no stress il y a pas de risque... Bref, chacun voit midi à sa porte...

MORT DE RIRE LOOOOOL oui c'est vrai je vous dois des excuses... J'ai eu pas mal de soucis personnels ces derniers temps qui m'ont empêché de m'occuper de tout ca... Du coup je viens de regarder la météo, il fait beau aujourd'hui alors ca sera nettoyage de l'A4 + shooting photos et il y aura aussi en bonus un petit shooting de la Prelude... ;) Rendez-vous ce soir pour le petit reportage ;)

MDR bien dit ca, WAUZZZ t'a bien mouché tristan... Après comme il dit ca vaut pas la peine de s'énerver, c'est vrai qu'il y a beaucoup de gens qui font pas de retour, c'est triste, même malpoli parfois mais bon voilà hélas on n'y peut rien...

Joli le break, moi qui n'aime pas les grandes roues d'habitude...

Salut, On les oublie souvent car les moteurs qui en sont équipés sont rares mais les 1.9 TDi de nos B5 en ont, elles sont au nombre de 3 et se trouvent sur le bloc en-dessous et à l'arrière... Elles réchauffent le liquide de refroidissement en-dessous d'une certaine température et à moins de 1800 tours/minute de régime si mes souvenirs sont bons, elles aident donc le moulin à arriver à bonne température mais comme cet équipement est rare peu de gens les remplacent car ils ne sont même pas conscients qu'elles sont là... Sinon je vais bien merci, toujours en pleine réfection d'une Honda Prelude de 1986... Pas mal de boulot je dois dire... Déjà fait: embrayage, vidange de boite, réfection des 4 mâchoires de freins, disques et plaquettes avant, plaquettes arrière, distribution complète avec galets + courroies accessoires + pompe à eau + renouvellement LDR, purge du circuit de freinage, remplacement des câbles de frein à main, traitement (nettoyage, soudure, antirouille, blackson) de deux trous dans le châssis... J'attends avec impatience, probablement la semaine prochaine, le feu vert de l'assurance pour aller au contrôle technique avec et voir ce qu'ils vont encore me trouver à faire dessus lol

Salut, Ca m'étonnerait pas trop que tu aies un souci de poulie damper... Je m'explique: j'ai eu ca à la mienne, et la courroie d'accessoires grinçait à mort chaque fois que j'enclenchais la clim, j'ai changé la courroie, le tendeur de courroie de clim, ca marchait pendant deux mois et puis ca recommençait à chaque fois... J'ai changé la damper plus aucun souci depuis 6 mois...

Salut, Longue vie à ta belle en tout cas... Sinon, pour l'huile la 5W30 ou la 5W40 ca convient très bien en fait le chiffre à gauche du W définit la fluidité de l'huile à froid, plus il est faible plus elle est fluide et donc plus facilement elle circulera dans le moteur et lubrifiera pendant qu'il est encore froid, ce qui est essentiel car 70 % de l'usure d'un moteur se fait à froid... Par contre je recommande vivement comme huile la Castrol Magnatec qui intègre une technologie qui fait que l'huile adhère mieux aux parties métalliques du moteur, vas voir l'explication sur le site ca vaut la peine... Et la Castrol Magnatec existe aussi bien en 5W40 qu'en 10W40... Le chiffre à droite du W définit la résistance de l'huile aux hautes températures... Plus il est élevé mieux elle résiste aux chaleurs... La 10W40 a une température de cockéfaction (température à laquelle l'huile brûle littéralement produisant des dépôts de calamine) beaucoup plus basse que la 5W30 ou la 5W40 car la 10W40 est semi-synthétique alors que les 5W sont full synthétiques... Pour ta température d'huile, l'huile est plus épaisse que le liquide de refroidissement, elle voit donc théoriquement sa température varier beaucoup plus lentement, que ce soit à la hausse ou à la baisse... Je dirais donc que je pencherais bien pour le capteur de température d'huile qui est naze mais où est il je serais bien heureux de le savoir...

Salut, Mince alors ne le dites pas à ma femme... Ca y est je suis amoureux lol ce qu'elle est belle ta 2.5 :)... Prends en grand soin en effet... Par contre je suis un peu surpris que tu as dû faire la pompe d'injection avec un kilométrage si faible, cette pompe (qui coûte un bras) c'était quand même pas du préventif ?

Salut l'ami, C'est chouette d'avoir de tes nouvelles... :)... Pour ton souci de démarrage à priori je dirais de tester les bougies de préchauffage... Tu les débranches toutes et tu les testes au multimètre (Ohmmètre résistance), si la résistance est au-delà d'1 ohm elles sont naze. Mais je suis convaincu que ce sont elles les coupables... Et penant que t'es occupé regarde aussi celles qui réchauffent le LDR elles doivent être en fin de vie aussi, à changer...

Salut, Ma bone vieille Caroline approche des 300.000 km (295.622 à ce jour) et ne consomme pas un dixième de litre de plus que quand je l'ai achetée, elle avait alors 75.000 km et donc je tourne toujours vers 6,4 litres/100 km mais j'ai le pied assez lourd donc c'est normal, ceux qui consomment plus que ca ou qui ont le pied léger, qui font des longs trajets etc, doivent se poser des questions... Vérifiez qu'il n'y a pas des fuites dans les tuyaux de gasoil, aux joints d'injecteurs etc

Salut, @tilt57 le monsieur qui a parlé avant toi, et qui se fait appeler WAUZZZ est une sommité du forum, pour ne pas dire notre maître à tous... Il vient de te conseiller de déposer l'arbre à cames, en t'expliquant bien le comment du pourquoi, et ca m'a paru très clair et aussi bien utile compte tenu que le moteur est ici dans une situation particulière à savoir que je ne sais pas pourquoi mais la courroie de distri a été enlevée il y a déjà un moment et le gars ne sait pas dans quelle position sont les soupapes, l'arbre à cames, le vilebrequin, donc il doit pouvoir retrouver la synchro et justement déposer l'aac ferme les soupapes et évite tout risque de contact entre celles-ci et les pistons... Je trouve son intervention très intéressante et si jamais je me trouve dans une situation similaire avec un moteur un jour, crois-moi il y aura dépose de l'arbre à cames... WAUZZZ connaît tellement bien nos véhicules qu'il en arrive à nous expliquer le fonctionnement interne des calculateurs, et il a toujours d'excellents conseils donc quand il parle nous écoutons... Après si toi tu veux économiser une demi heure de travail et deux joints, tout ca pour ne pas déposer l'arbre à cames et prendre le risque d'un contact entre pistons et soupapes, libre à toi...

MDR je n'aurais jamais imaginé être un jour comparé à un taliban loooool... Ceci dit j'ai quelques personnalisations sur la mienne aussi, mais très légères et toujours réversibles... J'ai changé mon autoradio par un Alpine, monté un Coyotte, condamné mon EGR, installé un kit Xenon, je dois encore monter le régulateur de vitesse, et je pense mettre un kit de jantes 16 pouces l'année prochaine, et aussi un kit de radars de recul mais c'est tout, et pourtant c'est vrai que c'est déjà pas mal... lol Ah oui j'ai aussi installé un intérieur cuir Recaro mais il vient d'une B5 2.5 donc c'est presque de l'OEM lol

Salut, Oui voici un tuto ici qui est très bien fait, ca concerne le 110 CV mais ca doit être pareil sur le 115 j'imagine...

Salut, Oui, en ohmmètre (mesure de résistance) le 1 à l'extrême gauche, sans rien d'autre à l'affichage, signifie l'infini...

Salut, Les suies ne sont pas recrachées par la vanne vers l'extérieur mais bien réinjectées dans l'admission du moteur donc tu ne vois rien de l'extérieur sauf en cas de paralysie de la vanne, alors elle risque (blocage ouvert) de recycler les gaz tout le temps et donc d'étouffer encore bien plus que de normal, le pauvre moteur... démontage, nettoyage et vérifier si elle a déjà été condamnée ou pas, si non le faire tout de suite ;)

Salut, J'ai envie de dire galet tendeur de courroie d'accessoires fatigué... Ou alors huile de DA naze... Si tu vas demander dans n'importe quel garage on te dira que ca ne sert à rien de changer cette huile, qu'elle est prévue pour la vie de la voiture etc... Moi je dis j'ai eu ce genre de soucis sur la mienne, j'ai fait une première vidange du circuit hydraulique, plus aucun souci pendant 8 jours, revidange, ca a tenu un mois, revidange plus aucun souci depuis trois ans du coup maintenant je vidange tous les 30.000 km avec le gros entretien... Il faut savoir que toutes les huiles chauffent, refroidissent, travaillent donc perdent leurs propriétés lubrifiantes au fil du temps (elles vieillissent...) donc à changer, et ca coute que dalle, avec un bidon d'un litre je pense que tu pourras faire 3 Purges sans problème... La technique: lever tout l'avant de la voiture (deux crics), vidanger le bocal de direction assistée en syphonant (avec une poire par exemple, ou une petite pompe)... Quand c'est vide, aller au volant et faire tourner les roues plusieurs fois de gauche à droite jusqu'en butée doucement, et sans mettre le moteur en marche... Retourner au bocal, il y a de nouveau de l'huile dedans, c'est celle qui restait dans le circuit... Aspirer ce fond de bocal, bien nettoyer le bocal lui-même, avec des petits cotons par exemple, pour éliminer le plus de crasses possibles (vous allez trouver des dépôts noirs d'huile brûlée). Quand c'est propre remettre de l'huile dans le bocal, de l'huile de direction assistée verte aux normes VW... Refaire tourner les roues de gauche à droite en butée plusieurs fois tout doucement, ca réamorce le circuit... Quand c'est fait poser la voiture sur ses roues et faire corretement le niveau dans le bocal, démarrer et tester... Aller rouler un peu et refaire le niveau, ca devrait être bon...

Salut, L'électrovanne c'est la fameuse N75, pour vérifier tu peux l'inverser avec la N18 qui elle commande l'EGR, pour voir si ca va mieux après alors tu peux commander une nouvelle électrovanne N75 (ou trouver en occasion). Transmetteur de tubulure d'admission c'est un capteur qui est sur le gros tuyau qui vient au collecteur d'admission, mais je ne sais plus s'il sert à mesurer la pression ou la température, je pense que c'est la température... La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) recycle les gaz d'échappement en fonction du régime moteur, pour éviter d'avoir de faibles quantités de carburant imbrûlé dans les gaz d'échappement... Ca évite donc d'avoir du gasoil dans les gaz d'échappement mais par contre ca fout plein de suie dans le moteur, un bon conseil: démonte la vanne EGR et le tuyau de remontée des gaz et le collecteur d'admission, nettoie bien le tout (il te faudra un nouveau joint pour le collecteur d'admission mais ca ne coute que quelques euros) et ensuite tu remontes le tout en mettant devant le tuyau de remontée des gaz une fine lamelle métallique qui empêche les gaz d'échappement de remonter, comme ca la vanne continue à travailler (pas de code défaut au tableau de bord) mais les gaz ne remontent plus, plus aucune suie dans le moteur, tu verras qu'il va mieux tourner, plus rond, mieux respirer, les démarrages en première se feront beaucoup plus facilement ainsi que les passages des vitesses au moment ou tu ré-embrayes....

Salut, Bienvenue parmi nous... et longue vie à ta belle... Et une petite remarque: dans un état pareil et avec un aussi faible kilométrage à son âge, effectivement comme tu l'as dit ta belle est collector alors stp essaye de respecter au maximum ce statut "collector" en restant le plus proche de l'origine possible... traduction, éviter de rabaisser, de mettre des jantes de 17 voir 18 pouces, de ravager la ronce de noyer avec du cover ou autres horreurs, de mettre une planche à repasser (que certains appellent aileron) à l'arrière... enfin bref je m'arrête, welcome ;)

Salut, Tout a été dit par notre ami ici au-dessus... Les 110 AFN et AVG (j'ai un AVG), il y a une cale pour caler l'arbre à cames et une cale pour piger la pompe d'injection, je pense qu'avoir le jeu de cales (qui coute quelques dizaines d'euros à peine) te sera utile... Pour le reste pour synchroniser fais comme t'a dit tilt57 c'est nickel, et retirer les bougies de préchauffage permet de laisser filer les compressions effectivement donc d'éviter les dégâts en cas de touchette pistons/soupapes pendant que tu tournes au vilebrequin, et de faciliter aussi en réduisant les efforts que tu auras à faire pour faire tourner le moteur...

Salut, Si vous avez tes parents et toi des véhicules identiques, il est facile de dire si c'est ta conduite ou tes trajets qui font consommer le véhicule ou alors si c'est un problème qui est lié à la voiture... Echangez pour quelques jours, roule avec celle de ta mère ou de ton père, lequel/laquelle roulera avec la tienne et surveille la consommation de l'autre B5 1.9 TDi 115 que tu conduis pour voir si c'est pareil ou sensiblement plus faible